C5:n viritys

[Carlos]

Tolla C5 Lingenfelterin hinnalla saa jo ainakin puoli tusinaa Lasagne-Lootia eli price/performance suhde kärsii aika pahasti varttimailin parantamiseksi sekunnilla...mutta ne Macho-fiiliksethän on tärkeintä...vai mitä!

[sami]

Onpa tosissaan ollut liukas rata ja huonot renkaat, jos alle 350hp:llä mennään parhaillaan 13:sta pintaan ja melkein tuplatehoilla ei saada edes 10%:n parannusta - kuskin reaktiot ollu vissiin jossain 1-2 sek välillä...

Mun toosalla on työnnetty liukkaalla Haapsalun radalla vakiokumein 13.4 ja tuolloin sutimista max. 10m ja kakkoselle vaihdon jälkeen sais höökää olla runsaasti lisää ennenkuin rupee pahemmin lyömään tyhjää, eli lisäteholla luulisi olevan käyttöä...kyllä tuollainen 650hp härveli pitäis mennä aika likelle 10:tä...vai?

joku kyseli painoa - 1460 kg

joku tuumaili manuaalin olevan enempi drag-henkinen - varmasti näin - mutta vaatii pirusti taitoa saada manuaalilla hyviä suorituksia aikaiseksi. Tallinnan kirkolla pyörii pari viperia - manuaaleja - eikä niillä ole paikaltaan lähtien oikein jakoa, vaikka tehoa ja erityisesti vääntöä on merkittävästi ronskimmin ja painot aikas lailla samoissa. Vipereissa lisäksi melkein 10cm leveemmät kumit(345). Olen vahvasti automaatin puolta, se kun toteuttaa aina väh. 95% suorituksen jos vaan muistaa laittaa lapun lattiaan asti....laatikkokohan on toki aina makuasia, kunhan herättelen keskustelua....

Mites ton Lingenfelterin kilvittäminen suomessa - 650 hp taitaa olla hiukka enempi kuin ikäisensä z06:n 405hp + 30%....?

[ZL1]

Originally Posted by sami

Onpa tosissaan ollut liukas rata ja huonot renkaat, jos alle 350hp:llä mennään parhaillaan 13:sta pintaan ja melkein tuplatehoilla ei saada edes 10%:n parannusta - kuskin reaktiot ollu vissiin jossain 1-2 sek välillä...

Mun toosalla on työnnetty liukkaalla Haapsalun radalla vakiokumein 13.4 ja tuolloin sutimista max. 10m ja kakkoselle vaihdon jälkeen sais höökää olla runsaasti lisää ennenkuin rupee pahemmin lyömään tyhjää, eli lisäteholla luulisi olevan käyttöä...kyllä tuollainen 650hp härveli pitäis mennä aika likelle 10:tä...vai?

joku kyseli painoa - 1460 kg

joku tuumaili manuaalin olevan enempi drag-henkinen - varmasti näin - mutta vaatii pirusti taitoa saada manuaalilla hyviä suorituksia aikaiseksi. Tallinnan kirkolla pyörii pari viperia - manuaaleja - eikä niillä ole paikaltaan lähtien oikein jakoa, vaikka tehoa ja erityisesti vääntöä on merkittävästi ronskimmin ja painot aikas lailla samoissa. Vipereissa lisäksi melkein 10cm leveemmät kumit(345). Olen vahvasti automaatin puolta, se kun toteuttaa aina väh. 95% suorituksen jos vaan muistaa laittaa lapun lattiaan asti....laatikkokohan on toki aina makuasia, kunhan herättelen keskustelua....

Mites ton Lingenfelterin kilvittäminen suomessa - 650 hp taitaa olla hiukka enempi kuin ikäisensä z06:n 405hp + 30%....?

-200 kg kevyempi kuin C3 isolohkot eli vastaa karkeasti 60hp eli 0.6sek vartilla
-reaktiot ei muuten vaikuta ETseen aikakortilla, pelkästään kokonaisaikaan
-samaa mieltä tuon manuaali/tomaattiasian kanssa, manuaalilla täytyy olla todella osaava jannu että pääsee samaan suoritukseen

[Carlos]

Eikös mauaalin hyvään aikaan riitä krs-lukumittari (ehkä vieläpä rajoittimella ja vaihtovalolla) ja paikalleen hyvin loksahtavat vaihteet... ja sitten ei kun tallaa pohjaan!

Originally Posted by sami

joku tuumaili manuaalin olevan enempi drag-henkinen - varmasti näin - mutta vaatii pirusti taitoa saada manuaalilla hyviä suorituksia aikaiseksi.

En sanonut sen olevan Drag henkinen vaan tollaiseen ison ajon leikkiin paremmin soveltuva.

[pirre]

Originally Posted by sami

Onpa tosissaan ollut liukas rata ja huonot renkaat, jos alle 350hp:llä mennään parhaillaan 13:sta pintaan ja melkein tuplatehoilla ei saada edes 10%:n parannusta - kuskin reaktiot ollu vissiin jossain 1-2 sek välillä...

Kaverin tuntien, oli lähinnä fiilistelemässä radalla, aikuisten oikeesti ekaa kertaa stripillä ja noin tehokkaalla autolla... Tapasit muuten kaverin Haapsalussa kesällä mutta et nyt osaa yhdistää

Originally Posted by sami

Mites ton Lingenfelterin kilvittäminen suomessa ?

On Suomen kilvissä.

[Paakari]

Originally Posted by groovyjay

.

Hitaampaan ei tietenkään saa vaihtaa... Automaatit kannattaa unohtaa heti kohta alkuunsa, jos aikomuksena on saada alle perfomance meininkiä.

.

Mitä vanhat silmäni näkevätkään, silloin kun mennään lujaa,ei ehdi kepitellä. Nuoret miehet tykkää leikkiä kepin kanssa, aikansa kutakin

[red89]

Originally Posted by C5 fun

Juu, eiku mulla on nyt Fiat Coupe(etuveto vielä), jollaisella vastaavalla on kelloteltu virallisesti karvan alle 13 aikoja 205 vakiorenkailla. Mietin jos vaihtais autoa, mutta ei sitä nyt hitaampaan voi vaihtaa.

Mites vaikuttaako Corvetten kohdalla onko automaatti vai manuaali, vai kiihtyykö ne yhtä hyvin molemmat?

Joo,voihan se fiiu men vartin paremmin,mut mitä tapahtuu kun painetaa kaasu pohjaan kun vauhtia on esim 200,ja eihän sitä nyt vartin perusteella voi auto valita....?

[MikkoM]

Originally Posted by red89

Joo,voihan se fiiu men vartin paremmin,mut mitä tapahtuu kun painetaa kaasu pohjaan kun vauhtia on esim 200,ja eihän sitä nyt vartin perusteella voi auto valita....?

Ainakin liikenne käyttöön aika huono peruste...

[Sway-bar]

"On Suomen kilvissä."

Se on hienoa, vaan eipä ole asetuksen (teho/paino) kanssa linjassa, mikäli se ei ole poikkeusluvalla rekisteröity. Vuoden 1997 valmistuneissa autoissa tekniset lisävarusteet pitänee yleensä myös olla tyyppihyväksyttyjä. Mikäli auto rekisteröidään huomaamatta kaikkia asetuksia, auto ei ole jatkossa hyväksyttävä, jos se on asetusten tai lainvastainen. Tarkoitukseni ei ole lannistaa ketään harrastamasta tai virittämästä Vetteään, mutta asiat on hyvä tietää, ettei ne tule yllätyksenä viranomaissimputuksessa tai riitatilanteissa vaihdanassa (sopimukset tarkkaan paperille). Useasti lainvalvojat eivät huomioi kaikkia asetuksia ja kaikkia virityksiä on mahdotonta valvoa, mutta kannattaa muistaa, että joskus voi napsahtaa katsastussedällä tai kateellisella naapurilla...