Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Auto on toiminut kohtuullisen säädyllisesti matka-ajossa jo muutaman tuhannen kilsan ajan noiden VE-taulujen hieromisen ja DFCO:n (Deceleration Fuel Cut Off) parametrien tiukentamisen jälkeen.

(Vakiona DFCO aktivoituu vasta 2 sekuntia kaasun nostamisen jälkeen. Muutin tuon 0.3 sekuntiin ja nyt vaikutuksen näkee välittömästi laajakaistamittarissa, kun kaasun nostaa moottorijarrutuksessa. Lisäksi pudotin nopeutta sekä kierroslukua, mihin asti DFCO pysyy aktiivisena. Muutaman iteroinnin ja risteykseen sammumisen jälkeen löysin sopivan kompromissin oman ajotyylin ja tietokoneen toiminnan välillä.)

Tästä vakuuttuneena päätin aktivoida 'Highway Mode':n lastulta. Tuo 'Highway Mode' tarkoittaa karkeasti siis sitä, että seosta laihennetaan ja ennakkoa lisätään. Tämä ominaisuus on olemassa autossa lastulla jo tehtaalta lähtien, mutta huhujen ja kuulopuheiden mukaan jotkut viranomaiset pitivät tätä 'huijaamisena' ja kielsivät(?) sen käytön.

Toki siellä on melkein kymmenen eri asiaa, joilla säädetään moodin aktivoitumista (mm. jäähdytysnesteen minimilämpötila, ajoneuvon miniminopeus ja MAP:n maksimiarvo. Nämä ovat siis erikseen seossuhteelle ja ennakolle). Sitten on vielä pari taulua, joissa säädetään tavoiteltava seossuhde ja lisäys sytytysennakkoon eri MAP-arvoille. Lisäksi on minimiaika, joka täytyy kulua, ennenkuin moodi voi aktivoitua, vaikka kaikki muut parametrit täyttyisivätkin. Kuten myös maksimiaika, minkä moodi voi olla päällä, ennenkuin tarkistetaan aina välillä, että lambda toimii edelleen. Ja muutama muu pikkujuttu.

Lähdin melko lievillä muutoksilla liikkeelle (koska autossa on tietyillä MAP-arvoilla ennestään ollut nykimistaipumusta enkä ole ehtinyt/jaksanut tehdä asialle vielä mitään). Tavoiteltava seossuhde MAPin ollessa 40-60 on nyt 15.20 ja samalla alueella lisätään kolme astetta ennakkoa. Laajakaistasta näkee, että seokset vaeltavat aiempaa laihemmalla alueella. Auton käytöksessä ei ole ollut mitään muutosta, joten otan vielä pitkähkön login matka-ajosta ja seuraan, toteutuuko tavoiteltu ennakko vai puuttuuko nakuanturi asiaan millään tavalla (tuolla MAP-alueella täytös on sitä luokkaa, että koneen ei pitäisi nakuttaa kovin herkästi). Jos nakuanturi ei kiukkuile, niin laihennan seosta edelleen 15.50:een ja lisään asteen tai pari lisää ennakkoa. Ja jos vieläkin kaikki toimii hyvin, niin kokeillaan jotain 15.70 seossuhdetta. Tuota laihemmaksi ei sitten enää mulla riitä kantti.

Perstuntuma asiaan satojen kilometrien matka-ajon jälkeen on, että auto menisi matka-ajossa jo tuolla 15.20 (tavoite)seossuhteella pienemmällä bensamäärällä kuin aiemmin. Nyt sitten lähdetään pikkuhiljaa hakemaan vieläkin nuukempaa matka-ajon kulutusta.

[LT-1]

Laihentamisesta tuli mieleen dynoreissu, kun dynottaja sanoi mulle että aavistuksen saisi olla laihemmallakin, sanoin sille että antaa olla vaan kun nyt on aika kuuma ilma, tulee ajettua syksykylmilläkin. Sitten manaili että monet kun tulee dynoon, auto on säädetty niin laihalle että juuri ja juuri kulkee.
Oltiin yhtä mieltä että näissä harrastepeleissä järjetön homma, se kuluttaa minkä kuluttaa.

[Yorcci]

Originally Posted by LT-1

Laihentamisesta tuli mieleen dynoreissu, kun dynottaja sanoi mulle että aavistuksen saisi olla laihemmallakin, sanoin sille että antaa olla vaan kun nyt on aika kuuma ilma, tulee ajettua syksykylmilläkin. Sitten manaili että monet kun tulee dynoon, auto on säädetty niin laihalle että juuri ja juuri kulkee.
Oltiin yhtä mieltä että näissä harrastepeleissä järjetön homma, se kuluttaa minkä kuluttaa.

Highway Moden aktivointi ei näy dynossa (eikä muussakaan vähänkin reilummassa polkemisessa) enää millään tavalla, kun MAP on varmasti yli 60, jolloin Highway Mode putoaa pois pelistä ja mennään ihan normikartoilla.

Itse kun tykkään ajella tuolla autolla ympäri vuoden ja vaikka se bensankulutus on mullekin ihan toissijainen asia, niin en vaan halua kuluttaa tuolla matka-ajon pintakaasuköröttelyillä enempää kuin tarvitsee. Mun mielestä on taas ihan järjetön homma syytää sitä bensaa pyttyyn ylimääräistä silloin, kun sitä ei siellä tarvita.

Mielipiteitä saa olla, kaikilla omansa. Ei se mielipide siitä sen kummemmaksi muutu, oli se kenen tahansa. Se on vaan mielipide.

[LT-1]

Originally Posted by Yorcci

Highway Moden aktivointi ei näy dynossa

Näkyyhän se. Minunkin autoa ajoi dynossa ensin osakaasulla eli closed loopissa ns. simulointi. Seos oli +/- 14,7 : 1.

[Harba]

Ei kai sillä oo väliä vaikka näkyisikin. Seos tilanteen mukaan.

[Yorcci]

Läppärunko valmis. Kuvassa näkyy EGR:n alipainekanavan tukoksi valettu kemiallinen metalli ja läppien akseliin tehdyt pronssiholkit:

Kemiallista metallia on valettu sen verran paksusti, että EGR-kanavan haara auttaa omalta osaltaan muodostamaan mekaanista lukitusta. Jos tuon alipaineyhteyden haluaisikin jostain syystä joskus palauttaa, niin homma on plakkarissa parilla porauksella.

Tässä vielä vertailua noiden uusien läppien "aerokit" -kiinnityspulttien osalta, kun hifistelyt on saatu loppuun asti:

vs. tehtaan ratkaisu:

Täytyy vielä säätää TPS-anturi ja läppien kulma kohdalleen ja sitten pääsee ottamaan logia, mikä vaikutus suurentamisella oli MAP-anturin näkökulmasta...

[Yorcci]

Originally Posted by Yorcci

Täytyy vielä säätää TPS-anturi ja läppien kulma kohdalleen ja sitten pääsee ottamaan logia, mikä vaikutus suurentamisella oli MAP-anturin näkökulmasta...

Yhden testivedon perusteella näyttäisi siltä, että nyt MAP-arvo pysyttelee koko kierrosalueen melkein ylipaineen puolella... ilmanputsari paikallaan ja air foilin kanssa 52 mm läpät
104.9 kPa @ 2 300 rpm, pienin arvo 101.7 kPa @ 5 950 rpm.

Huomenna otetaan vähän lisää toistoja, että tulokset varmistuvat. Aiempia lukemia vertailuarvoiksi:

Ritolan Sakun dynossa siloitetulla vakioläppärungolla ilman air foilia, ilmanputsarin kanssa
98.5 kPa @ 2 300 rpm, 96.0 kPa @ 5 950 rpm

Racer's Placen moottoridynossa siloitetulla vakioläppärungolla air foilin kanssa, mutta ilman ilmanputsaria
100.0 kPa @ 3 000 rpm, 97.4 kPa @ 5 950 rpm

Onko tuo n. 1.5 kPa air foilin ansiota vai ilmanputsarin syytä? Pitäisi varmaankin tehdä testiveto ilman ilmanputsaria, mutta ei oikein kantti kestä näillä keväisillä ja pölyisilla maanteillä lähteä kokeilemaan ilman ilmanputsaria. Ehkä sitten dynossa voisi ottaa yhden vedon... Koska dynoonhan tässä on vielä mentävä, tuon n. 6 %:n vaikutus tehontuotannossa täytyy selvittää

[barum]

Tokihan muistit, että ulkoilmanpaine vaikuttaa tuohon lukemaan (MAP = Manifold Absolute Pressure), eli saavuttamasi lukema vaihtelee päivästä toiseen riippuen onko matalapaine vai korkeapaine. Toinen vaikuttava suure on korkeus suhteessa merenpinnan tasoon. 101,325 kPa edustaisi ns. normaali-ilmanpainetta merenpinnan tasolla.

[MPÄ]

Originally Posted by barum

Tokihan muistit, että ulkoilmanpaine vaikuttaa tuohon lukemaan (MAP = Manifold Absolute Pressure), eli saavuttamasi lukema vaihtelee päivästä toiseen riippuen onko matalapaine vai korkeapaine. Toinen vaikuttava suure on korkeus suhteessa merenpinnan tasoon. 101,325 kPa edustaisi ns. normaali-ilmanpainetta merenpinnan tasolla.

Ilmanpaine näytti olevan eilen Jyv lentoasemalla lähellä standardia.

[jm2001]

Onko tuo uusin tulos saatu ajossa vai paikallaan käyttämällä?