Edelbrockin kikkareet...

Moro!

Onks kukaat ruuvannu (varmaan on) näitä Edelin "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" ja "Performer Centerbolt For Corvette" kikkareita omaan pulkkaansa kiinni? Oliko kenties muuta iloa kun rahan menoa? Ja entä miten kävi päästöjen kanssa. Tietty kellä ei tota VÄHÄPÄÄSTÖINEN kirosanaa papereissa ole, ni tuskin kiinnostuvat niistä paljoakaan. Itsellä vaan sellanen sattuu valitettavasti olee....

Adminille vielä, et miten sen salasanan saa vaihdettua kun sattunu unohtuu? Kyl se nätisti mulle meiliin uuden laittaa, mut ei huoli ni ei huoli.

T:Teme

Originally Posted by Teme

Moro!

Onks kukaat ruuvannu (varmaan on) näitä Edelin "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" ja "Performer Centerbolt For Corvette" kikkareita omaan pulkkaansa kiinni? Oliko kenties muuta iloa kun rahan menoa? Ja entä miten kävi päästöjen kanssa. Tietty kellä ei tota VÄHÄPÄÄSTÖINEN kirosanaa papereissa ole, ni tuskin kiinnostuvat niistä paljoakaan. Itsellä vaan sellanen sattuu valitettavasti olee....

Adminille vielä, et miten sen salasanan saa vaihdettua kun sattunu unohtuu? Kyl se nätisti mulle meiliin uuden laittaa, mut ei huoli ni ei huoli.

T:Teme

salasanasta, laita mulle mailia jani@finnshark.com ja siihen mukaan se käyttäjätunnus jolla oot rekistöröitynyt, niin mä hoidan loput

[Vet]

Alkuperäiset pitkät runnerit tuovat alakierroksille mukavasti
vääntöä. Lyhyemmät ja avarammat runnerit tuovat eloa kierroksilla yli 4500 rpm. Kokonaisuus ratkaisee ja pitää muistaa, että siellä liikkuu vaan
ilmaa ja voi miettiä paljon enemmän sitä lopulta kulkee hi-flow runnereista läpi vs vakiosetti? Tuo sisäänhengitys pitäisi funtsia läppärungosta asti ja portata kaikki siitä eteenpäin.

Juu tottahan toki täytyy ajatella kokonaisuutta, mut lähinnä ajatuksena oli udella et onko kellään kokemuksia noista palikoista, ja niiden vaikutuksesta tehoon ja päästöihin...

[Vet]

Valmistaja lupaa lisää 15-20 hp, jos vaihtaa baseplaten ja runnerit. Vaikea uskoa. Runnereiden vaihto ei vaikuta päästöihin, ainakaan radikaalisti. ECM huolehtii siitä, että pakoputkeen menevä tavara pysyy normeissaan. Olettaen, että auto on muuten säädöissään.

[pirre]

Originally Posted by Teme

Moro!

Onks kukaat ruuvannu (varmaan on) näitä Edelin "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" ja "Performer Centerbolt For Corvette" kikkareita omaan pulkkaansa kiinni? Oliko kenties muuta iloa kun rahan menoa? Ja entä miten kävi päästöjen kanssa. Tietty kellä ei tota VÄHÄPÄÄSTÖINEN kirosanaa papereissa ole, ni tuskin kiinnostuvat niistä paljoakaan. Itsellä vaan sellanen sattuu valitettavasti olee....

T:Teme

Tuli vaan mieleen sellainen että toi "High-Flo T.P.I. System - Baseplate/Runners" on tarkoitettu 85-91 vetteen (TPI) ja vähäpäästöisen raja suomessahan on 1.1.92 jälkeen käyttöön otetut. Minkä vuosimallin vetteen kamat tulossa / suunnitteilla ?

[Dalton]

Korjatkaa, jos muistan väärin! Jos auto on aito Suomi auto eli myyty syksyn '89 jälkeen (Katalysaattoreilla ja vähennetty pieni vero) , niin se on vähäpäästöinen, joten kaikki rekisteriotteessa olevat vähäpäästöisyyden mukaan olevat laitteet pitää olla katsastuksessa kiinni. Itselläni lukee, että autossa on kolmitiekatalysaattori ja taitaa kaksi kolmesta lähteä "eläkkeelle".

[Sway-bar]

Itselläni on nuorempi auto kuin 89, ja rekisteriotteessa lukee vain "kat." Vähäpäästöisyydestä ei ole mainintaa! :P

[jumalanruoska]

Asiasta on keskusteltu ennenkin ja itse tein muutoksen omaan autooni kyseltyäni AKE:lta faktat. Menee näin: mikäli ensirekisteröinti ennen (päivämäärä ei ole varma, mutta vuosi on) 1.7.1987 saa katalysaattorin poistaa muutoskatsastamalla edellyttäen, että otteessa ei ole merkintää vähäpäästöinen.

Tämän jälkeen rekisteröidyissä laitteissa tulee olla kat mikäli se on siinä tehtaalta lähtiessään ollut. Jos lukee vähäpäästöinen----tulee täyttää tiukat saastenormit. Mikäli ei vähäpäästöisyydestä puhuta mitään, mitta-arvot ovat löyhemmät (kannattaa tarkastaa konttorilta), eli katin voi periaatteessa tyhjentää, mutta ei poistaa. En usko kyllä, että LT-1 mallin katit syövät todellisuudessa paljoakaan tehoa. Vanhemmissa on eriasia ja se on tullut kyllä mitattuakin.

Uuden tyyppiset katit eivät vaikuta paljoakaan tehoon. Työskentelin itse taannoin Kemiran Metalkatin moottorilabrassa ja siellä kyllä sai hyvinkin tarkkaa tietoa erilaisten versioiden vaikutuksista päästöihin ja tehoihin.

Elikkäst... Kinneri on vuosimalli -89 ja uutena Suomeen tuotu. Elikkä vähäpäästöinen se on vaikka kuinka itkis.

Koitin tossa netistä tonkia veten kansien faktoja et olis voinu verrata noihin edelin tarjoamiin, mut ei ainakaan ihan heti vastaan tullu. Kellään linkkiä?

Viime talvena vaihtoin jo katin tälläseen "high-flow" malliin ja täytyy sanoa et silmällä vertaillessa ero oli ku yöllä ja päivällä. Tietty käytöstä poistettu oli vielä orkkis. Samalla tietty vaihtu cat-back magnaflow tuotteeseen. Suunnitteilla olis vaihtaa se Y-putki ennen tota pääkattia "kattittomaks" versioks. Suomessa kun pitäis ton pääkatin riittää pitämään päästöt kurissa.

Nälkä kun kasvaa luonnollisesti näissä puuhissa syödessä, ni tuli mieleen jos olis investoinu noi kannet, runnerit ja muut kikkeet. Tietty plenumia vois kans vähän kaivaa ja sen sellasta... Lähinnä ton takia tän ketjun alotin, et mikä on epäilyksenne. Tuleeko noitten muutosten jälkeen itku silmään ku päästöjä lähtee mittailemaan???