Akku purkaa mystisesti

[LT-1]

Koska minä en usko mitään ennen kuin näen, niin tutkiminen jatkui.
Auto seisoi 3 tuntia. Kakella ovet auki ja heti mittaus, 370 mA. Kone käyntiin ja ajoa 20 min, sammutus, ovet lukkoon ja heti mittaus, 300 mA. Vajaan minuutin kuluttua 100 mA. Tunnin kuluttua viimeinen mittaus, 100 mA.

Eli minuutin kuluttua ovien lukkoon panosta virran kulutus ei enää tuosta 100 mA muutu.

[Macho]

Se että kakella avaa ovet tai että ylipäätään avaa ovet saattaa vaikuttaa kulutukseen ja laskenta alkaa alusta. Käytännössä olenkin joskus joutunut kyhjöttämään auton sisällä että pääsee mittaamaan 20 minuutin kuluttua, koska ovista ei voi kulkea. Jos akku on konehuoneessa niin sitten vähän helpompaa kun voi jättää konepeiton auki. Ilmeisesti teitkin juuri niin?
Sitten jää vielä tietysti muuttujaksi konepeiton auki/kiinni kytkimen vaikutus kulutukseen jos sellainen on.

[LT-1]

Originally Posted by Macho

Se että kakella avaa ovet tai että ylipäätään avaa ovet saattaa vaikuttaa kulutukseen ja laskenta alkaa alusta. Käytännössä olenkin joskus joutunut kyhjöttämään auton sisällä että pääsee mittaamaan 20 minuutin kuluttua, koska ovista ei voi kulkea. Jos akku on konehuoneessa niin sitten vähän helpompaa kun voi jättää konepeiton auki. Ilmeisesti teitkin juuri niin?

Akku sijaitsee tavaratilan pohjassa, mutta mittauksen tein konehuoneessa. Jätin konepeiton auki, ovet lukkoon ja mittaus tunnin kuluttua.

[LT-1]

Originally Posted by Macho

Sitten jää vielä tietysti muuttujaksi konepeiton auki/kiinni kytkimen vaikutus kulutukseen jos sellainen on.

Tuohon tepsii kun meisselillä painauttaa lukon kiinni. Tietokone ei tiedä onko se luukku vai meisseli.

[LT-1]

Originally Posted by LT-1

Tuohon tepsii kun meisselillä painauttaa lukon kiinni. Tietokone ei tiedä onko se luukku vai meisseli.

Kun kerran tuli puheeksi niin testasin tuonkin. Konepeitto auki, painautin meisselillä lukon kiinni-asentoon ja ovet lukkoon. Tunnin kuluttua uusi mittaus ja kappas vaan, 80 mA. Lukossahan on sähköinen kytkin joka viestii tietokoneelle ja kun luukku on auki ja kone käynnissä, mittaristoon tulee teksti Hood Open. Sama juttu takaluukussa ja ovissa.
Vertailun vuoksi kävin mittaamassa vielä Vettestä, joka on seissyt kuukauden. Nyt oli 50 mA kun muutama päivä sitten näytti 30 mA ? Mittari on kyllä tarkka, nimittäin testasin sen päivällä sähkölaboratorion pöydässä vertaamalla toiseen pihtimittariin ja pöydän mittariin.

[janiv]

Tuli mieleen noista lepotilloista. Ajoin erään auton talliin ja lähdin 2 viikon päästä uudestaan. Mitä kummaa, ovet ei aukee kauko-ohjaimella. Onko akku tyhjä vai kauko-ohjain rikki tai paristo tyhjä. Eipä mikään vaan lepotila oli sammuttanut kauko-ohjimen vastaanottimen. Avaimella täytyy avata 7 päivän päästä.

[Macho]

Sattumalta just kun kommentoin, niin tänään piti korjata Honda cr v joka purki akkua liian nopeasti. Kyseisellä autolla ei ajeta juuri ollenkaan, siinä on 62ah akku ja käytännössä yhden latauskerran jälkeen se on ollut kahdessa viikossa ihan tyhjä, 0V.

Mittasin alussa 133ma jatkuvan kulutuksen, mikä sopii tuohon tyhjenemistahtiin ihan hyvin.

Pääsyyllinen löytyi kun otin tupakansytyttimen sulakkeen irti, silloin kulutus tippui 115ma verran. Katsoin tietysti sytyttimeen ja se oli kuitenkin tyhjä. Sulaketaulussa oli näkyvillä jotain kyläseppä mallisia kolvauksia ja johdotuksesta matkan varrelta oli tupakan sytyttimeltä riistetty sähköä kattoluukun ohjaukseen ja samalla sytyttimen 10A sulake oli vaihdettu 15A malliseksi. Varsinainen viritelmä siis..

Lisäksi kattoluukku ei edes toiminut, mutta sen rele aina naksahti heti kun sulakkeen laittoi paikoilleen. Toimimaton kattoluukku ei mitään releitä tarvitse joten jätin releen irti. Näin tupakansytytin sentään toimii, mutta vuotovirrasta päästiin eroon.

Sitten huomasin että autossa on vepasto, jonka näyttö vilkutti koko ajan 00:00. Otin senkin pois vaikkakin veikin vain 2ma(hyvä design!), sillä tiedän että omistaja ei tule webastoa koskaan tarvitsemaan. Eipähän pamahda ykskaks päälle keskellä yötä ja tyhjennä akkua.

Radiokin oli hämäävän vaikea käytettävä kun en meinannut saada sitä sammumaan. Omistaja ei sitäkään kuuntele eikä varmasti osaa käyttää ja kun valmiusvirta ym. muistin ylläpitokin näytti vievän 9ma niin otin siitäkin sulakkeen pois.

Jäljelle jäi auton 'omaa' kulutusta 7ma. Tuon kanssa pystyy jo elämään akkukin.

[Yame]

Lyhyt päivitys vian etsintään. Akku purkautui siis kuskin penkin lumbar bagien takia, kuten muutama vinkkasikin. Osui!

[CC-5]

Originally Posted by Yame

Missähän mahtaa olla vika, kun C5 akku on olevinaan tyhjä vähän väliä. Vaikka akun lataisi laturilla täyteen, ajaisi lenkin, sammuttaa auton, niin hetken päästä voi olla ettei jaksa edes pyöräyttää konetta ja akun jännite 9V luokkaa. Pidät 15min akkulaturissa ja jännite on jo yli 12V ja lähtee käyntiin kuin palmun alta. Tehnyt tätä viime kesästä asti. Silloin harvemmin, mutta nyt tuntuu että ongelma vain pahentunut. Akkun vaihtoa on jo kokeiltu. Mistä lähteä selvittämään?

Mulla oli biltema akku,,ihan Pas...a. ei kestänyt mitään vaikka takuuseen vaihdettiin parikertaa.nyt on optiman Red hyytelö akku ,,ja kone starttaa hienosti vaikka olis poppia soitettu tunti ennen starttausta. Tsekkaa hanskalokeron valo ,se jää joissakin c5 veteissä palamaan (huonon katkasija toiminnan syystä )

[Yame]

Originally Posted by CC-5

Mulla oli biltema akku,,ihan Pas...a. ei kestänyt mitään vaikka takuuseen vaihdettiin parikertaa.nyt on optiman Red hyytelö akku ,,ja kone starttaa hienosti vaikka olis poppia soitettu tunti ennen starttausta. Tsekkaa hanskalokeron valo ,se jää joissakin c5 veteissä palamaan (huonon katkasija toiminnan syystä )

Edellisessä viestissä ennen sua päivitin tilanteen, että vika löytynyt kuskin penkistä Lähtee nykyään käyntiin aina. En vaan tajunnut lainata edelliseen viestiin, niin vähän sekava ehkä.