Tervehdys arvon Corvette-miehet ja -naiset. Kävipä niin hassusti, että omistukseeni tuli viime vuonna Z06. Tähän mennessä olen tainnut tehdä enemmän remonttia kuin harrastaa varsinaista kurvailua, mutta sellaistahan se joskus on. Nyt on sitten uusittu kaikki kuluvat osat kampiakselin takalaipan ja perän väliltä.
Viimeisin murhe on se, että löysin sekä poistopropun magneetista että venttiilikopan alta metallin murusia, jotka paljastuivat venttiilinvarren tiivisteen palasiksi eli yksi sellainen on antautunut. Alkuperäinen tiiviste ei ilmeisesti ole se kaikkein kestävin vaihtoehto. Onko kellään tietoa tai mielipidettä mitkä kannattaisi vaihtaa tilalle? Mieleen tuli myös vaihtaa samalla jousetkin ja retainerit. Haluaisin tällä vähentää painoa ja saada valmiuden jyrkempään nokkaan. Tällä hetkellä nokka on vakio, mutta voisin päivittää senkin myöhemmin esim. BTR Stage 2/3/4. Ymmärtääkseni yli .650" noston ei kannattaisi missään nimessä mennä, koska mm. sivuttaisvoimat kasvavat turhan paljon ja LS7:n vakio-ohjurit ovat muutenkin surullisen kuuluisia. Itselläni ne vaikuttaisivat olevan ainakin karkealla wiggle testillä tiukat. Monen jousivalinta näyttäisi olevan PSI, yleensä LS1511ML. Jostain syystä LS1515ML ei ole niin käytetty, vaikka sen asennuskorkeus on suunniteltu LS7:aan (1.959"). 1511 olisi titanium retainerilla 30 g ja 1515 20 g kevyempi paketti kuin vakio.
1511:
Seat Pressure 130 lbs @ 1.800"
Open Pressure 370 lbs @ 1.175"
Max Lift 0.625"
Coil Bind 1.100"
1515:
Seat Pressure 140 lbs @ 1.950"
Open Pressure 405 lbs @ 1.300"
Max Lift 0.650"
Coil Bind 1.225"
Vakionokan pakopuolen nosto on 0.589", joten minun olisi sen kanssa shimmattava myös 1515:sta, jotta saisin sopivan etäisyyden coil bindiin? Se olisi 1.92" asennuskorkeudella coil bindistä 0.106". Tällöin seetin jousipaineet olisivat jo 152 lbs, ehkä liian korkeat? 1511:sta pitäisi shimmata turhan reilusti, jotta saataisiin 1.77" korkeus 0.081" coil bind -varalla. Arvioin noita mahdollisia asennuskorkeuksia saatavilla olevien shimmien perusteella ottamatta huomioon miten retainerit siihen vaikuttavat, koska ei ole siitä hajuakaan.
Esim. BTR Stage 3 -nokassa pakopuolen nosto on 0.632". 1515 menisi ilman shimmaamista 0.093" coil bindillä. Kun imupuolen nosto on 0.646", 1511 pitäisi shimmata korkeudelle 1.83", jotta saataisiin riittävä coil bind -vara 0.084".
Toisin sanoen 1511 vaatisi aika reilusti shimmaamista, jotta voisin käyttää sitä vakionokan kanssa ja en tiedä muutenkaan olisiko se hyvä idea. 1515:n jousipaineet puolestaan olisivat aika kovat. Esimerkin virinokalla 1515 menisi ilman shimmejä, mutta 1511 on kuitenkin suositumpi syistä, joita en tiedä. Kaipa se on testattu ja hyväksi havaittu. Vai unohdanko suosiolla vakionokan kanssa koko jousihömpötyksen ja vaihdan nyt vain ne tiivisteet johonkin aftermarket-versioon? Nykyjousia on puristeltu 50 tkm:n edestä ja ne toki voisi vaihtaa vain uusiin vakioihinkin. Tietämykseni tai luuloni näistä rajoittuu lähinnä amerikan forumeilta luettuihin juttuihin, joten suhtautukaa siten
