"Hot Rod Corvette 427" by Tuulilasi...

[zz-2]

Originally Posted by pirre

Sinne päin. Sitten on olemassa indeksit (luokat) ja ihan indeksittömässä luokassa voi hävitä paremmallakin ajalla eliminaattoreissa jos toinen ylittää maaliviivan aikaisemmin (ne reaktiot).

Taitaa osin johtua kanssa siitä että periaatteessa ajetaan lentävällä lähdöllä.
Aika ei siis lähde juokseen vihreestä valosta vaan siitä kun ylität lähtöviivan.
Kai se jotenkin noin menee. Siinä on se n 0.5m jossa voit tupakoida vaikka kuin. Ajaa kovaa ja silti jäädä hitaammalles tinalle.

[LPE Dealer]

Oikein pitkää tupakkitaukoa en pitäisi koska kello lähtee käyntiin vihreästä valosta eliminaattorissa . Aika-ajossa eri asia käsitykseni mukaan . Lisäksi mittaa tietty reaktioajan.

Ps. Ahdin autosta löytyy juttu myös V8:sta numerosta 6/80, auto on siinä mustana.
Olen edelleen sitä mieltä, että auto seisoo tallissa.

[LPE Dealer]

Kyseinen artikkeli ohessa.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LPE Dealer

Ahdin autosta löytyy juttu myös V8:sta numerosta 6/80, auto on siinä mustana.
Olen edelleen sitä mieltä, että auto seisoo tallissa.

Olikos tuo muuten se sama V8-Magazine jossa oli juttua Pata Ekmanin Novasta? Lehden kannessahan luki "mustat muskeliautot", ja mukana oli sekä musta Nova että musta Vette (muistelisin kuitenkin, että numero oli 2/80). Ja olihan siellä samassa numerossa myös 429 Torino 6-71 remmiahtimella...

Tässä eräältä toiselta palstalta muistelmiani aiheesta, ja kuin sattuman kaupalla Ahti Virtanen liittyy tähänkin tarinaan:

"No, on taas ollut sen verran tylsää keskustelua, että yritetään laittaa
paremmaksi eli ohessa muistelua menneiltä vuosilta. Lisäähän omat
"huippuhetkesi" autoharrastuksen saralla vaikka tuonne loppuun.

Olisikohan se ollut 80-luvun alkua, kun velipojan kaveri rymisteli paikalle
1965-mallisella kuutos-Mustangillaan: "*******, se alkoi nykimään ja
rykimään sen jälkeen kun mä olin ottanu parit liikennevalolähdöt vierellä
olleen 1.9 Mantan kanssa!". Velipoika tuumas, että "otas kuule konepelli
auki niin kattotahan", eikä aikaakaan kun Mustangi oli entiseen kanalaan
tehdyn rasvamontun päällä ilman sylinterinkantta. Juuri tästä nimenomaisesta
hetkestä alkoi oma "urani" autoharrastajana, joskus vuonna 1980. Muistan
vieläkin kun ihmettelin maahan heitettyjä katkenneita männänrenkaita, joista
kuulemma "ei olisi enää mihinkään".

Velipojan kaverilla classic-Mustangeja tuli ja meni, heppu kun oli
sydämeltään autokauppias. Yksi musse kuitenkin pysyi, ja se oli 1967/1968
Mustang Fastback, ja olisiko peräti ollut GT-versio. Autoon oli vaihdettu
jossain vaiheessa 351 Cleveland (5.7 litraa niille jotka ei kuutiotuumia
tunne) moottoriksi, osittainen punainen plyyshisisustus (herranjestas) ja
taka-akselin kyljessä olleet lehtijouset oli tietty taottu niin, että Mussen
perä oli korkeammalla kuin laki olisi sallinut. Maalaus oli musta flakella
ja lakalla, hieno silloin mutta kovin karmea tämän päivän muttapuun mukaan.

Musse oli siis pienessä etelä-pohjalaisessa kylässä kova sana, vaikka olihan
siellä muunmuassa 3-litraisia Caprejakin. Mutta annas olla, kun eräs,
myöskin (64-66) kuutos-Mustangin omannut heppu pääätti että kuutonen on
aikansa elänyt, ja on aika siirtyä veekaseihin. Eikä ihan mihin tahansa
veekaseihin, hepun ostos oli nimittäin Ahti Virtasen vanha kiihdytyspeli.
Vuoden 1968 Pontiac Firebird oli jotain, jota ei pienessä
etelä-pohjalaiskylässä ollut ennen nähty, ja viimeisen päälle kireä
400-kuutiotuumainen V8 oli sekin eksoottista kamaa lakeuksilla.
Sotilaslentokentän vieressä olleet kaksi mustaa piiiitkää raitaa kertoivat
karua kieltään siitä, että Pontiacissa oli enemmän kaakkeja kuin oli
tarpeellista. Toki samaan aikaan naapurikylässä (no, kaupunkihan Lapua oli
jo tuolloin) oli 1969 Chevelle pikkulohkolla ja kireä 289 Mercury Comet (?),
muttei niistä kuitenkaan olisi ollut vastusta Pontiacille (ainakaan
allekirjoittaneen, tuolloin polkupyörän tangossa olleen nuorenmiehen
mielestä).

Ei maalla kuitenkaan Musseihin ja Firebirdiin tarvinnut tyytyä. Kylällä
pyöri myös 383 Magnumilla varustettu neliovinen 1970 Dodge Coronet, jossa
huhujen mukaan bensamittari laski silminnähden ihan vain tasaista vauhtia
ajaessa... Bemarin 2002 Turbo näkyi myös silloin tällöin kylällä, kertoen
hieman erikoisemman sporttiautokultturin olemassaolosta. Joskus härmistä
(lähinnä Ala-Härmä) poikkesi jokin monista Dodge Darteista 318 tai 340
V8:lla, eräskin auto punaisella flakemaalauksella ja perä korkealla, tietty.
Avomallinen, valkoinen Plymouth Fury III poikkesi sekin aina joskus
"kartsalla".

Vaikka jenkkiautot olivakin veekaseineen se joka herätti nuoren
autoharrastajan mielen, myös brittien (heh...) autotarjonta kiinnosti,
velipojalla kun sattui olemaan 3.3 -litrainen Ventora, ja itse asiassa
useita sellaisia. Eihän Ventora tietenkään kulkenut kuin isolohkojenkit,
mutta muuten meininki oli hyvin samanlainen, paljon meteliä avoimesta
pakoputkistosta ja nopeusmittarissa häikäisevä 220 km/h -lukema.

Isojen kaupunkien autotarjonta meni nuorelta mieheltä 80-luvun alussa
pääasiassa sivu suun, toki joskus tuli poikettua jopa pääkaupungissa,
jolloin 440 Coronet jäi ikuisesti mieleen taksin ikkunasta ihmeteltynä:
"rump rump rump rump sanoi isolohko". Ja myöhemmin Tampereelle tehdylta
luokkaretkeltä palattaessa pysähdyimme Jalasjärven Essolle jossa sattumoisin
oli ex. Hakkaraisen 1971 Hemi-Roadrunner drag race -auto parkissa, toki
ilman Hemi-moottoria eli jollain 380-440 -koneella varustettuna.
Luokkakaverit eivät oikein ymmärtäneet kun allekirjottanut tunnistettuaan V8
Magazinessa esitellyn auton omin silmin huoltsikalla totesi mistä oikein oli
kyse: "kattokaa, mahtava Roadrunneri...".

Hemi-Moparit jäivät haaveeksi silloin, kun oman auton hankinta tuli
ajankohtaiseksi. Valinta osui Datsuniin, tietty "isolohko-versio" olisi
ollut kova sana, mutta kun 1.4 -litraisia Datsun Finnejä ei löytynyt muualta
kuin kirjaston autokirjoista. Datsun sai sitten mennä, ja tilalle tuli
Toyota Carina. Ah, mutta sepä vasta peli, ja ajan henkeen (mid-1980) kuului
Levin-Twincamit, joita mm. Lappajärveläinen firma toi Ruotsista. No,
twincamkin jäi haaveeksi, joten ei auttanut muu kuin virittää Toyotan omaa
työntötanko-moottoria, joka tosin omasi sekä alumiinisen Hemi-kannen että
työntötangot ja vain 2 venttiiliä per sylinteri...tavallaan
puolimoottori-Hemi siis...

Sitten tulikin jo 90-luvun vaihde, lehdissä oli juttua kaikenmaailman
Skylineistä ja NSX:stä, jenkkiautotkin kutistui jotakuinkin Corvette ZR1:een
ja Viperiin. Eikä opiskelijalla tuolloin olisi ollut oikein rahaakaan
haaveilla muskeliautoista, olivat ne sitten jenkkilästä, japanista tai
euroopasta. Mutta ehkä nyt on aika tehdä jotain..."

Tarinan jatkot löytyy täältä:

http://tinyurl.com/m8wov

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LPE Dealer

Kyseinen artikkeli ohessa.

Tämähän se oli joo. Taisin muistaa numeron väärin.

[LPE Dealer]

Muisti saattaa heittää, mutta silmät sanovat toisin.

Ps. Jenkit harrastuksena jo vuodesta 1973.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by LPE Dealer

Muisti saattaa heittää, mutta silmät sanovat toisin.

Ps. Jenkit harrastuksena jo vuodesta 1973.

Luovutan. Tosin seuraavin sivuhuomautuksin: "oma lehteni on ollut lainassa jo vuodesta 1986 lähtien".

Ja eipäs siellä vastapäässä vielä hihkuta V8-sisällysluetteloiden maailmanmestaruutta, nimittäin seuraava haaste saattaa tulla koska vain.

[MikkoM]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Ja myöhemmin Tampereelle tehdylta
luokkaretkeltä palattaessa pysähdyimme Jalasjärven Essolle jossa sattumoisin
oli ex. Hakkaraisen 1971 Hemi-Roadrunner drag race -auto parkissa, toki
ilman Hemi-moottoria eli jollain 380-440 -koneella varustettuna.
Luokkakaverit eivät oikein ymmärtäneet kun allekirjottanut tunnistettuaan V8
Magazinessa esitellyn auton omin silmin huoltsikalla totesi mistä oikein oli
kyse: "kattokaa, mahtava Roadrunneri...".

Itellä on jäänyt mieleen kun jokunen vuosi sitten kaivarissa(olisko joskus ´98, joka tapauksessa ennen ajokorti ikää) kuuntelin suu auki "Hemi-Hedmanin" ja Hakkaraisen jutustelua, tyyliin "Muistatko silloin ´78 Räyskälässä..."
Ja siihen vielä päälle Chargerin ja Roadrunnerin ihmettelyä vähän lähemminkin, ja se erityisesti jäi mieleen kun Hedman täräytti Heminsä käyntiin ja vierestä lähdässä ollut moottoripyöräilijä säikähti niin että oli kaataa pyöränsä
Sori, alkaa mennä muistelu topiciksi...

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by MikkoM

...ja se erityisesti jäi mieleen kun Hedman täräytti Heminsä käyntiin ja vierestä lähdässä ollut moottoripyöräilijä säikähti niin että oli kaataa pyöränsä

Joo näitä säikähtäneitä on muitakin (en minä mutta ne muut)...aina yhtä hauskaa kun näkee että joku hyppää autoon jossa ei ole äänenvaimentimia ja päräyttää pelin käyntiin (näin ainakin veekaseilla, vaikka ärjäisee se kireä pikkumoottorikin joskus kivasti, muttei samoilla soundeilla)

[zz-2]

Originally Posted by LPE Dealer

Oikein pitkää tupakkitaukoa en pitäisi koska kello lähtee käyntiin vihreästä valosta eliminaattorissa . .

No millä ihmeellä sitten voit heikommalla ajalla voittaa, jos vihree käynnistää kellot.