Tänään vaihtui rytöläjään jarrutehostin. Ensin otetaan konehuoneen puolelta alipaineletku ja pääsylinterin mutterit irti:
Sitten otetaan kuljettajan jalkatilasta yläosan suoja pois, jarrupolkimen kiinnitys tehostimelle menevään akselin irroitetaan (pikku sokka, joka lähtee kuin nappi paidasta ja katoaa ilmeisesti verhoilun väliin), sitten onkin vain kaksi mutteria kiinnittämässä tehostinta tulipeltiin lievästi epämukavassa paikassa:
Varsinkin tuo ohjauspylvään/-akselin taakse jäävä mutteri on hankala. Näyte työasennosta:
Työasennosta ja hankalasta muttereiden pyörityksestä johtuen ärrimurria on vähän ilmassa, mutta kyllä se siitä. Sitten pujotellaan luovuttanut tehostin pois, sovitellaan uusi möhkö paikalleen ja kiristellään ne kaksi paskamaista mutteria takaisin, tehdään popniitistä taivuttamalla uusi sokka jarrupolkimen kiinnitykseen ja lyödään loputkin mutterit ja ruuvit paikalleen. Siellä se istuu:
Huomaa erityisesti hillityn tyylikäs metallikuori, joka sulauttaa uuden tehostimen ympäristöönsä suorastaan saumattomasti.
Aikaa meni ehkä hieman reilut pari tuntia ja nyt taas auto pysähtyy ns. varpaan käytöllä verrattuna viikon kestäneeseen "reilusti reittä peliin"-tyyliin. (Kyllähän sen auton saa pysähtymään ilman tehostintakin, mutta arvelutti, riittääkö tosipaikassa reidessä rahkeet, kun tarvitsee saada täysjarrutus ja nopeasti.)
Vettemanille suurkiitokset avusta sekä tallin ja työkalujen lainasta! Kyllä halavalla meni
Jarruvalon ja cruisen kytkimiä käyttävä levy jarrupolkimessa tuli otettua ehkä turhaankin irti lisätilan toivossa ja cruise ei suostunut paluumatkalla pysymään päällä kuin jarrupoljinta alapuolelta 'nostamalla'. Säädetään kuntoon vähän myöhemmin tänään.
Ja tässä näkyy oikeassa yläosassa peltilätkä, jonka kiinnityksessä on sen verran klappia, että sitä voinee pitää säätönä. Lätkän kulmaa vaihtamalla jarruvalon ja cruisen kytkimien herkkyyttä saa hieman säädettyä (painonapit). Varsinainen säätöhän tapahtuu oikeapuoleisen painonapin päällä näkyvän metalli'kauluksen' avulla.