|
|||||||
|
#1481
20.01.2009, 15:20
|
||||
|
||||
|
Quote:
mulla ei ollu tuota BOVia ollenkaan ja 5000km jälkeen ahdin on kuin uus.. kyllä kiilahihnakin jotain periksi antaa... siis näin mulla. tietty varmaan ahtopaineen määrä vaikuttaa , varsinkin kun isoilla kierroksilla päästää kaasun pois |
|
#1482
20.01.2009, 17:00
|
||||
|
||||
|
Juu, kyllä se dumppi kanattaa olla, ja säädettävä vielä, sehän kannattaa säätää mahdollisimman löysäksi, siten että ajossa kaikki toimii moitteetta eikä vuoda paineen alla...
Pakokaasu ahtimissa kun ei alkuun käytetty dumppeja ollenkaan tai olivat väärin mitoitettuja niin siitä tuli se perinteinen "hukkaportin ääni" tsititishhhh, tsititishhhh... ( hukkaportilla tosi ei ollut mitään tekemistä tuon äänen kanssa ) Jotkut kun sitten ajelee ilman tuota dumppia niin on saattannut mennä jopa akseli poikki... Omassa käyttiksessä 2 x kierrättäviä dumppeja, koska ei jaksa koko ajan olla kuulemassa sitä ******** suhinaa, tosin kokonaan tuosta ei pääse eroon kun osa metelistä tulee putsarin kautta. Pekka jos ajat esim matkaa 140km/h nopeudella niin suhiseeko ilma jatkuvasti ( sellaista kohinaa )
__________________
FD3S
|
|
#1483
20.01.2009, 17:24
|
||||
|
||||
|
Quote:
Pitää olla ajaa pienellä vaihteella kevyellä kuormalla ja kierroksia pitää olla riittävästi niin sitten sieltä kuuluu sihinää. Ja sen kuulee kyllä sitten selvästi. Tyhjäkäynnillä ei sihinä kuulu näin voimakkaasti. Veikkaan että näin sen pitää mennäkin, eli kun moottori kiertää vaikkapa 3800 rpm ja kuorma on kuitenkin olematon, niin ahdin puskee jo aika reippaasti sitä ilmaa moottoriin. Ja toisaalta moottori ei sitä halua kun teholle ei ole kevyellä kuormalla tarvetta - kaasuläppä on siis aika pienellä - jolloin BOV aukeaa ja päästää ylimääräiset ilmat veks.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
|
#1484
20.01.2009, 17:30
|
||||
|
||||
|
Quote:
Tais olla vitsi? Niin puhutaan nyt vaan näistä ahtimista  Meinaan vaan että se dumppi sais olla niin löysä että sen pitäiskin vuotaa tuolla matkavauhdin alipaineella, muuten ahdin painaa kokoajan seinää vasten, eli kun hihna pyörittää ahdinta, joka luo painetta, ja jos ajelet läppärunko kiinni ( matkajossa se läppä tosiaan on melkein kiinni ) niin silloin ahdin painaa ilmaa minne, no ei minnekkään koska se ilma ei pääse mihinkään, siksi sen dumpin pitäis vuotaa tarpeeks aikaisin/kevyemmällä alipaineella että ahdin pääsee normiajossa levähtämään...Sikajäykällä jousella se ei välttämättä aukea kuin todella suurella alipaineella, eli yleensä silloin kunn nostat kaasun vaihdossa... Sitten toista juttua mä en oikein käsitä, miksi joillain on sellainen ylipaine venttiili joka sitten vuotaa täydellä kuormalla, eikös hyötysuhde kärsi kun ahdinta pyöritetään turhaan liian kovaa ja sitten päästetään ylimääräinen ilma ulos???? Jotenkin tuntuis kyllä järkevämmältä laittaa sellainen välitys millä saadaan max ahto ( haluttu ahto ) esim 0.8bar 5500rpm. vääntö ehkä hivenen kärsisi, mutta hyötysuhde olisi maximoitu... Omassa huusissa max ahdot on haettu välityksellä ei ylivuotoventtiilillä...
__________________
FD3S
Last edited by TomiT : 20.01.2009 at 17:38. |
|
#1485
20.01.2009, 18:10
|
||||
|
||||
|
Quote:
En tiedä millainen jousi mun BOVissa on, mutta ainakin se on tarkoitettu nimenomaan keskipakoahtimella varustettuihin autoihin, joten luulen ja toivon että se toimii niinkuin pitääkin. Dynossahan sen näkisi parhaiten, kadulla tarttis olla jokin etäkamera tms. Quote:
Sitten näihin kikkailuihin. Kuinkas moni meistä ajaa jatkuvasti lätkä pohjassa? No mä ajoin viimeksi tunnin lätkä pohjassa vajaa kuukausi sitten kun ajoin harhaan Saksassa (Putgarden ja Puttgarden on eri asia GPS:ssä) joten tulipa testattua miten 140 hv TDI Touran taittaa 185 kilsan matkan tunnissa. No eihän siinä ollut muuta mahdollisuutta kuin räsöttää lätkä pohjassa. Tuollaista ei kuitenkaan tapahdu tehokkaammilla autoilla, eli maksimiteho otetaan aika harvoin ja aika lyhyen aikaa irti moottorista. Jolloin se "turhaan liian kovaa pyörittäminen" tapahtuu kuitenkin aika harvoin. En ole varma mitä tuossa antamassasi esimerkissä hait, mutta ehkä voisi kuvitella että keskipakoahtimen tapauksessa saa alempaa paremman väännön aikaiseksi (ahdin herää aiemmin kun se on "ylivälitetty") mutta sitten yläpäässä päästetään ilmaa veks täyskaasulla ettei esimerkiksi vakioalakerran männät antaudu liian suuren tehon vuoksi. Eli kysymys voi olla ihan vaan mäntien kestävyydestä ja toisaalta vääntöalueen laajentamisesta. Turboillahan tää onnistuu paljon helpommin. Omassa tapauksessani hukkaportin laittaminen imupuolelle ei johdu siitä, etteikö alakerta kestäisi ahtimen maksimipaineen, vaan siksi, että tietyissä tapauksissa sitä tehoa voisi olla vähemmänkin. Mutta niin että voin itse kontrolloida milloin.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 20.01.2009 at 18:33. |
|
#1486
20.01.2009, 19:16
|
||||
|
||||
|
Quote:
 |
|
#1487
20.01.2009, 19:27
|
||||
|
||||
|
Quote:
wastegate taas päästelee halutun paineen jälkeiset ns. ylimääräiset paineet pois , turbo hommia enemmän. |
|
#1488
20.01.2009, 19:37
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
|
#1489
20.01.2009, 20:51
|
||||
|
||||
|
Quote:
Remmiahtimissa ollaan ja pysytää, Turbot ei tähän lankaan kuulu... Eli remmistä olen puhunut koko ajan. Tuon ylimääräisen paineen saat tietää siten että pistät kaasun pohjaan esim 2000rpm ja katsot ahtomittariin ( paras olis tietty jos saisit logattua koko ahto kartan ), jos se on esim 0.2bar niin sen verran se ahdin painaa AINA tuolla kierrosluvuilla, koska ahdin on mekaaninen. jos ajat tuolla 2000rpm matkavauhtia läppärunko suht kiinni ( alipaineet kovat imusarjassa ) niin ahdin työntää ilman vuotavaa dumppia jatkuvasti tuota 0.2bar läppärunkoa vasten. Siksi ahtimen/hyötysuhteen takia olisi hyvä että se Dumppi vuotaisi myös tuossa kohtaa ja vapauttaisi tuon turhan 0.2bar. Näillä ylipaine venttiilellä varustetut ( kova ahto jo alhaalla ) järjestelmät ne ahdinta vasta rasittaakin mikäli Dumppi ei ole tarpeeksi iso / löysä. Jos jotain sekotti tuo ylipainevuoto juttu, niin Dumpit/Bowit ( suht sama ) imupuolella ja hukkaportit sitten sinne pakopuolelle. Sitten tuohon korkeaan paineeseen alakierroksilla. Onko teillä joilla tuo vuotoventtiili niin tietoa/testiä mitä se ahtaisi ilman tuota venttiiliä, esim jos haluttu ahto olisi 0.8bar ( venttiilillä ) niin mitä se ahtaisi ilman venttiiliä? Jotenkin tuntuis järkevämmältä että välityksellä haettais se ahto, jos sitten haluaa ajella sillä väännöllä niin ihan OK! Jos välitys olisi helppo vaihtaa niin kannattais kokeilla sydeemiä ilman vuotoventtiiliä.... Pekalle vielä kaasupohjasta ajosta, ymmärrän hyvin että jos kärry pukkaa sen 600-700hp niin ei varmaan tule ajettua pitkää siivua lämä tiskissä. +400hp luokassa sitä tulee ajettua läppärunko selällään...aika usein, varsinkin talvella rajoitin paukkuen  Ja vaikka mulla max ahto perustuu välitykseen niin vääntöäkin riittä ihan mukavasti, ainakin välityksellä haetussa paketissa hyötysuhde on maximoitu, eikä ahdon karkailua tapahdu jos vaikka venttiili korkkais.Yks juttu mikä kannattaa myös mitata, on ahto heti ahtimen kompuralta ja sitten imusarjasta, jos tässä on paljon heittoa niin kannattaa selvittää mistä se johtuu. Omassa pelissä heittoa oli alussa 35%, nyt 17% eli ahto vajosi kompuralta imusarjaan noin 0.4bar, joka on kokonais ahtoon nähden aika paljon...ns pressure drop kannattaa minimoida!
__________________
FD3S
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
