#901
|
||||
|
||||
Tässä kyselisin että onko Helsinki/vantaa/Järvenpää sektorilla joku jolla olis HPtuners ja olis halukas auttamaan mun c5 vetteä. Pitäs ohjelmoida puhaltimien flektit toimimaan alemmalla lämpötilalla.
Laita privana viestiä, niin sovitaan lisää. |
#902
|
||||
|
||||
LS1 vakio vapari pitkillä pellisarjoilla. Ei catteja eikä takalambdoja
Olikos sillä väliä kummalle puolelle laajakaistalambdan asentaa? Vai teenkö Y-putken jälkeen vielä viidennen lambdan reiän? Tämäkin asia on muistaakseni käsitelty tällä foorumilla mutta Search ei nyt tuottanut tulosta |
#903
|
||||
|
||||
Ei väliä kumpaan putkeen (joo tiedän että teorioita tämän vastaisestikin on..) mutta laita se mahdollisimman alkupäähän, ei ainakaan yhdysputken jälkeiseen osaan. Sen kannattaa olla mahdollisimman kuumassa, LT-sarjoilla kollektori onkin sitten miltei ainoa vaihtoehto.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#904
|
||||
|
||||
Ihmetelläänpä pitkästä aikaa lokeja.
Tässä alla on esimerkki osakaasukiihdytyksestä ahdetulla autolla. Relevanttia tässä on lähinnä seossuhde, bensanpaine ja imusarjan paine, sekä erityisesti niiden korrelaatio. Tässä ekassa kuvassa alla näkyy yläosassa kierrosluku punaisella. Kuvan alemmassa osassa näkyy punaisella tietokoneen haluama seossuhde ja valkoisella sitten laajakaista-anturin mittaama toteutunut seossuhde: Ideaalitilanteessa valkoinen viiva seuraa tarkasti punaista. Käytännössä tähän ei koskaan täydellisesti päästä, mutta mitä lähemmäksi niin sen paree. Tuon ylläolevan kuvan perusteella tietsikkaa olisi siis syytä säätää. Ei kuitenkaan hätäillä vielä. Otetaan mukaan bensanpaineen käppyrä, joka näkyy alla turkoosilla. Ja kas vain, kun bensanpaine laskee, seos laihenee juuri sopivaksi (valkoisen pystyviivan kohdalla): Mut mites se bensanpaine noin käyttäytyy? Paine laskee vaikka kierrokset nousee? Hmm... Verrataanpa siis imusarjan painetta (oranssi käppyrä alla) ja bensanpainetta (turkoosi): Bensanpaine seuraa osittain imusarjan painetta, mutta ei sitten kuitenkaan aina (mm. valkoisen pystyviivan kohdalla). Ja sekös sotkee seoksen. Jolloin on aivan turha alkaa korjaamaan mekaanista ongelmaa säätämällä. Toki voisihan olla mahdollista, että bensanpaine käyttäytyy aina juuri tuolla tavoin, mutta...mutta mistäs sen tietää...
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#905
|
||||
|
||||
Imusarjan paineesta referenssoitu PA-järjestelmä, oikein mukavat ahdotkin. Normaalisti voisi veikata, että pumpusta loppuu tuotto, mutta tässä tapauksessa niitä taitaa olla riittävästi. Virtauskapasiteetti loppuu jostain putkiston osasta/komponentista?
Ilmeisesti automaatti, kun Commanded afr pysyy PE-rikastuksella, vaikka kierrokset vaihdoissa laskee. Vaihtojen yhteydessä seokset elävät aina jossain määrin, mutta sehän tässä ei olekaan tarkastelun kohteena.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 22.07.2014 at 11:47. |
#906
|
||||
|
||||
Quote:
Nämä on hyvin tuttuja käyriä minulle, automaatti joo. Bensanpaine ei laske kun ylipainetta on 1,2 tai alle. Nyt kun viikonloppuna oli 1,7 bar max. ahdot tässä kyseisessä autossa, alkoi bensapula vaivaamaan. Ainakaan itse en oikein löydä muuta syytä bensanpaineen notkahdukselle. Tosin nyt bensanpaine lähtee heti nousemaan kuten pitääkin, kun mennään ahto alueelle.
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
Last edited by TOMAS : 22.07.2014 at 12:12. |
#907
|
||||
|
||||
Joo, tajusin hieman viiveellä, että serkkulikan pelihän se. Piti vähän muuttaa veikkausta sen johdosta, esim. takaiskuventtiili?
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#908
|
||||
|
||||
Quote:
Tuplapumput on kyllä, mutta mutta. Kyllä pumppukin saattaa jäädä nyt pieneksi, tiedän muutaman tapauksen kiihdytyspuolelta, jossa Aeromotive A1000 ei tuota sitä mitä luvataan. Mutta hei, nyt toimii kaasuläppä, vaikka ylipainetta on reilummin kun ennen Orkkis 90 mm on nyt paikallan.
__________________
LSx 345 hp Pappamaatti We're Going Green
|
#909
|
||||
|
||||
Mitäs muuten luvataan Aeromotiven A1000 pumpulle tuottoa eri paineissa? Sellainen 'vapaasti bensaa heittävä' saattaa omata ihan selkeän painerajan jonka yläpuolella tuotto romahtaa merkittävästi vaikka alapuolella bensaa virtaisi yllin kyllin?
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#910
|
||||
|
||||
Näkyy olevan 4 bar (58 psi) paine-ero (olettaen että painelähettimen ref.taso sama kuin regulla), onko suutinten kuormitusaste millainen? Voisiko paine-eroa suutinten yli pudottaa? 3 baria on aika tyypillinen "vakiopaine-ero & turbo" -sovelluksissa, toki 3.5 - 3.8 regujakin on, mutta yleensä tällöin on venytetty suutinten tuottoa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|