Kahden Zetan loukku

[groovyjay]

Julistekamaa.

[Eddie]

Hupsista.

[groovyjay]

Ruotsissa lumiauratkin on näköjään ahdetuilla V8:lla...

[Eddie]

Kausi avattu vihdoin täälläkin

Hedinin kaveri soitti ja tarjosi tällaista.

Saa nähdä onko kohta kolmen zetan loukku…

-Eddie-

[LT-1]

Originally Posted by Eddie

Kyllä toi kutonenkin edelleen ihan soiva peli on.

51tkm nyt mittarissa, 2013 tuon kävin hakemassa 10tkm ajettuna.

Kymmenen mallivuotta ikäeroa tietysti tuntuu, ja aika erilaisia ovat ajoltaan, mutta molemmilla meno maistuu

-Eddie-

Kiinnostaa kyllä millaisia ne erot ajossa ovat C6 ja C7 välillä. Oletan että C7 mallissa on jotain paremmin, onko.

[ZoppeR1]

Joko ostit? Näytti mulla ainakin bad gateway. Eli ei paljon näkynyt.

[C4vettester]

Originally Posted by Eddie

Hedinin kaveri soitti ja tarjosi tällaista.

Saa nähdä onko kohta kolmen zetan loukku…

Kuninkaiden, kuningattarien, prinsessojen, keijukaisten ja ties minkä taruolentojen maassa (Ruotsissa) kaikki lienee mahdollista...myös kolmen zetan loukkuun joutuminen .

[Eddie]

Originally Posted by LT-1

Kiinnostaa kyllä millaisia ne erot ajossa ovat C6 ja C7 välillä. Oletan että C7 mallissa on jotain paremmin, onko.

No, tässä vähän omia erittäin subjektiivisia havaintoja ja mielipiteitä.

Tosiaan kymmenen vuotta ikää tuntuu mallien välillä, eikä oma kutonen
ole enää ihan vakiokuosissa, mutta tässä ei-vakio -harhojen oikaisemista
varten kutosen ja seiskan speksit: <ei tarvita savolaisia tuning-kommentteja tähän>

C6Z06
- Moottori vakio, Vararam CAI, säädetty ja dynottu Harisella 520hv ja 680Nm
- 1 7/8" headers, Corsa X-pipe ja 3" Sport
- KW Clubsport coilovers, eli aika kova ja matala, mukulakiville ei voi mennä...
- Pfadt Heady duty racing säädettävät vakaajat

C7Z06
- M7
- bone stock LT4, vakioputket
- Z07 paketti (FE7 alusta, Stage 2 aero ja keraamiset jarrut)
- 3LZ, 'Competition' -penkit

Ehkä ensimmäinen elämys C7:n ratin takana oli miten kevyeltä kaikki tuntuu
kutoseen verrattuna. Ohjaus ja jarrut enemmän tehostettu, vaihteensiirto kevyempi, mutta samalla vähän epämääräisen tuntuinen osittain varmaan seiskavaihteen takia. Kytkin huomattavasti kevyempi ja irrottaa vasta vähän turhan ylhäällä omaan makuun ja on tuntuman kannalta vähän liian kevyt.

Hiilikuitujarrut ovat ensituntumalta järkyttävän tehokkaat, eivätkä vaadi voimaa juuri lainkaan. Ihan sama kylmänä tai kuumana. Kutosen teräsjarruja voi joku pitää tunnokkaampina, koska siinä pitää poljinta painaa huomattavasti enemmän.

All-in-all seiska tuntuu jotenkin paljon kutosta kevyemmältä ja herkemmältä ajossa, vaikkei fyysiseltä painoltaan olekaan kevyempi. Kutonen vastaavasti tuntuu seiskalla ajelun jälkeen vähän 'traktorilta', mutta samalla enemmän 'analogiselta/mekaaniselta'. Oman kutosen alusta on aika jäykkä eikä auto kallistele juuri lainkaan, seiska tuntuu ihan yhtä herkältä ja ketterältä olematta kuitenkaan liian kova.

Moottori on seiskassa teholukemiensa perusteella odotetun vahvan tuntuinen ja alarekisterin vääntö on aika huima LS7 verrattuna. En ole seiskalla vielä radalle ehtinyt, mutta yleisen tuntuman perusteella on helppo uskoa kellotettuja kierroksia, joiden mukaan C7Z on radalla selvästi myös C6 ZR1:stä nopeampi. Yli 250km/h lähtevissä kiihdytyksissä ja huippunopeudessa seiska jää C6ZR1:lle selvästi suuremman ilmanvastuksen takia. Ilman aeroa ei varmaan olisi suurta eroa, tehot kuitnekin aika lähellä toisiaan. Kutosen vaihdetaatikossa (Tremec TR6060) häiritsee maililla neloselta viitoselle vaihdon kankeus, seiskan suhteen maili vielä kokematta. Kutosessa kutonen ja seiskassa seiskavaihde täysin turhia ylivaihteita, ei tule käytettyä.

Istuimien, melutason ja yleisen ajomukavuuden osalta ei kovin reilu vertailu, seiska on kaikessa paljon parempi. Kutosen istuimet ovat sysipaskat, seiskan Competition jakkarat eivät ehkä maailman parhaat nekään, mutta kutoseen verrattuna ihan eri planeetalta. Seiskassa on äänieristystä enemmän ja mikäli npp-putkissa on venttiilit kiinni, on äänimaailma omaan makuun liian hiljainen. Sulakemodi auttaa, ja tietysti aftermarket puolelta löytyy hyviä ratkaisuja liialliseen hiljaisuuteen. Sport ja Track moodit eivät odotusten vastaisesti nekään pidä läppiä auki koko ajan.

Ulkonäkö puhtaasti makuasia, itse pidän enemmän seiskasta perää lukuun ottamatta. Seiskan 'Camaro -takavalot' eivät miellytä omaa silmää (no offence to Camaro) samalla tavalla kuin kutosen perinteisen pyöreät. Samoin seiskan takaspoileri näyttää sekä stage 2 että 3 kuosissa omaan silmään joltain DYI viritykseltä, vaikka ilmeisesti jotenkuten toimiikin.

-Eddie-

[Yorcci]

Originally Posted by Eddie

No, tässä vähän omia erittäin subjektiivisia havaintoja ja mielipiteitä.

Tosiaan kymmenen vuotta ikää tuntuu mallien välillä, eikä oma kutonen
ole enää ihan vakiokuosissa, mutta tässä ei-vakio -harhojen oikaisemista
varten kutosen ja seiskan speksit: <ei tarvita savolaisia tuning-kommentteja tähän>

C6Z06
- Moottori vakio, Vararam CAI, säädetty ja dynottu Harisella 520hv ja 680Nm
- 1 7/8" headers, Corsa X-pipe ja 3" Sport

Siis eikö Vararam + pitkät peltisarjat ja Corsan vaimentajat tuo Zetassa kuin 15 hp lisää löylyä säädettynä?

Vai tarkoittiko tuo pelkän Vararamin kanssa tehtyä säätöä? Mikä kävis järkeen, koska eihän tuo Vararam auta juuri mitään ennen kuin maantienopeuksissa ja siitä ylöspäin.

Yleensä jenkeissä kehuskellaan pelkillä pitkillä peltisatseilla tulevan se 20-30 hp...

[Eddie]

Originally Posted by Yorcci

Siis eikö Vararam + pitkät peltisarjat ja Corsan vaimentajat tuo Zetassa kuin 15 hp lisää löylyä säädettynä?

Vai tarkoittiko tuo pelkän Vararamin kanssa tehtyä säätöä? Mikä kävis järkeen, koska eihän tuo Vararam auta juuri mitään ennen kuin maantienopeuksissa ja siitä ylöspäin.

Yleensä jenkeissä kehuskellaan pelkillä pitkillä peltisatseilla tulevan se 20-30 hp...

Toiset taas sanoo ettei noista kilkkeistä ole yhtään mitään hyötyä ilman kireämpää nokkaa. Mulla näyttäisi olevan näin. En ole noita itse laittanut, tulivat autossa jo valmiina mukana.

Äänistä kyllä tykkään, Ahveniston desibelimittari taas ei...

-Eddie-