Kun ei ole edes tunkkia...

[studio57]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Mitämitä! Kai sä ny kuitenkin ajat kaasu pohjassa koko matkan...

juuu ajan tarkoitin että kierrokset pohjassa

[Sörsselssön]

Nyt mä sanoisin, että berskeles, Pekka alkaa ottaa niskavoiton.

[Toxic Flame]

Eli kyllä tääkin tietsikka seosta osaa säädellä lennosta, mut tajuuko toi jos tulee korkampi oktaanista bensaa (ennakon säätö) ilman että auton tiedekkaa resetoidaan kapulasta? Mikä toi knock retard funktio on?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Toxic Flame

Eli kyllä tääkin tietsikka seosta osaa säädellä lennosta, mut tajuuko toi jos tulee korkampi oktaanista bensaa (ennakon säätö) ilman että auton tiedekkaa resetoidaan kapulasta? Mikä toi knock retard funktio on?

Tietsikassa on tietysti toiminnallisuus, ja varmaan monenlaisia sellaisia, nakutusta vastaan. Mä talletan just tuota parametria (knock retard joka tarkoittanee sytkän muutosta nakuttaessa) siksi että tietäisin koska moottori yleensäkään nakuttaa. Ja jos se nakuttaa niin sitten pitää päättää että mitä parametria käpistellään.

Tilanne lienee kuten "torguemanagement" selitti tuolla toisessa ketjussa. Eli on olemassa kaksi taulua joita seurataan. Tosin riippuen miten tietsikkaa on käpistelty, seurataan joko toista tai kumpaakin... Tää on niin monimutkaista ettei selkene yhdessä viestissä palstalla. Eikä varmaan oikeasti tarvitsekaan.

[Jani]

Nostettaas pekan topikkia vähän.Mun auto pelittää ja vetää tappiin asti,andersin jäljiltä liian laihalla kävi.No onneksi eräs Oululainen Guru puuttui peliin ja parin tunnin räpläämisen jälkeen sai auton pelaamaan! Nimimerkiä ei viitsi tähän laittaa ettei tule ruuhkaa .Eniwei vääräuskoisten penkkiin (teku oulu) mennään maanantaina niin näkee essonhevoset,eikä ku talven muutosten tuoman tehon lisäyksen/vähennyksen

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Jani

Nostettaas pekan topikkia vähän.Mun auto pelittää ja vetää tappiin asti,andersin jäljiltä liian laihalla kävi.No onneksi eräs Oululainen Guru puuttui peliin ja parin tunnin räpläämisen jälkeen sai auton pelaamaan! Nimimerkiä ei viitsi tähän laittaa ettei tule ruuhkaa .Eniwei vääräuskoisten penkkiin (teku oulu) mennään maanantaina niin näkee essonhevoset,eikä ku talven muutosten tuoman tehon lisäyksen/vähennyksen

Hieno juttu! Kyllä tää tästä hiljalleen etenee, ymmärrys lisääntyy ympäri maata.

[Pekka Berkeles]

Jatketaas tarinaa.

Sain eilen aamupäivällä kaikki mekaanisesti valmiiksi säätöprojektia varten. Tein vielä vähän hienosäätöä läppärillä softaan perusparametrien osalta ja iskin parametrit lopulta Veten tietokoneeseen. Annoin auton lämmetä normaaliin moottorinlämpöön samalla keräten tallista kaikkea tarpeellista tai tarpeetonta mukaan testilenkille. No, kaikki alkoi olla valmista ja hyppäsin läppäri kainalossa autoon, tein vielä viimeiset "voitelut" kun horisontissa alkoi näkymään jotain matalaa ja jytisevää. Ja eikös vaan, kaksi Vetteähän siellä, niitten perässä kaverin EVO. Arvasin samantien että "MikkoM" on tulossa kylään. Ja näin olikin, mukana myös punaisen LT1 C4:n kuski. Juteltiin ja juoruiltiin siinä niitä näitä puolisen tuntia ja sitten olikin aika lähteä säätölenkille.

Koska auton akku oli ollut irti, oli ensiksi tarkoitus heittää n. 30-40 kilsan lenkki jossa tietsikka hakee säätöarvoja ja sitäkautta moottori alkaa hiljalleen käymään paremmin. "MikkoM" hyppäsi kyytiin ja niin lähdimme lenkille. Mitään dramaattista ei lenkillä tapahtunut, mitä nyt tyhjäkäynti oli vähän hukassa ja aluksi piti jarrutella käsijarrulla. Mutta onneksi testilenkki ei ole ruuhkainen, joten ajaminen onnistui aika helposti, vaikka moottori selvästi nykikin tietyillä kierroksilla ja nopeuksilla.

Päästyämme takaisin tukikohtaan jätin Veten käydä rumpsuttamaan tyhjäkäyntiä, se kun oli nyt tasaantunut ja oli ihan ookoo. "MikkoM" lähti jatkamaan matkaa kotiappäin omalla Vetellään - hänhän oli tulossa viikonlopun Botniaringin ratareissiulta - ja meikäläinen taas hyppäsi takaisin omaan Vetteensä ja viritti läppärin keräämään lokia Veten tietsikasta. Ja tällainen tulos oli ekalta varsinaiselta lokinhakulenkiltä:

Kuvassa näkyvät moottorin kierrokset ylärivillä alkaen 400 kierroksesta (0.4 ) jatkuen 2400 kiekkaan asti (2.4).

Vasemmassa reunassa taas on alipaine alkaen reilusta alipaineesta (kuvassa 15 KPa:sta alkaen) ja jatkuen normaaliin ilmanpaineeseen asti (lienee 105 KPa, kuvassa näkyy vain 95 asti).

Lukemat jotka ovat vihreällä tarkoittavat sitä prosenttimäärää, minkä Veten tietokone joutuu vähentämään staattisesta peruskartasta saadakseen moottorin käymään 14.7 AFR:lla eli sillä jota normaaliajossa yleensä suositaan.

Esimerkiksi noin tyhjäkäynnillä eli 800 kierroksen (0.8 ) kohdalla ja (ali)paineen ollessa 50 KPa, vähentää tietsikka peräti 22 prosenttia peruskartassa olevasta bensamäärästä. Jos tietsikka ei näin tekisi, kävisi moottori siis erittäin rikkaalla. Sama juttu kaikissa muissakin soluissa, eli lukemat ovat miinusmerkkisiä prosentteja.

Tässä alla sitten ekan säädön vaikutus, eli ylläolevan mukaisen virheprosentin verran on vähennetty peruskartasta ja sen jälkeen on ajettu uusi testi ja taas on tallennettu miten paljon tietsikka joutuu vähentämään tai lisäämään bensaa muokattuun peruskarttaan nähden:

Nyt jokaisessa solussa on selvästi pienempi virheprosentti, eli tietsikan ei enää tarvitse reaaliaikaisesti vähentää enää niin paljon bensaa että moottori kävisi oikealla seossuhteella. Parissa solussa on peräti nolla, eli peruskartassa olisi juuri oikea lukema niin että tietsikan ei tarvitse säätää tuossa kohtaa seosta ollenkaan. Osassa soluista ei ole arvoa ollenkaan, tämä on siksi että en ole osannut ajaa sopivalla vaihteella, kaasun asennolla ja vastuksella (=tarvittava alipaine). No, ei se mitään, osan soluista voi approksimoida (olisiko termi suomeksi "arvioida").

Tässä alla sitten toisen säätökierroksen tulokset eli kolmas loki. Halusin mennä vähän "yli", koska mulle on tärkeää oppia näkemään miten muutokset välittyvät lokeihin ja toisaalta koska tässä mennään vain osakaasulla ja ns. "closed loopissa" jossa tietsikka säätää seosta reaaliaikaisesti, niin ei ole pelkoa että moottori menisi laihalle.

Taulukosta näkee nyt ekan kerran, että tietsikka lisää muokattuun peruskarttaan verrattuna tiettyihin soluihin enimmillään 4% lisää bensaa (vaaleanpunainen nelonen). Mutta paniikkiin ei ole aihetta, toki tähtäin on muistaakseni että jokainen solu on joko nollassa tai pikkaisen miinuksen puolella.

Taulukot näyttävät osittain hieman erilaisilta myös siksi, että eri kerroilla joitakin soluja on tullut lisää ja joitain jäänyt tallettamatta (esimerkiksi tokassa lokissa ei ole ollenkaan arvoja 2400 kiekalle). Tämä johtuu siitä, että en ole ajanut identtisesti testilenkkejä. Eikä ole tarviskaan, asia hoituu kun tekee vain tarpeeksi testikilometreja niin kyllä se siitä. Toki kun apuri istuu kyytissä, niin voi yrittää osua niihin soluihin joista muuten jäisi arvo saamatta. Tietyntyyppisessä dynossa homma onnistunee helposti. Lisäksi pitää muistaa, että soluihin pitää osua riittävän monta kertaa, että saadaan hyväksyttävä keskiarvo aikaisesti. Itte käytän joko 15 tai 50 "hittiä" miniminä.

Huom: tässä on käytetty esimerkkeinä STFT-tauluja. Muitakin taulukoita on, ja ne pitää ottaa myös huomioon, tavalla tai toisella.

[issis]

Vaikka en ole ikinä auton tietsikoita säätänyt, niin Pekan topiccia seuratessa tuntuu, että opin väkisin itsekin LSX:n sielunelämää! Asiat on väännetty rautatangosta ja vielä kuvien kera...=D>

Kiinnostavaa luettavaa, vaikkei itsellä LSX:ää olekaan. Hyvällä mallilla tuo Pekan projetki Andersin jäljiltä!

[Finnshark]

Peesaan issistä! En (vielä?) ymmärrä täysin säätämistä, mutta tästä Pekan kirjoituksista saa todella hyvän kuvan siitä mitä tuo systeemi noin suurinpiirtein tekee! Hienoa työtä Pekka!

[TorgueManagement]

Ootko muuten Pekka tutkinu tätä Bluecatin softaa:

http://www.hptuners.com/forum/showth...421#post140421