Ratapäivillä magneettikytkimen laakeri otti ja jämähti umpijuntturaan. Siinä rytäkässä moniurahihna silppuitui suikaleiksi ja kompuran kannake, jonka päällä magneettikytkimen hihnapyörä pyörii, murtui irtipoikki.
Loppuosa oli jämähtänyt laakeriin. Laakeripesänkin suojus oli irrallaan lukkosokan kanssa.
Tarpeeksi vasarointia ja tumppi suostuu irtoamaan
Staattorikaan ei irronnut ihan suosiolla
Onneksi olin säästänyt joskus toistakymmentä vuotta sitten ostamani kompuran (josta siis silloin aikanaan sosialisoin vain magneettikytkimen), joten varaosat löytyivät omasta takaa. Rockautosta ostetussa magneettikytkimessä ei ole kuitenkaan tarpeellista koloa 4 mm:n ohjuritapille, joka löytyy Corveten kompurasta:
Ei ollut saatavilla sapluunaa, jonka perusteella kolon staattoriiin olisi saanut porattua juuri oikeaan kohtaan, joten reikää piti suurentaa 4 mm:stä 6 mm:iin, ennen kuin staattori asettui kohdalleen.
Kun staattori oli vihdoin asettunut, oli enää hihnapyörän ja päätylimpun asennus paikalleen
Mutta eihän se ihan niin helposti mene. Vakioshimmillä päätylimppu jää hihnapyörän kitkapintaan kiinni ja tehdasmanuaalin mukaan välystä pitäisi olla 0.50 +- 0.15 mm, joten meni soveltamiseksi. Pakista löytyi vanha rengasliitin, joka oli 0.7 mm paksu, mutta sivuleikkureilla sain muotoiltua liittimestä melko pyöreän ja jonkin verran hiottuani lisäshimmi oli valmis ja lopputuloksena 0.55 mm välys.
Sitten täytyy vielä käydä hakemassa uudet O-renkaat letkuliitokseen, niin voi pyytää ilmastointikaverin imaisemaan vanhat töhnät talteen, ennen kuin pääsee purkamaan vanhan kompuran irti, tyrkkäämään tähän kompuraan uudet öljyt sisälle ja letkut kiinni, tyhjiöinti ja töhnät takaisin sisään. Ai niin, tietty orifice täytyy tilata, jos ei löydy paikallisesta putkasta.