-85- Seokset rikkaalla ja pa-paineet alhaalla

[JZ-82]

Originally Posted by vto

85:ssa MAF:in rele on hankalassa paikassa eli pitää purkaa sitä koetaulua. Se on siellä apukuskin jalkatilan päällä mutta muistaakseni yläkautta pääse käsiksi. MAF:in toiminnan näkisi taas helpoimmin sillä Tuner Pro ohjelmalla.
https://www.tunerpro.net/
Kaapeli on helppo itse rakennella jos löytyy COM-portillinen vanha läppäri.
https://www.thirdgen.org/forums/diy-...able-help.html
Ehkä kannataisi koleilla katsoa vaikka vikakoodit. Kuskin puolen koetaulun alareunassa on se ALDL-liitin. Siinä on kahdessa rivissä 6 nastaa eli yhtensä 12.
Oikealta ylärivistä vasemmalle lähte A,B... Kun yhdistät nuo kaksi ylärivin oikenpuolimmaiset (A ja B) nastat niin vikavalo alkaa vilkkuttaa vikakoodeja.
Vikakoodit löytyy mm. täältä
http://www.corvettephotographs.com/c4vettes/ecm.htm
Jos maf on hajalla niin sieltä pitäisi tulla vikakoodi siitä. Tarkistatko nuo vikakoodit kun ne kuitenkin saa ulos ihan kotikonstein.

Kiitos, täytynee rakennella tuollainen. Tässähän tämä mysteeri onkin kun tuolla ei ole ollut mitään vikakoodia poislukien se 12 joka tulee testatessa.

[vto]

Jos kerran Lambdan antama arvo on noin 0.8V eikä ECM ei anna mitään vikakoodia niin olisiko tuo lämpötila-anturi rikki niin että antaa väärää tietoa. ECU:n lämpötila-anturi on siellä imusarjan etupäässä. Jos ECU luulee että kone on kylmä niin seos olisi rikkaalla. Voit tarkistaa sen yleimittarilla tarkistamalla mikä on vastusarvo. Jos koneen lämpö on 10C asteta niin anturin resistanssi pitäisi olla noin 5670 ohmia. Jos konen lämpö on 20C astetta niin resistanssi on 3520 ohmia. Jos konen lämpö on 50C astetta niin anturin arvo on 973 ohm.

[JZ-82]

Originally Posted by vto

Jos kerran Lambdan antama arvo on noin 0.8V eikä ECM ei anna mitään vikakoodia niin olisiko tuo lämpötila-anturi rikki niin että antaa väärää tietoa. ECU:n lämpötila-anturi on siellä imusarjan etupäässä. Jos ECU luulee että kone on kylmä niin seos olisi rikkaalla. Voit tarkistaa sen yleimittarilla tarkistamalla mikä on vastusarvo. Jos koneen lämpö on 10C asteta niin anturin resistanssi pitäisi olla noin 5670 ohmia. Jos konen lämpö on 20C astetta niin resistanssi on 3520 ohmia. Jos konen lämpö on 50C astetta niin anturin arvo on 973 ohm.

Kiitos ajattelutyöstäsi 👍
Olen nyt koittanut sulkea pois yksi kerrallaan tekijöitä pois niillä keinoilla kun itsellä on käytössä, viimeisimpinä: pa- pumppu purettu ja testattu pöydällä, se Ok, MAF power rele Ok, tänään avaan burn off modulen ja kurkkaan piirilevyä.
Ecu avattu, näyttää sisältä kuin uudelta, MAF avattu ja piirit näyttää hyvältä, TPS, IAC sensorit Ok. Olen miettinyt itsekin että olisiko tuossa lämpötunnistimessa jotain hämärää sittenkin, mittasin siitä viikko takaperin vastuksen muistaakseni 65asteidena (kone) ja se antoi ihan loogisen lukeman, kuitenkin ajatellen tänään huijata sitä ellei muut syitä löydy antamalla potikalla sille haluamani vastusta.

Sitten alkaakin olla kohta kaikki läpikäytynä..

[Paccanini]

Originally Posted by JZ-82

En tiedä, niin syvälle e ole ehtinyt, pointti tässä kuitenkin se että laite toimi viime kesänä kunnes jätti motarilla kesken pidemmän kiihdytyksen jälkeen tielle, kesken vedon siis. Oletan että kone on vakio.

Mitä muutoksia moottorille on tehty tuon motarille hyytymisen jälkeen? Mitä kaikkia osia on vaihdettu? Sorry, jos olet luetellut muutokset jo jossain vaiheessa, mutta ketju alkaa olla pitkä...

[kipi79]

Oliko laturi uusi? Jos laturi hajoaa niin jännite alkaa heitellä ja vaikutus käyntiin on radikaali. Volttimittari mittaristossa voi näyttää normaalilta, mittaa lataus suoraan laturilta yleismittarilla ja katso heitteleekö jännite

[LT-1]

Jakaja ? Johdot ? Tulpat ? Kuinka vanhat tulpat, ja onko oikea tyyppi. Panostaisin vakiota parempiin tulppiin ja tuplatsekkaus että lämpöarvo sattuu oikealle tontille.

[Meto]

Morjens lämpöantureiden vastusarvot vois mitata Ecm pistokkeelta ja varmistua että vastusarvot on ok sinne saakka. Imuilman lämpö ja moottorin lämpö.

[JZ-82]

Originally Posted by Paccanini

Mitä muutoksia moottorille on tehty tuon motarille hyytymisen jälkeen? Mitä kaikkia osia on vaihdettu? Sorry, jos olet luetellut muutokset jo jossain vaiheessa, mutta ketju alkaa olla pitkä...

Moro, tässä listaa, osa kopsattu avausviestistä:
Jees, taas oltaisiin vailla asiantuntijoiden jeesiä.
Talven aikana tuli taas tehtyä sen mitä töiltä ehti.
Eli vaihdettu peltisatsit, imusarja ja plenum putsattu ja maalattu, öljynpainesensori, nakutussensori, ”TV-kaapeli” vaihdettu, polttoainelinja vaihdettu suodattimelle asti ja on karvan isompi noin 50% matkalta , uusi virranjakaja, uudet suuttimet (24lbs) rock autosta (gen3 tyyppiset), konehuoneen puolelta melko kaikki johtosarjat uusittu liittimineen. IAC venttiili vaihdettu, Vakuumiputket vaihdettu, AC kennon kotelo korvattu pienemmällä=enemmän tilaa konehuoneessa. Perskeleesti putsausta ja puunausta.
Tässä siis lähtökohtia itse ilmiöön= pa paine ei nouse yli 30psi ilman että kuristaa paluuletkua tankin vierestä. Pa-säädin on säädettävä. Ei tunnut tapahtuvan paljoakaan mutta nostaa muutaman psi:n kun irrottaa alipaineletkun.
Pa-suodatin alle 1000km vanha.
AEM seossuhdemittari ja laajakaistalambda hankittu kuskin puolen peltisatsiin, apparin puolella auton oma vakiolambda noin 500km vanha.

Näiden jälkeen siis vaihdettu lämmitettävä lambda, asennettu kiinteä bensanpainemittari sensorilla (tarkistettu mekaanisella), bensanpaineensäädin toimii, MAF avattu kaikki näytti Ok, ecm avattu kaikki näytti Ok, MAF molemmat releet avattu ja näytti Ok, pumppu revittely tankista ja testattu pöydällä =Ok, TPS säädetty, IAC säädetty, rikottu shrader venttiilin ”runko” korvattu pultilla, 9 suuttimen putki päätetty (ko. Suuttimelle ei mene sähköjä). Alipaineletkut vaihdettu. Siinä nyt ne mitä muistan nopeasti

[JZ-82]

Originally Posted by LT-1

Jakaja ? Johdot ? Tulpat ? Kuinka vanhat tulpat, ja onko oikea tyyppi. Panostaisin vakiota parempiin tulppiin ja tuplatsekkaus että lämpöarvo sattuu oikealle tontille.

Kokonaan uusi jakaja kaikkine osineen, johdot mitattu, tulpat uudet ACDelco R43TS.

[JZ-82]

Originally Posted by kipi79

Oliko laturi uusi? Jos laturi hajoaa niin jännite alkaa heitellä ja vaikutus käyntiin on radikaali. Volttimittari mittaristossa voi näyttää normaalilta, mittaa lataus suoraan laturilta yleismittarilla ja katso heitteleekö jännite

Tasainen on jännite laturilta mitattuna, 14.6-14.8 ja tietysti kun tuo tyhjäkäyntiheittely alkaa niin jännite sen mukana.