Isoja föönejä.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

onks toi trim hihnapyörä? anteeksi maalaisuuteni.

Maalta minäkin olen. Ei tartte pyydellä anteeksi.

Trim voi tarkoittaa englanniksi melkein mitä tahansa, enkä osaa sitä ihan suoraan kääntää, mutta tässä tapauksessa "trim" tarkoittaa vain ahtimen versiota. S-trim on pienempi versio ja T-trim on sitten isompi versio. Älä kysy mistä toi logiikka tulee, noin se vaan menee Vortechilla.

Mekaanisista ahtimista puhuttaessa hihnapyörä on yleensä "pulley" englanniksi.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

Mitäs toi s-trim ja T-trim niinku suomeks tarkottaa? mikähän andyn c5 setin hooveri on tyypiltään ,?onko sama kun sulla?

Andyn* satsissa S-trim on se mikä tulee peruspaketissa ($5500 paketti C5:een).

S-trim on siis sama ahdin mikä on tarjolla tuon alkuperäisen videolinkin mukaan Vortechilta myös C6 Z06:een. Potentiaalia riittää n. 680 kaakkiin asti. Joo naurakaa vaan twinturboilijat, mutta ei toikaan nyt ihan vähän ole...

T-trim -versiossa potentiaalia riittää periaatteessa 825 kaakkiin asti, tosin Andyn pajalla on dynotettu 402 C5 jossa T-trim puski muistaakseni 840 kaakkia (kampiakseliheppoja), SAE-mitttausnormilla, eli ei siis tyypillisellä jenkkiläisellä aftermarket-pajojen harrastamalla STP-mittaustavalla. Omassa Z06:ssa on juurikin tämä T-trim. Toki kun on hippa tulpassa, ei tehoja irtoa ihan noin paljoa.

Jos T-trim ei riitä, niin sen lisäksi Vortechilla on tarjolla Ysi-trim ja mitä niitä onkaan. Suurimpia versioita taisikin näkyä siinä alkuperäisessä videolinkissä.

(* www.aandacorvette.com tais olla linkki enkä saa bonuksia myydyistä satseista enkä jälleenmyy niitä.)

[CC-5]

Perskules!miks andy ei tarjoo tota tehokkaampaa,voishan sitä pyörittää aluks hitaammin.alakerta kuntoon ja takomännät sisään myöhemmin.tuli vaan mieleen ,että pitääkö vuoden päästsä ostaa taas isompi hyrrä?kun jano kasvaa??? turbolla tämä homma on helpompaa.vanhassa gm.ssä oli käyttöpaineet1.2-1.4bar,,,ja kerran tuli kokeltua miltä seyli 2bar tuntuu.. laajempi ahto skaala. hukka portilla pelattiin ahdot kohdilleen

[pirre]

Originally Posted by CC-5

hukka portilla pelattiin ahdot kohdilleen

Kuhan muistaa varmistaa säännöllisesti että ne toimii

[CC-5]

Prochargerin 1-1sc-1 ahdintuottaa max 825hp ,taulukon mukaan.samaa käytetään c5 kitissä.onko vortechista samallaista taulukkoa??jääkö tuo s-trim wortech paljonkin jälkeen? onko pirre tutustunut näiden saloihin?

[pirre]

Originally Posted by CC-5

Prochargerin 1-1sc-1 ahdintuottaa max 825hp ,taulukon mukaan.samaa käytetään c5 kitissä.onko vortechista samallaista taulukkoa??jääkö tuo s-trim wortech paljonkin jälkeen? onko pirre tutustunut näiden saloihin?

http://www.vortechsuperchargers.com/products/units/

http://www.procharger.com/models.shtml

http://www.paxtonauto.com/superchargers.html

Eriasia on voiko noita vertailla keskenään

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

Perskules!miks andy ei tarjoo tota tehokkaampaa,voishan sitä pyörittää aluks hitaammin.alakerta kuntoon ja takomännät sisään myöhemmin.tuli vaan mieleen ,että pitääkö vuoden päästsä ostaa taas isompi hyrrä?kun jano kasvaa??? turbolla tämä homma on helpompaa.vanhassa gm.ssä oli käyttöpaineet1.2-1.4bar,,,ja kerran tuli kokeltua miltä seyli 2bar tuntuu.. laajempi ahto skaala. hukka portilla pelattiin ahdot kohdilleen

Saa siltä sen tehokkaammankin, jos haluat. En tiedä hintaeroa, tuskin kuitenkaan tuhattaa taalaa enempää.

[CC-5]

myyks andy prochargeria c5:een?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

Prochargerin 1-1sc-1 ahdintuottaa max 825hp ,taulukon mukaan.samaa käytetään c5 kitissä.onko vortechista samallaista taulukkoa??jääkö tuo s-trim wortech paljonkin jälkeen? onko pirre tutustunut näiden saloihin?

Tuossahan ne oli jo yllä, eli S-trim 680 kaakkia ja T-trim 825 kaakkia. Suuntaa-antavia ovat, toki, eivät siis kerro mitä kunkin moottorista voisi irrota.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

myyks andy prochargeria c5:een?

En ole varma kun sillä meni ainakin osittain välit poikki ATIn kanssa. Eivät (ATI) toimittaneet prochargereita, kun Andy ei tilannu koko satsia, pelkästään vain ahtimen.

Mutta Prochargerin saatavuuttahan voi kysyä Andylta suoraan, jos välttämättä haluaa Prochargerin "rouskuttamaan" konepellin alle...

Lopuksi voisi ehkä muistuttaa, että ei ehkä kannata rakentaa pikkulohkoa isolohkon osilla vain siksi, että joskus ehkä vaihtaa suurempaan moottoriin. Sama pätee ahtimien kanssa, eli ei kannata haukata liian suurta ahdinta hieman pienitehoisempaan moottoriin, vaikka tulevaisuudessa suunnitelmat olisivatkin suuret. Viisaammat kommentoikoot ja korjatkoot, itse olen kuitenkin sitä mieltä että moottorissa osien on syytä olla tasapainossa eikä kannata poissulkea sitä, että osia voi myös myydä silloin kun alkaa tekemään mieli lisää tehoa.