|
#11
02.05.2006, 10:23
|
||||
|
||||
|
Tavasin ton oman vanhemman G-techin käyttöohjeet ja eihän siellä kommentoitu mitenkään noita perävälityksiä. Tehoista sanottiin että G-techin antamat teholukemat on nimenomaan takapyörätehoja.
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck 
|
|
#12
02.05.2006, 11:16
|
||||
|
||||
|
...viimeisessä TM:ssä vertailivat G-Techiä dynoon ja heitto oli varsin pientä...kuulemma sopii hyvin virittäjälle, joka ei jaksa juosta jatkuvasti mittauksissa...
__________________
- Red Devil (420 rwhp/538 NM) - RennSport 2009 (440/450) - Sainz 1991 (280/440) - Wektor 1990 (yli-900) >>>Johnny, la gente está muy loca...WTF...>>>
|
|
#13
02.05.2006, 11:37
|
||||
|
||||
|
Nyt kun tuolta G-techin kotisivuilta katsoin tuon uuden version tietoja niin siellä tosiaan puhutaan nettotehoista, jotka ovat vielä pienemmät kuin takapyörähevosvoimat (eli ei siis samat kuin autotehtaiden ilmoittamat nettohevosvoimat). Ilmeisesti sillä tarkoitetaan vain että dynossa mitattuihin pyörähevosiin verrattuna myös ilmanvastus vaikuttaa G-techillä lukemia pienentävästi.
__________________
-72 Corvette Coupe
-79 Li'l Red Express Truck
|
|
#14
02.05.2006, 11:41
|
||||
|
||||
|
Kas kun ei Finnshark jo herää kommentoimaan, luulisi sen pitkänlinjan ydinfyysikkona osaavan helposti tuon peränvälitys problematiikan ratkaisun
  haaste heitetty
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray 
|
|
#15
02.05.2006, 11:47
|
||||
|
||||
|
Quote:
Taitaa mies painia uuden kuuraketin parissa saksassa par'aikaa... 
|
|
#16
03.05.2006, 16:29
|
||||
|
||||
|
Quote:
Mä en ole tohon G-techiin hyvin tutustunu, ja mää mikään ydinfyysikko ole...  Mutta tehonmittaushan on periaattessa sama homma kuin pyörädynossakin. Pyörädynossa tutkitaan kuinka nopeasti rullat kiihtyy, G-techillä kuinka nopeasti auto kiihtyy. Samoista eroista varmaan löytyy sekin ero miksi perävälitys ei siihen vaikuta... Pitääkin miettiä ajan kanssa tätä probleemia, nyt töissä joutuu pähkäilemään muitakin juttuja...Mitäs tietoja tonne G-techiin annetaan? Auton massa nyt ainakin ja ilmeisesti joku arvo jousituksen pehmeydelle / kovuudelle? Miten tuo tehonmittaus tapahtuu? Mittaako tehon samalla kun muutkin arvot vai tapahtuuko esim. yhdellä vaihteella tietyn kierrosalueen vedättämällä? Mitäs kaikkea dataa se mittaa autosta/moottorista suoraan? Kierrsoluku tuolla taidettiinkin jo sanoa.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
|
|
#17
03.05.2006, 16:55
|
||||
|
||||
|
Vanhempaa gtech pro:hon annetaan ainoastaan kokonaismassa paunoina. Asetetaan mittari vaakatasoon anturin näyttämän arvon perusteella eli 0,0G , painetaan nappia. Kun lukee -go- niin lappu lattiaan ja kiihdytetään niin kauan kun kiihtyvyyttä riittää
Eli näyttää suoraan näytössä sen hetken pyörätehon. Eilen kokeilin omaa gtechiä ja sain 198 pollea näyttöön, auton paino ei ehkä ihan tarkasti ollut, aavistuksen alakanttiin. Eli ainakin oikealla sadalla lukema oli.
__________________
1990 ZR-1 LT5, 1984 L83, 1972 SBC, 1971 LS5,
2006 Convertible projekti ja 1978 L-82 projekti
|
|
#18
03.05.2006, 18:43
|
||||
|
||||
|
Näin maalaisjärjellä ajateltuna voimansiirron hukkaa ei 'yksinkertainen' g-tech voi ymmärtää millään. Näinollen ei saada laskennallista moottoritehoa, vaan ainoastaan pyörille menevä (=autoa kiihdyttävä) teho.
Lisäksi kiihtyvyyslaskenta ei ymmärrä ilmanpaineen voittamiseen kulunutta tehohukkaa joka vaihtelee korin ilmanvastuskertoimen mukaan, joten laskennan tuloksena on vain 'yleismaallinen' autoa kiihdyttävä nettoteho. Pyörädynossa ei ole ilmanvastusta ja häviöt saadaan arvioitua pyörittämällä voimansiirtoa vapaalla, joten autokohtaisia eroja saadaan näin poissuljettua.
__________________
Vantaanlaakson Racing ja Remonttikerho
* '75 L-82 *
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
