C5 ohjelmointityökalut, mitä, mistä ja mitä niillä tekee?

[kaierkki]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Tiistaina taas Hesan keikka.

Näin PB teki, olipas mukava tavata tyylikäs herrasmies livenä. Outo juttu mulle (vain kaasarikoneista kokemusta), miten 45 min läppäri-juttuja ja koeajoa voi vaikuttaa noin paljon auton toimivuuteen - happiarvoista bitit oikein päin, niin ryykäsee tzetori reippaasti eteenpäin

Luonnollisesti itse vieressä seurasin huulipyöreänä, mitä tapahtuu, nyt ainakin tiedän mihin se läppäristä lähtevä töpseli työnnetään

[barum]

Rohkenisiko laskea, että "tuunaus #2"?

[kaierkki]

Originally Posted by kaierkki

Luonnollisesti itse vieressä seurasin huulipyöreänä

Siis PB teki, mun tuunaus-saldo on 1 - kilven siirto...

[Pekka Berkeles]

No niin, no niin, eipäs pelleillä. Sentään vakava-aiheinen ketju kun eihän kukaan pidä moottorin huonosta käytöksestä - paitsi jos kyseessä on täysi kilpa-auto.

Auto muuttui nyt mielestäni sellaiseksi joksi sen muistankin. Ja ehkä hieman paremmaksikin; vaikea sanoa varmasti.

Säätöjen hierominen on melko loputon iteratiivinen prosessi ja nytkin jäi tietenkin tarkemmin kokeilematta miten auto toimii heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Periaatteessa parasta olisi aina, jos viriprojektissa normiajon ja täyskaasuvetojen säätöjen jälkeen olisi vielä toinen sessio, jossa autoa saisi rauhassa kokeilla muutaman päivän ajan, jotta kylmän ja puolilämpöisen moottorin toiminta tulisi tutuksi ja mahdolliset säätötoimenpiteetkin samalla tehtyä.

Mutta rajansa kaikella tuhlaamisella, eli johonkin se raja kannattaa vetää miten paljon säätöjä hierotaan.

[ahne]

Originally Posted by barum

Onhan GMPP:n E38-boxin HW-numero sama kuin OEM-purkeissa? Toisaalta juuri crate-boxin luulisi olevan valittu siten, että rpm-signaali saadaan siitä ulos, OEM-purkeissa sillä ei olisi niin väliä.

Onko mahdollista, että ko. lähtö on ottanut kipeää jollain kytkentäversiolla?

Oletko kokeillut vaihtaa asetusta Crank->Frequency->Crank, josko siellä olisi "bitti poikittain" eli HPT näyttäisi, että valinta on Crank, vaikka ohjelman sisäisesti valinta olisi jokin "neljäs" tila, jota HPT ei tunnista oikein?

Kyllä se tuosta pitäisi ulos saada. Mielestäni kokeilun alkuvaiheessa mittariin jotain liikettä sainkin. Aikaa on kylläkin vierähtänyt tämän kanssa nyt sen verran, että en enää muista vaikuttiko tähän joku asetuksen muutos vai ei. Voisihan siellä bitti poikittainkin olla.
Onhan se mahdollista,että lähtö olisi kipeääkin ottanut, mutta ei kai tuollainen matalan jännitteen signaalilähtö sitäkään oikei kovin helposti tee. Mitenhän tuo selviäisi?
Täytyy kokeilla vielä vaihtaa tuota asetusta edestakaisin.
Toinen vikahavainto on, että välillä logista häviävä nopeustieto. Sehän voisi olla vaikka liitosvikakin, mutta tuli mieleen,että voisiko olla jotain yhteistäkin näillä?

[barum]

Originally Posted by kaierkki

Siis PB teki, mun tuunaus-saldo on 1 - kilven siirto...

Alkuperäinen sanamuoto on passiivissa, joten se ei ota kantaa kuka tekee, vaan että ylipäänsä tehdään. Koska samalla kuitenkin tiedetään, että ko. autoa on tuunattu edellisten omistajien toimesta (niinkuin asialle myötämielinen lääkäri vain kehtaa määrätä), on samalla oletettava, että tarkoitettu tarkasteluikkuna kattaa vain nykyisen omistajan omistuskauden.

Originally Posted by kaierkki

...eka tuunaus tässä autossa...

Näin ollen
- tuunaussaldo on 2 (toistaiseksi)
- uuden omistajan tuunaussaldo on 1 (toistaiseksi)
- PB:n tuunaussaldo on 1 (toistaiseksi)

[barum]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Auto muuttui nyt mielestäni sellaiseksi joksi sen muistankin. Ja ehkä hieman paremmaksikin; vaikea sanoa varmasti.

Onko tuosta ymmärrettävä, että
- auto oli kokenut muutoksia edellisten säätösessioiden jälkeen JA/TAI
- autoon jäi ei-toivottuja ominaisuuksia edellisen säätösession rajallisen pituuden (kts. alla) vuoksi?

Originally Posted by Pekka Berkeles

Säätöjen hierominen on melko loputon iteratiivinen prosessi ja nytkin jäi tietenkin tarkemmin kokeilematta miten auto toimii heti kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Periaatteessa parasta olisi aina, jos viriprojektissa normiajon ja täyskaasuvetojen säätöjen jälkeen olisi vielä toinen sessio, jossa autoa saisi rauhassa kokeilla muutaman päivän ajan, jotta kylmän ja puolilämpöisen moottorin toiminta tulisi tutuksi ja mahdolliset säätötoimenpiteetkin samalla tehtyä.

Mutta rajansa kaikella tuhlaamisella, eli johonkin se raja kannattaa vetää miten paljon säätöjä hierotaan.

Jaa, olisipa joku kertonut tämän minullekin. Erilaisia softaversioita ehti kertyä luokkaa 400, mutta onneksi laskuri nollautuu välillä.

[barum]

Originally Posted by ahne

Onhan se mahdollista,että lähtö olisi kipeääkin ottanut, mutta ei kai tuollainen matalan jännitteen signaalilähtö sitäkään oikei kovin helposti tee. Mitenhän tuo selviäisi?

Oskilloskoopilla, nykyiset digitaaliset ja ketterän kokoiset, tietsikkaan liitettävät eivät ole kalliita.

Originally Posted by ahne

Täytyy kokeilla vielä vaihtaa tuota asetusta edestakaisin.
Toinen vikahavainto on, että välillä logista häviävä nopeustieto. Sehän voisi olla vaikka liitosvikakin, mutta tuli mieleen,että voisiko olla jotain yhteistäkin näillä?

Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?

[kipi79]

Originally Posted by barum

Oskilloskoopilla, nykyiset digitaaliset ja ketterän kokoiset, tietsikkaan liitettävät eivät ole kalliita.

Autohommissa pärjää ihan muutaman MHz:n kaistalla pääsääntöisesti.

Halvimmat on vaan äärimmäisen ärsyttäviä käyttää varsinkin jos käyttöä on harvemmin. Näppäränkokoisia käsiskooppeja saa myös suht pikkurahalla. Monta kertaa näppärämpiä kun ei aina tarvi läppäriä.

Originally Posted by barum

Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?

Onko mahdolista että tuo olisi ihan Open Drain lähtö, eli tarvitsisi ylösvetovastuksen linjaan / mittariin? (arvaus vain, ei tietoa siis...) Periaatteessa boxin päässä voisi jopa olla pullup enable softassa...

[ahne]

Originally Posted by barum

Nyt kun sanot, niin kumpikaan signaaleista ei näytä olevan differentiaalisia (kaksi johdinta, joista toisessa referenssitaso) tai ainakaan GM:n kytkentäkaaviossa ei ole kuvattu referenssijohdinta kun sille ei ole oem-sovelluksessa käyttöä. Jos näin on, potentiaaliero järjestelmien (ECM ja kiekkamittari) voisi selittää, miksei signaali ylitä triggaustasoa. Onhan maatasot tukevasti kytketty samaan maadoituspisteeseen?

Hei kiitos. Signaalit eivät ole differentaalisia ja enkä ole hoksannut kiinnittää maadoitukseen ihan riittävästi huomiota. Mittariston maadoitus on alkuperäinen ja purkki on maadoitettu runkoon moottorin apulaitteiden kanssa toisaalla. Potentiaalieroa mittariin(ja muuntopurkkiin) saattaa ollakkin, vaikka kaikki muu toimiikin.
Eipä tullut mieleen, että 5v signaali saattaisi hukkua potentiaalieroon
Tässä on tullut siis jo pari hyvää vinkkiä vian hakuun.

Madoitus voisi olla syynä nopeussignaalin häiriöihinkin, sillä en nyt muista miten sen maadoitus on toteutettu.