Quote:
|
Originally Posted by Juhatee
GM taitaa joutua tasapainottelemaan sekä salausten että avoimuuden välillä ihan eri malliin kuin vaikka Kia. GM:lle on viritysosat/viritettävyys tosi iso bisnes. Mitä avoimempana ne ohjelmistonsa pitävät, sitä enemmän ostajakunta saa nähdä +1000 hp virityksiä joista tulee somehittejä ja sitä kautta maine kasvaa. Samaan aikaan pitäisi kuitenkin salata kaikki ettei kukaan väärinkäytä takuuta tai kierrä päästömääräyksiä.
|
GM taitaa myydä 7..8 miljoona ajoneuvoa vuodessa, niistä vettejä ja camaroita on luokkaa 100 000, vaikka toki muitakin tuunataan. Liikevaihto 2019 oli 137 mrd$, josta reilu 106 mrd$ tuli GMNA ajoneuvoista, niiden osista ja varusteista. Suoraan ei tuota Chevrolet Performance Parts, Goodwrench ja AC Delco (yhdessä nykyisin GM Customer Care and Aftersales) liikevaihtoa löydy, mutta kyseessä on korkeamman katetason liiketoiminta. Nykyisen dirikan (Tim Turvey) linkkarin mukaan 1,2 mrd$, jossain oli arvioita että katemielessä vastaisi GM pickup franchisen tuottoa.
Mainos- ja myynninedistämiskulut olivat luokkaa 3,7 mrd$ vertailun vuoksi. Vaikea sanoa, kuinka paljon tällainen virittämiselle takaportin aukijättäminen tai sulkeminen sitten kokonaisuuteen vaikuttaa.
Yksi oleellinen pointi ei kuitenkaan tullut tuossa Juhan listassa esille, nimittäin se että tietoturvalla on tarkoitus suojautua vahingoittamismielessä tehtäviä hakkerointeja/hyökkäyksiä vastaan. Se, että ajoneuvo itsessään särkyy on pieni murhe sen rinnalla, että ajoneuvon (etähallinnan) avulla toteutetaan henkilöihin suunnattuja iskuja, joko ajoneuvon sisä- tai ulkopuolella olevia kohtaan. Erityisesti AV tulee olemaan suurennuslasin alla pitkään, ihmisten tekemille virheille/aiheuttamille onnettomuuksille ollaan paljon ymmärtäväisempiä kuin autonomisten ajoneuvojen aiheuttamille. Kukaan, eikä varsinkaan ko. teollisuudenala, halua mainetta ensimmäisenä terroristisessa tarkoituksessa hakkeroituna ajoneuvonvalmistajana.