Puhdistuksella lisätehoja?

[Hannu]

Originally Posted by Ikonen

Kun tuo alusta on putsattu, ja joiltain osin uusittu/modernisoitu kuluneita osia niin viimeistellään konehuone. Päältä se on puhdas ja siisti, mutta sisäosissa on tekemistä. Konehuoneessa on jotain ylimääräistä jotka ylimääräiset osat poistetaan. Vesipumppu laitetaan sähkötoimiseksi. Nokka-akselia ei putsata vaan se vaihdetaan. Kannet samoin joko vaihdetaan tai puhdistetaan kunnolla ilmeisesti koneistamalla. Sylinterit ainakin hoonataan ja tarkistellaan, ehkä koneistetaan jos näyttää olevan tarvetta.
Mäntiin tulee joitain muutoksia, todennäköisesti hiotaan, ja ainakin renkaat uusitaan ellei koko mäntiä, ja sytkäpuolta hiukan modernisoidaan. Nykyinen Hypertechin Thermomaster lastulla piristetty boxi siivotaan ehkä pois katastuksen jälkeen ja asennetaan uudelleen n. kerran vuodessa katsastusta varten. Nyt eletään sitä aikaa vuodesta kun varaillaan aikaa noihin toimenpiteisiin joita en itse osaa, enkä niistä paljon ymmärrä, mutta laitan dynokäyrää foorumille operaation eri vaiheissa

Tohon mun on pakko vastata että et taida tietää moottoritekniikasta mitään!!

Mutta jos puhut kansien puhdistamisesta, ja se oikeasti on imusarjojen, pakosarjojen ja kansien kohdistamista sekä kansien porttaamista, johon liittyy venttilityöt venttiilien vaihtoineen niin lisäheppoja on luvassa. Varsinkin jos vaihdat kannet uusimpiin ja paremmin virtaaviin. Siihen kun lisätään nokan vaihto, niin avot, se jo tuntuu hiukan.

Tähänkin hommaan täytyy olla kyseiseen moottoriin vihkiytynyt asiantuntija. (ilmeisesti LT1:nen kuvasta päätellen). Mutta tämä ei riitä, vaan koneen pitää olla tasapainossa, se tarkoittaa että pakoputkisto sekä ilman ja polttoaineen syöttö on oltava samassa suhteessa uusittuun sylinterinkanteen.

Vesipumpun vaihtaminen sähköiseksi tuo muutaman hevosvoiman, mutta vastaako kulutettua rahamäärää, jos entinen pumppu on kunnossa?

Mäntiä ei yleensä hiota, ne joko vaihdetaan poraamisen yhteydessä tai niihin vain laitetaan uudet männänrenkaat, jos mitatut välykset pysyy toleransseissa. Vapaasti hengittävässä (ei turboa) mäntien vaihtamisen yhteydessä kannattaa katsella puristussuhdetta. Joku 10.8 on hyvä katuautolle. Sillä ei tule vielä ongelmia. ( nyrkkisääntönä on yleensä ollut että 1.0 paineen nosto tuo noin 6% alkuperäisees moottoriin lisää tehoja)

Sytytysjärjestelmän osaltakin katselisin nykyisen kuntoa ja tuhlattavissa olevaa rahamäärää. Kuulostaa siltä että vaikka tekisit noi kaikki muutokset, niin voit pysyä edelleen nykyisessä optisparkissa. Mutta jos sillä (optisparkilla) on ajettu yli 50 tkm, suosittelen vaihtoa samassa yhteydessä. Optisparkissa on corveten osalta ollut paljon ongelmia, omallani on kuitenkin ajettu 174 tkm. ja se on puhdistettu vain kerran ja se on lisäksi tuulettamataton. Kuinka kalliin sitten haluat ostaa, niin se on sun oma asias, mutta halvinkin versio luultavasti kestää noi sun koneen muutokset, joten älä tuhlaa turhaan.

Toivottavasti kaikki tämä kirjoittamani herättää paljon henkeviä vastauksia.

[Yorcci]

Välikommenttina, että taitaapi vuosimalli olla '91, on siis vielä L98-koneella.

[Jorma Halonen]

Otamme happea.

[heimo huima]

Originally Posted by Jorma Halonen

Otamme happea.

.

[Ikonen]

Originally Posted by Hannu

Mutta jos puhut kansien puhdistamisesta, ja se oikeasti on imusarjojen, pakosarjojen ja kansien kohdistamista sekä kansien porttaamista, johon liittyy venttilityöt venttiilien vaihtoineen niin lisäheppoja on luvassa. Varsinkin jos vaihdat kannet uusimpiin ja paremmin virtaaviin. Siihen kun lisätään nokan vaihto, niin avot, se jo tuntuu hiukan.
Tähänkin hommaan täytyy olla kyseiseen moottoriin vihkiytynyt asiantuntija.

Joo... en ole konepuolen asiantuntija josta syystä asiaan vihkiytynyt asiantuntija kasaa konetta kun on sen ensin purkanut, tekee sille temppunsa ja minä vain kuuntelen. Antaa tuo asiantuntija hyvän takuunkin sille tavallaan "uudelle koneelle", tai ainakin uudelleen rakennetulle koneelle. Sama firma on jo uusinut pakoputkiston, free flow katalysaattorit ja Corsan cat-back on asennettu

[heimo huima]

Originally Posted by Ikonen

Joo... en ole konepuolen asiantuntija josta syystä asiaan vihkiytynyt asiantuntija kasaa konetta kun on sen ensin purkanut, tekee sille temppunsa ja minä vain kuuntelen. Antaa tuo asiantuntija hyvän takuunkin sille tavallaan "uudelle koneelle", tai ainakin uudelleen rakennetulle koneelle. Sama firma on jo uusinut pakoputkiston, free flow katalysaattorit ja Corsan cat-back on asennettu

Harvapa meistä täälläkään on asiantuntija, mutta mun mielestä kannattaisi ainakin noin ihan perustiedot kumminkin omata, ettei "asiantuntijat" pääse vedättään ihan kuusnolla..Eiks Ippe laittanut joskus linkin johonkin boschin perustieto opukseen joka ois hyvä lukea läpi.

[Ikonen]

Originally Posted by heimo huima

Harvapa meistä täälläkään on asiantuntija, mutta mun mielestä kannattaisi ainakin noin ihan perustiedot kumminkin omata, ettei "asiantuntijat" pääse vedättään ihan kuusnolla..Eiks Ippe laittanut joskus linkin johonkin boschin perustieto opukseen joka ois hyvä lukea läpi.

Joo, perustiedot selvitän. Tarjouksia ja ehdotuksia on pyydetty muutamasta paikasta heinäkuusta 2007 alkaen ja virityskeskustelut tällä foorumilla on selattu. Poppamiehiäkin on konsultoitu Aika lailla samoja modeja kaikki ehdottavat, ja moni on niitä osaksi itse tehneet. On käsittääkseni kolme tapaa lisätä koneen tehoja:
1. Grate tms uusi kone josta oli hyvä keskustelu "Grate vs vanhan viritys"
2. Stroukkaus
3. Ahtaminen
4. Nokka, kannet, imu- ja pakosarjat, rullakeinut ja lastutus jne. ilman stroukkausta eli pienemmät modaukset.
Eri firmat ja henkilöt tekevät yksityiskohdat eri tavalla, mutta jos nuo n. kolmesta viiteen ilmeisesti nimekkäintä USA-autopajaa on jonkinlaiset ehdotukset sekä tarjoukset antaneet eikä niissä olennaisia eroja näytä olevan niin valitaan se joka antaa parhaan takuun ja realistisimman hinta-arvion. Kaikilla tavoilla menee n. 10 k€, tai jos ei stroukkaa niin voi päästä puolella. Itse ajattelin pitää koneen vapaasti hengittävänä joten vaihtoehdot on 1. ja 2. ja 4. eikä niiden suhteen ole kai kukaan mitään kovin uutta ja ihmeellistä viimeisen parin vuoden aikana kehittänyt. Jonkun alan lehden artikkeleita on selailtu ja yhden julkaisun päätoimittajalta kysytty kuka ja missä tekee parhaiten. Kokonaisuus on kai hyvä muistaa joten laatikko, voimansiirto ja muu alusta mietitään samalla.
Oliko täällä keskustelua vapari vs. ahtaminen?

[Ikonen]

Originally Posted by Hannu

jos puhut kansien puhdistamisesta, ja se oikeasti on imusarjojen, pakosarjojen ja kansien kohdistamista sekä kansien porttaamista, johon liittyy venttilityöt venttiilien vaihtoineen niin lisäheppoja on luvassa. Varsinkin jos vaihdat kannet uusimpiin ja paremmin virtaaviin. Siihen kun lisätään nokan vaihto, niin avot, se jo tuntuu hiukan.
... koneen pitää olla tasapainossa, se tarkoittaa että pakoputkisto sekä ilman ja polttoaineen syöttö on oltava samassa suhteessa uusittuun sylinterinkanteen.
Vesipumpun vaihtaminen sähköiseksi tuo muutaman hevosvoiman, mutta vastaako kulutettua rahamäärää, jos entinen pumppu on kunnossa?
Mäntiä ei yleensä hiota, ne joko vaihdetaan poraamisen yhteydessä tai niihin vain laitetaan uudet männänrenkaat, jos mitatut välykset pysyy toleransseissa. Vapaasti hengittävässä (ei turboa) mäntien vaihtamisen yhteydessä kannattaa katsella puristussuhdetta. Joku 10.8 on hyvä katuautolle. Sillä ei tule vielä ongelmia. ( nyrkkisääntönä on yleensä ollut että 1.0 paineen nosto tuo noin 6% alkuperäisees moottoriin lisää tehoja)

Sytytysjärjestelmän osaltakin katselisin nykyisen kuntoa ja tuhlattavissa olevaa rahamäärää.

Toivottavasti kaikki tämä kirjoittamani herättää paljon henkeviä vastauksia.

Joo, mun kirjailuni on täynnä pientä virhettä yksityiskohdissa, eikä niitä muutenkaan kannata aivan tosissaan ottaa

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Ikonen

Oliko täällä keskustelua vapari vs. ahtaminen?

Jossei ole niin tässäpä sitä on: toinen konsti tuo reippaasti lisää tehoa ja toinen taas vähän vähemmän. Siinäpä se noin karkeasti. "Reipas" on toki suhteellista, sekä toki myös "vähemmän". Kukkaro ja laki sitten asettavat tarpeelliset rajoitteet.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Ikonen

Joo, mun kirjailuni on täynnä pientä virhettä yksityiskohdissa, eikä niitä muutenkaan kannata aivan tosissaan ottaa

'se mitään haittaa. Ei kannata pienistä lannistua. Ei tässä kukaan ole seppä syntyessään.