IATn alennusideoita ?

[suojasto]

Ohessa pikkuinen lokin pätkä (suljettu rata tietenkin) --- ulkolämpötila oli luokkaa 20 astetta. Tarkoituksenani oli testata nostettuja laatikon vaihtopisteitä ja siinä siis onnistuttiin ihan hyvin. Samassa lokissa (kiitos Pomppe huomiosta) näkyy myös IAT --- joka jostain syystä on turhan iso. Ennen liikkeelle lähtöä IAT = 52, 1-2 vaihdossa 49 ja 2-3 vaihdossa tuo 39 astetta. Minimi jonka sain aikaiseksi oli 23 astetta noin 8 minuuttia myöhemmin

Skaalaus IAT:lla on oikein koska tarpeeksi ajettuna saavutetaan ulkolämpötila , samoin kun kylmänä laitetaan käymään niin IAT on sama kuin ulkona.

Onko ideoita millä IATn ja myös siis imuilman saisi jäähdytettyä ?
Autossa on siis -- Cold Air Intake + 2 isoa Simotan vapaavirtasuodinta siellä ihan edessä. IAT anturi on 1999 vakiopaikassa siinä jäähdyttimen ylityksen kohdalla.

1. Eristetään imuputkea
2. Avataan eteen aukkoja (eli esim ne sumuvalon takuset pois)
3. Pannaan IAT anturi enemmän eteen
4. Jotain muuta

[Pekka Berkeles]

IAT-anturin fyysinen sijaintipiste?

Hups, olikin jo viestissä:

" IAT anturi on 1999 vakiopaikassa siinä jäähdyttimen ylityksen kohdalla."

[barum]

Anturi kannattaa pitää mahdollisimman lähellä imusarjaa, jotta moottorinohjauksen näkemän imuilman lämpötila on mahdollisimman realistinen.

Konetila on kuuma, ja imuilman lämpötila nousee auton seistessä sillä
- tilavuusvirta on pieni eikä se tuo riittävästi kanavistoa jäähdyttävää ilmamassaa vaan konetilasta/koneesta johtuva lämpö nostaa kanaviston lämpötilaa lähemmäs konetilassa vallitsevaa lämpötilaa, ts. ~90 astetta tai enemmän
- kun lisäksi virtausnopeus alhainen ehtii imuilma lämmetä ilmanottokanavasta ja imusarjasta paljon enemmän kuin suurella kuormalla & kierroksilla
- seisovan auton ympärille leviää konetilasta kuumaa ilmaa, josta osa päätyy imukanavistoon, ajossa näin ei ole

Ajossa auttaa kun varmistaa että ilma tulee kokonaisuudessaan konetilan ulkopuolelta. Muussa tilanteessa ainoa tehokas apu on vesi- tai vesimetskuruiskutus, imuputkia eristämällä saanee hiukan apua, mutta tuskin haluttua määrää.

[CC-5]

Barumin viestissä tulikin jo kaikki asia,,,jossei Ruusperilla ole jotain lisää tähän ?

[pomppe]

En tiedä onko tuon Halltechin beehiven ansiota, mutta mulla imuilma näyttää aina n. kaksi astetta enemmän kuin ulkolämpötila. Jo muutama sata metriä liikkeellelähdön jälkeen. Eristää aika hyvin kuumasta konehuoneesta.

[barum]

Tärkeimpiä selittäviä tekijöitä on se, että sinulla on MAF siirretty 30-40 cm pois päin imusarjasta tuonne beehiven alle. Kutosessa IAT sijaitsee MAF:n yhteydessä: http://www.corvetteforum.com/forums/...post1580647671

[barum]

Tältä näyttää zetan logi maililta, tässä kolmas veto:

Koneen lämpötila lähtöhetkellä 91 astetta, imuilma 61 astetta, vaihdelaatikon lämpötila 44 astetta. 250 km/h kohdalla koneen lämpö 94 C, imuilma 34 C. Vaihdelaatikon lämpötila mailin lopussa 55 astetta. Ensimmäisellä vedolla imuilman lämpötila oli 64 C, joten yritin minimoida koneen käyttämisen myöhemmillä vedoilla ja työnsin autoa eteenpäin kunnes oli oma vuoro ajaa, vasta sitten laitoin koneen käyntiin => hyötyä siis mahtavat 3 astetta.

Edit: ulkolämpötila 23 - 24 astetta.

Täytyy vielä tarkastaa kuvista, mutta muistelen että minullakin oli tuossa jo DIY beehive paikoillaan, siis OEM putsarille tarkoitettu versio kaupallista versiota tarkemmalla sovituksella + tiivistyksellä (konetilan suunnasta erotettuna).

Ongelma on se, että auton kanssa joutuu jonottamaan/seisomaan melko pitkään ennen kuin pääsee kiihdyttämään, joten imuilmaan kosketuksissa olevat pinnat pääsevät lämpiämään huomattavasti moottoritilassa vallitsevasta lämmöstä johtuen.

Jos joku ihmettelee nopeuskuvaajaa, moottorinohjauksen puolella ko. muuttuja taitaa olla tyypiltään byte, sillä se leikkaantuu 255 km/h lukemaan.

[pomppe]

Originally Posted by barum

Tärkeimpiä selittäviä tekijöitä on se, että sinulla on MAF siirretty 30-40 cm pois päin imusarjasta tuonne beehiven alle. Kutosessa IAT sijaitsee MAF:n yhteydessä: http://www.corvetteforum.com/forums/...post1580647671

Jaa että se imuilma lämpenisi tuolla 30-40 cm matkalla torvessa useita asteita. Enpä usko. Jos toi siirto vaikuttaa, niin silloin IAT lämpötilan sensoriin vaikuttaa mafin ympärillä oleva ilman lämpötila ( ilmanoton ulkopuolella ), jolloin se taas näyttää virheellisesti imuilman lämpötilan.

[barum]

Kaikkien lämpötila-antureiden ongelma on paremman termin puuttuessa "lämpöinertia", ts. niiden oman mittauselementin ja sen välittömän lähirakenteen massan tulee ensin muuttaa lämpötilaansa, ennen kuin niiden mittaustulos on totuudenmukainen. Viiveen pituus riippuu käytännössä tästä ja jäähdyttävän ilmamassan suuruudesta/aikayksikkö.

Ulkoilman lämpötila-anturille GM antaa ohjeeksi, että tulee ajaa useita minuutteja (lukema vaihtelee ajonopeudesta riippuen) ennen kuin anturin lukemaan voi luottaa. Syy on se, että vastus on halkaisijaltaan 5 - 6 mm muovitangon sisällä.

Nämä imukanavassa olevat anturit ovat toki vasteeltaan selvästi nopeampia (ja heikommin suojattuja).

Tuo sinulla havaittu suurempi "reagointinopeus" tulee kahdesta syystä
1) anturi on kauempana koneesta, jossa vallitseva lämpötila on matalampi
2) beehive rajoittaa konehuoneesta tulevan kuuman ilman määrää

Imuilman lämpötila-anturin sijainti suhteessa imukanavan pituuteen on vielä paljon epäedullisempi turbosaappaassa (sijainti suhteessa kaasuläppään on sama) ja imuilmanotto on jäähdytinpatteriston etupuolelta. Siinä kun seisoo jonossa AC päällä, on imuilman lämpötila helposti > 60 astetta, eikä muuten laske edes 60 km/h ajettaessa lähellekään ulkoilman lämpötilaa. Lämpötilan laskeminen tapahtuu hyvin hitaasti, puhutaan helposti minuuteista, toki kanavan kokonaispituus on luokkaa 2 m. Viileänä vuodenaikana ero ulkoilman lämpötilaan on luokkaa 3 - 5 astetta konetilan lämpötilasta ja ajonoepudesta riippuen, kesäaikana tuplat.

Syy on se, että ilma kulkee pitkän matkan kanavistoissa, eikä välissä oleva täysalumiininen välijäähdytinkään kykenee asiaa auttamaan niin paljoa, etenkin kun AC:n kenno tuo siihen lämpökuormaa kesäajossa, paikallaan seistäessä myös jäähdytin. Loppupätkä imukanavasta on lämmönjohtumisen takia muovia, kuten vetessä. Kun sitten ajetaan maantienopeuksia, ja ilmavirta on suurempi ja edelleen sen kyky jäähdyttää AC:n kennoa sekä välijäähdytintä, päästään noihin viileän vuodenajan lämpötilaeroihin, mutta vasta huomattavan ajomatkan jälkeen.

Vetessä tilanne ei ole likimainkaan näin epäedullinen, mutta samat ilmiöt pätevät.

Katsoin kuvista, että minulla ei vielä ollut tuota omatekoista beehiveä Lappeenrannassa, vaikka olikin hieman vakiosta suurennettu jäähdyttimen suojamuovissa (shroud) oleva ilmatiehyt ilmanputsarille. Ohessa pari kuvaa beehiven rakenteesta ja tiivistyksestä sekä kiinnityksestä.

Taisinkin sinulle mainita Kouvolassa, että minulla on pitkäänkin ajaessa pari astetta enemmän lämpötilaeroa ulkoilmaan kuin sinulla. Osa voi toki mennä anturivirheiden piikkiin, osa menee varmasti anturin sijainnin piikkiin.

Pääsen itse mittaamaan beehiven vaikutuksen alkuperäisellä anturisijainnilla vasta kun saan kinnerin nippuun.

Oma uskomus tällä hetkellä on että beehive tai vastaava ratkaisu, jolla ajossa imuilma tulee mahdollisimman suurelta osin ulkoilmasta on ok lajeihin, joissa ollaan liikkeellä koko ajan. Lajit, joissa ollaan ennen suoritusta pitkään paikallaan koneen käydessä, tarvitsevat aktiivisen imuilmanjäähdytysjärjestelmän saadakseen heti kylmää imuilmaa, jotta sytkää ei tarvitse myöhästyttää ja siten menettää tehoa.

[ruusperi]

Originally Posted by CC-5

Barumin viestissä tulikin jo kaikki asia,,,jossei Ruusperilla ole jotain lisää tähän ?

meinasi eka opettaa sua kattoo noit sun hämmästely aiheit esmes nakuu ja syttyy tost logikuvats mut sit kelasin et tuski siit mitää tulee kuitekaa iha kunnos olevalt toi anturiki kuulostaa huomaa vaa ettet tajuu näist lämpöjutuistkaa hölkäse pöläyst...verkkoi vesii vaa!1!!