LT1 huohotus

[Yorcci]

Originally Posted by lane

Vakioratkaisussa kaikki ilma on tullut MAFin läpi koska korvausilma otetaan läppärungolta. Jälkiasenteinen filtteri öljykorkissa tai catch canissa tuo tuohon suljettuun systeemiin ulkopuolista ilmaa. Mutta saattaa olla että järjestelmän kautta imusarjaan kulkeutuva ilmamäärä suhteessa imusarjan läpi muuten kulkevaan ilmaan on niin pieni että tällä ei ole merkitystä.

Aivan, tuli pieni ajatusvirhe

[kipi79]

Originally Posted by lane

Vakioratkaisussa kaikki ilma on tullut MAFin läpi koska korvausilma otetaan läppärungolta. Jälkiasenteinen filtteri öljykorkissa tai catch canissa tuo tuohon suljettuun systeemiin ulkopuolista ilmaa. Mutta saattaa olla että järjestelmän kautta imusarjaan kulkeutuva ilmamäärä suhteessa imusarjan läpi muuten kulkevaan ilmaan on niin pieni että tällä ei ole merkitystä.

Jos haluaa hifistellä niin voihan mafin kalibroida uudestaan huomioimaan tuo vuoto.

[Dalton]

Originally Posted by lane

Läppärunkoa tutkailin eikä toimi tuo ajatus käyttää myös evap liitosta. Pcv systeemiin korvausilma otetaan läppien edestä ja evap tulee läppien taakse. Tuon saisi melko helposti modattua niin että yhteys on läppien etupuolelle mutta läppärungossa kulkeva kanava on niin pieni ettei taida paljon hyötyä tulla.

Niin ja myös ajanmittaan tahtoo läppärunko mennä täyteen tätä öljysumun sekä kosteuden aiheuttamaa vesi/öljy sekoitusta, joka heikentää huohotuksen toimintaa entisestään. Parhaiten sekä helpointen asian näkee avaamalla läppärungon päällä olevan kyltin, koska sen alla on osa huohotusjärjestelmään liittyviä kanavia. Osa on taasen alapuolella IAC venttiilin yläpuolella. Olen itse nykyisestä läppärungosta aikoinaan kerran joutunut putsaamaan kyseiset paikat töhnästä pois. Eli mielestäni tämä olisi vähänkään viritettyyn vehkeeseen sopiva ratkaisu.

[Tapio.L.]

Yksi vaihtoehto olisi vetää molemmista kopista letkut kerääjälle, kerääjän alipaine kaasuläpältä ja kerääjän kattoon takaiskuventtiili. Osakaasulla takaisku olisi kiinni ja tuuletus tapahtuu kuten normaalisti. Täyskaasulla venttiilikopista tuleva paine riittäisi avaamaan takaiskun ja ylimääräinen paine pääsee pihalle

[Dalton]

Originally Posted by Tapio.L.

Yksi vaihtoehto olisi vetää molemmista kopista letkut kerääjälle, kerääjän alipaine kaasuläpältä ja kerääjän kattoon takaiskuventtiili. Osakaasulla takaisku olisi kiinni ja tuuletus tapahtuu kuten normaalisti. Täyskaasulla venttiilikopista tuleva paine riittäisi avaamaan takaiskun ja ylimääräinen paine pääsee pihalle

Hmm, ideaa! Pystyisitkö tekemään kuvan ideastasi osineen?

[Tapio.L.]

Originally Posted by Dalton

Hmm, ideaa! Pystyisitkö tekemään kuvan ideastasi osineen?

Voin laittaa huomenna kuvan valmiista tuotteesta

[LT-1]

Internal PCV System

The LS6 utilizes a newly designed Positive Crankcase Ventilation valve. The new PCV valve now rests in the "V" of the engine. The "V" aluminum cover contains composite oil separating baffles with unique tubing. This results in less overall oil tubing thus reducing the potentiality of oil leak sources. The presence of the oil baffles also reduces oil consumption and increases the performance capabilities of the ventilation system during high-performance maneuvers (greater than 0.55 lateral G) which the Z06 is capable of.

Tämä kertoo 2001 Z06 Vettestä. Viittaa siihen että myös tehtaalla vihdoinkin huomasivat että jottain tarttis tehrä.

[tötterö]

Aivan mahtavaa