Kimmon C5

[CC-5]

Monesti on ollut mielessä tuunata kabiiniin päävirta katkaisija että saa virrat poikki jos jotain sattuu konehuoneessa,tai ajaa kolarin eikä pääse kajuutasta ulos.Turbo ooppelissa mulla oli virtojen pääkytkin ,oli myöskin polttoaine pumpun
Kytkin.eihän nämä tulipaloa estä mutta bensapumpun saa ja sähköt saa mykäksi heti.
Hienoa että Haapaveden voimala meni osaavien harrastajien käsiin.onnittelut uusille omistajille,ja osaanotot Jukalle....

[tötterö]

Piditkö mustaksi menneen yksilön vai onko se kohta ruttutukussa myynnissä?

[Skorppi]

Hyi mikä tapahtuma. Toi pelottaa itseäkin eniten näiden kanssa että syttyy palamaan. Tässä oli ilmeisesti alumiinin aftermarket pikaliitin muovilukituksella joka petti? Eikä alkuperäinen liitin? Kiinnostaa koska olen noita erilaisia aftermarket liittimiä tässä katsellut itsekin.

[barum]

Aftermarket-liittimet, jotka ovat rakenteeltaan kuvassa näkyvän kaltaisia, ovat varmempia:

Näitä saa Aeroflow:lta ja Russell:lta (ainakin).

Valitettavasti kummaltakin saa myös näitä:

On hyvä muistaa, että lukitusmekanismi on yksi osa luotettavuutta, ja o-renkailla tehtävä tiivistäminen toinen. Aeroflow on tehty aika tiukoilla toleransseilla GM:n linjoihin tai GM:n oem-linja on toleranssin yläpäässä.

[tötterö]

En tiedä missä kohdin autoa liitos oli mutta eikö liitosta voisi viedä paikkaan jossa syttyminen ei olisi niin herkillä?
Kuhan tässä siis mutuilen...

[barum]

Joko oem-kiskoilla ja/tai linjoilla kuten myös aftermarket-kiskoilla liitoksia tulee pakosti sen verran lähelle pakosarjoja, että isompi vuoto on aina vakava paikka.

Melkein ainoat tehtävissä oleva asiat ovat 1) minimoida liitosten määrä, 2) tukea linjat siten, ettei väsymismurtumia pääse syntymään ja 3) käyttää hyvälaatuisia komponentteja.

[Macho]

Eikä unohtaa asennuksen jälkeistä huolellista vuototarkistusta, jonka voi vielä tehdä uudelleen kuukauden, tms päästä.

[LT-1]

Originally Posted by Macho

Eikä unohtaa asennuksen jälkeistä huolellista vuototarkistusta, jonka voi vielä tehdä uudelleen kuukauden, tms päästä.

Tuostakin on kokemus jota ei unohda. Kauan sitten olin lähdössä eteläsuomalaisen speedshopin pihasta 800 km kotimatkalle. Konehuoneessa röyskytti tuliterä 350 pata, ei ajettu vielä metriäkään. Ennen kuin lähdin liikkeelle halusin vilkuilla konetta vähän aikaa kun se kävi tyhjäkäyntiä. Kuinka ollakaan huomasin imusarjan takaosassa (-86 TPI) kuskin puolella ilmassa jotain kummaa väreilyä. Tarkemmin katottuna huomasin että kylmäkäyntisuuttimen liitosputki vuoti ja bensa suihkusi terävänä piikkinä. O-rengas oli ihan riekaleina eli selkeä asennusvirhe, kuivana survottu voimalla paikoilleen. Mitenkähän olisi käynyt jos olisin suorilta lähtenyt paahtamaan kotiin ilman tarkistusta ?

[TommiT]

Alkaa kelit olemaan jo sen verta syksyisiä että Kimmo jätti auton tänne Äänekoskelle minulle talvehtimaan. En ole aiemmin ajanut tällä mustalla kuin jokunen viikko sitten pienen koeajon. Tänään kuitenkin oli kuiva keli joten kävin vetellä töissä ja illemmalla käytin pojan painitreeneissä. On kyllä mahtavasti alavääntöä verrattuna edesmenneeseen punaiseen. Vaikka tehoa on reilusti niin se tulee kuitenkin niin lineaarisesti että auto on mukava ajella normiajossa. Samankulkuisella euro tai japsikinnerillä voisi tilanne olla toisin. Tuskin olisivat kovin miellyttäviä kauppakasseja ;D

[LT-1]

Tuli vielä mieleen että itse pidän konehuoneessa suurimpana riskinä tulpanjohtoja tulipalon sytyttäjänä. Tämä tuli selkeästi esille kun omassa keississä moottoriöljy syttyi pakosarjan päällä. Ihan selvästi näkyi jäljet missä kohtaa kipinä oli hypännyt johdosta peltisarjan pintaan, johto oli myös öljyn kastelema siitä kohtaa kuten peltisarjakin. Noita ylimääräisiä kipinöintejä ei monesti tule kateltua pimeässä tallissa, joskus pitäisi muistaa sammuttaa valot.