Yorcci's kuutosvetelys

[Yorcci]

Ja sit muutaman viikon kuluttua oli aika tehdä viimeiset hinkkaukset katolle. Tästä lähdetään:

Aplariahan piisaa...

Joten ei muuta kuin hiomapaperia liikkeelle. 2000 paperilla vesihiontaa

Ja sit eiku toistoja. Töitä riittää:

Etenee...

Hiontavaihe takana, sitten pääsee konehommiin. Kiillotusvaihde päälle:

Ja sitten taas vaan toistoja. Kunnes lopputulos kelpaa.

Huhhuijaa.

[Yorcci]

Kevättalvella löysin NPP-vaimentajat autoon ja sovittelin ne tuossa kuun alkupuolella paikalleen muutamaa päivää ennen Ruåttin reissua Mansesterin vettejengin imussa.

Pettymys oli vaan isohko, kun läpät pysyivät avonaisena koko ajan ja välittömästi testilenkillä meni hermot kuminaan. Aikaa ja energiaa ei vaan riittänyt siihen, että olis heittänyt Corsan pöntöt takaisin, niin päätin vähän tutkailla, että mikä siellä kiukkuaa.

Ensimmäisenä selvisi, että läppien avautumista ohjaava solenoidi oli ohitettu kokonaan 90-mutkalla, jolloinhan alipainetta pitäisi tulla maksimit koko ajan ja läppien pysyä kiinni:

Kokeilin irroittaa letkun mutkasta ja auton ollessa käynnissä tuli sen verran imua, että putki pysyi sormessa kiinni, mutta mitään kunnollista imua ei tuntunut. Siinä sitten meni jokunen hetki, ennenkuin päätin vaan ruuvata läppien säätömöhköt irti (sillä sain läpät liikkumaan vapaasti ilman jousivastusta) ja "lukitsin" läpät vähän auki rautalangalla:

Ekalla lenkillä oli pakoäänien suhteen jo liiankin hiljaista, mutta pienellä lisäsäädöllä tuli sellainen sopiva kompromissi, että matka-ajossa ei tullut mitään kuminaa kabiiniin ja kuitenkin kierroksilla kuuli edes vähän murinoita. Sillä mentiin sitten länsinaapurin kierros ja eilen vaihdoin Corsan vaimentajat takaisin paikalleen, kun ei tuo rautalankaviritys kiinnosta pysyvänä ratkaisuna.

Tänään kävin tekemässä vähän mittauksia. Service Manualin mukaan tyhjäkäynnillä pitäisi olla 54-102 kPa alipainetta. Konehuoneen päässä on vielä 60 kPa

...mutta vaimentajille asti ei tule kuin 30 kPa, mikä vahvisti tuon aiemman "näppituntuman"

Seuraavaksi (kunhan jaksaa viedä auton taas nosturille ja napostelee tutkia asiaa enemmän) pitää sitten tutkailla tuolla peräosastolla liitoksia ja putkia tarkemmin, jos sieltä löytyisi syypää alipainevuotoon.

Onneksi on nuo Corsan vaimentajat, niin ei ole sinänsä mikään kiirus hommalla.

[Yorcci]

Tuolla ketjussa on vähän pohdittu kardaanitunnelin lämpenemistä. Minä läksin kokeilemaan omaa ratkaisua tilaamalla Amazonista alumiinilevyä pari rullaa. Kotipostiin toimitettuna kuluineen, tulleineen ja veroineen n. 120 €.

Lisäksi kipaisin yhden sammutuspeiton eristeeksi. Leikkasin alulevystä ja sammutuspeitosta torque tuben alla majailevan levyn kokoiset palat, jotka tulevat tuon levyn päälle:

Levyn alapinnalle virittelin toisen alumiinilevyn heijastamaan lämpösäteilyä ja väliin virittelin muttereilla reilun 5 mm:n ilmaraon:

Tämä alapuolisen alulevyn kiinnitin yo. kuvan muikaisesti 6 mm muttereilla ja prikoilla keskeltä levyä, ja levyn päälle toisilla prikoilla ja muttereilla. Yläpuolella oleva levy pitää sammutuspeiton paikallaan.

Mutta reunapulteille, joilla tuo tulee autoon kiinni, ei tietenkään voinut käyttää samoja muttereita, koska pulttien pitää pyöriä "vapaasti", että ne saa ruuvattua kiinni. Niissä piti käyttää sitten isompia 8 mm:n muttereita levyjen välissä prikkojen päällä. Ne molemmat ja sitten vielä pultit (36 kpl!) pitäisi saada jotenkin pysymään aloillaan, kun levyä nostetaan paikalleen...

Vähän aikaa päätä raavittuani päätin leikellä silikoniletkusta ohuet "pidikkeet" pulteille:

Ja niillä sitten saa pultit "lukittua" koloihinsa niin, että koko kötöstys pysyy kasassa:

Sinne meni:

Ja ilmarako näyttäisi olevan myös ok

Ja sitten vielä lyhyt method putkisto. Pakoputkien ympärille myös sammutuspeitettä ja päälle alumiinisoiroa:

Sitten X:n ja loppupätkän päälle samalla reseptillä eristystä ja tuubit paikalleen. Siellä lepää:

Tänään kävin parin tunnin lenkin ajelemassa ja eipä lämpene kardaanitunneli enää laisinkaan entiseen malliin. Alumiinilevyäkin jäi vielä jonkin verran varalle, jos vaikka startille virittelisi vähän lämpösuojakilpeä...

[Yorcci]

Eilen tuli taas muutama sata kilsaa ajoa ja täytyy kyllä olla tyytyväinen tuohon lämpöeristyksen toimintaan. Kardaanitunnelissa ei huomaa oikeastaan lainkaan lämpenemistä.

[Yorcci]

Kyllä se lässykkä vielä jaksaa kuljettaa... vaikka onhan tuolla jo rullattu.

[Macho]

Hyvin puuhasteltu, ja ajeltu!

[Yorcci]

Originally Posted by Macho

Hyvin puuhasteltu, ja ajeltu!

Minähän en ole tällä kutvosella ajanu vielä kuin n. 55 tkm. Nelkulla tuli n. 200 tkm, ensimmäisellä nelkulla reilut 30 tkm.

[Macho]

Originally Posted by Yorcci

Minähän en ole tällä kutvosella ajanu vielä kuin n. 55 tkm. Nelkulla tuli n. 200 tkm, ensimmäisellä nelkulla reilut 30 tkm.

Sen takia en eritellytkään kuka ajoi ja paljonko ajoi

Hyvä ne on pitää Corvetet liikkeessä. Joskus vielä itsekin alan taas ajamaan.

[Yorcci]

Näissä kutosissahan (kuten myös vitosissa) on sellainen tyyppivika jousien säätötallojen kanssa, että ajan myötä talloihin liimattu (vulkanoitu?) kumi lähtee vääntymään ja hajoaa.

Tuossa kuvassa näkyy vielä hyvässä kunnossa oleva kumi:

Mutta koska alatukivarren pinta, johon tuo kumi nojaa, ei ole suorassa kulmassa, niin kumiin tulee myös sivusuuntaista rasitusta ja ensin kumi alkaa "taipumaan" sivusuunnassa ja lopulta murtuu irtipoikki.

Mullahan tietysti oli hyvä suunnitelma tätä varten. Sorvautin nailonista holkit, joiden sisään kumi ja talla menevät ja holkki pitää kumin kasassa. No, akuuttia hätää ei ollut juuri sillä hetkellä, joten aikaa ja kilometrejä ehti kulua sen verran, että oli myöhäistä yrittää pelastaa alkuperäisiä kumeja.

Sitten keksimään uutta suunnitelmaa. Tallan alle Etolasta jotain kulutuskumia (15 mm paksua), jonka päälle sitten istutetaan säätötallat.

Ensin piirsin kutakuinkin tallan kokoisen ympyrän, leikkelin mattopuukolla muodon sinne päin, ruuvasin keskelle ruuvin, tyrkkäsin porakoneeseen kiinni ja hioin kumin sopivaksi nailonholkkiin:

Etupään holkit olivat matalammat ja kumia piti ohentaa viitisen milliä, ettei olla ihan reunan tasalla:

Kuskin puolella oli vielä ihan pikkaisen kumia jäljellä, joten se piti saada pois tieltä:

Sinnehän se sitten muljahti:

Toisella puolella säätöruuvi pysyi jumissa siitä huolimatta, että Vettepeikon tontilla vedettiin induktiokuumentimella säätöruuvi useamman kerran punahehkuiseksi, jäähdyteltiin ja ruiskuteltiin irroitusöljyjä useampaa versiota. No, jospa se sieltä joskus liikahtaisi, kun muistaa vaan ruiskia irroitusöljyä välillä muhimaan...

Joka tapauksessa, keulan korkeus piti sitten tasoitella tuon vänkärinpuoleisen jumittavan pultin mukaan (kuskin puolella säätöruuvi saatiin liikkumaan) ja sillä mennään nyt toistaiseksi, vaikka reilut puoli senttiä pitäisi saada keulaa alaspäin.

Takapäästäkään ei saatu säätöruuveja liikkumaan, joten sinne ei voi vielä laittaa noita holkkejakaan, kun tulisi ihan liikaa hottentottimeinikiä autoon ja perän korkeus on tällä hetkellä omaan silmään passeli. Takajousen säätöruuvien kumit ovat vielä sen verran hyväkuntoiset, että noita leikeltyjä kumitalloja ei tarvitsisi laittaakaan. Varajousen säätöruuvit ovat saaneet muutaman päivän ajan irroituslitkua osakseen, joten jos ne suostuvat liikkumaan lähiaikoina, niin vaihdan taakse koko jousen samantien.

[Yorcci]

Melkein tasan kolme vuotta sitten vaihdoin takavalot Alpha Rex Pro -malleihin.

Käytön jäljet vaan näkyvät jo melko selvästi valojen pinnassa:

Tuohon riitti hetki hivelyä Zainon PC:llä ihan käsipelissä, kun ei viittiny mokoman takia kaivaa konetta esiin ja nyt taas näkyy valot vähän eri tavalla: