Etsiskelin vähän lisää infoa aiheesta. E99 ecua on käytetty ensimmäisen kerran C7 ZR1:ssä, mutta ilman
GM Global B -arkkitehtuuria.
Nähtävästi suojaus oli jo ZR1:ssä sellainen, että HPTuners joutui luultavasti turvautumaan E99:n avaamiseen ja BDM (background debug mode) -liitynnän käyttämiseen, näin ainakin
luulen. Muokatulle eculle luvataan normaali kommunikointi muiden yksiköiden kanssa sekä tuki diagnostiikkalaitteille, mutta ei enää ohjelmointimahdollisuutta edes tehtaan laitteilla. Päätelmä on, että sinne tehtiin kooditason muutoksia, joilla 1) ohitetaan tehtaan suojaukset ja 2) mahdollistetaan vain HPT:n oma kättely = suljetaan kilpailijat pois.
Netistä löytyy erilaisia kirjoituksia Global B:ssä käytettävistä suojaustekniikoista, mutta niiden varsinaiset lähteet ovat harvassa, joten niihin on syytä suhtautua varauksin, ainakin detaljitasolla.
Oleellista on tuon linkittämäni artikkelin viesti siitä, että tuolla ja sen seuraajilla on tarkoitus kattaa OTA, EV ja AV (juu, kvg) tarpeita, mikä tarkoittaa sitä, että tietoturvan taso tulee olemaan autoympäristössä ennennäkemätön. Viittaukset siihen, että jokaisen kommunikointiin osallistuvan solmun (node) välinen linkki on suojattu, vaikuttaa varsin uskottavalta.
Tämä on jo mm. stuxnetin (edelleen, kvg) jälkeen realisoitunut/realisoitumassa muuallakin kuin IT-verkoissa. Nykyinen laskentateho mahdollistaa niin raskaiden suojausten (löytyi viittauksia 2048-bittisiin vaihtuva-avaimisiin algoritmeihin) käyttämisen, ettei niiden murtamisesta kannata enää puhua. Jäljelle jää vain tuo ZR1:n E99 yhteydessä käytetty menetelmä, ts. tehdään ensin paikallisesti fyysisen takaportin kautta halutut muutokset, minkä jälkeen muokkauksia voidaan tehdä normaalien menetelmien kautta. Luonnollisesti tällekin voi tulla loppu nopeasti, sillä OTA:n kautta on mahdollista disabloida koko ajoneuvo, kun ecu:n osalta havaitaan muutoksia.