FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996)
User Name
Password

C4 (vuosimallit 1984-1996) Corvette C4 & "King of the Hill" ZR1

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #1  
Old 24.04.2020, 21:46
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
-85- Seokset rikkaalla ja pa-paineet alhaalla

Jees, taas oltaisiin vailla asiantuntijoiden jeesiä.
Talven aikana tuli taas tehtyä sen mitä töiltä ehti.
Eli vaihdettu peltisatsit, imusarja ja plenum putsattu ja maalattu, öljynpainesensori, nakutussensori, ”TV-kaapeli” vaihdettu, polttoainelinja vaihdettu suodattimelle asti ja on karvan isompi noin 50% matkalta , uusi virranjakaja, uudet suuttimet (24lbs) rock autosta (gen3 tyyppiset), konehuoneen puolelta melko kaikki johtosarjat uusittu liittimineen. IAC venttiili vaihdettu, Vakuumiputket vaihdettu, AC kennon kotelo korvattu pienemmällä=enemmän tilaa konehuoneessa. Perskeleesti putsausta ja puunausta.
Tässä siis lähtökohtia itse ilmiöön= pa paine ei nouse yli 30psi ilman että kuristaa paluuletkua tankin vierestä. Pa-säädin on säädettävä. Ei tunnut tapahtuvan paljoakaan mutta nostaa muutaman psi:n kun irrottaa alipaineletkun.
Pa-suodatin alle 1000km vanha.
AEM seossuhdemittari ja laajakaistalambda hankittu kuskin puolen peltisatsiin, apparin puolella auton oma vakiolambda noin 500km vanha.
TPS mitattu 0.54, imusarjan etupuolelle oleva lämpötilasensori näyttää oikeaa vastuslukemaa. TDC tarkastettu muutamaan kertaan ja lähdetty hakeen ajoitusta siitä. Kun asetan ajoituksen EST piuha irti esim 0 ennakkoon ja nollaan vikamuistin ja katson uudestaan ajoituksen EST piuha kiinni niin ollaan about 12-16ast ennakossa ja kone humma hieman kierroksia. Oikeastaan aika sama missä ajoitus on. Seokset näyttää kone lämpöisenä 12.6 arvoja ja heittää heti liki 10 kun koskee kaasuun. Mitään vikakoodeja ei ole (paitsi tuo EST aiheuttama).

Eli kohta loppuu äly, hoksaan että pa-paine tarvii korjata ja en ole vielä avannut pa-säädintä ja tsekannut mitä sinne kuuluu sisälle mutta tuolla paineella ei tunnu olevan merkitystä mihinkään.
Pumppu muuten antoi 80-90psi tankin päästä.
Eli jeesiä ihan oikeasti kaivattaisiin mistä aloitan (huomenna vaihtuu pa-filtteri pestävään malliin.

Kiitos ennakkoon Niille jotka vaivautuvat jelppimään 🙏
Reply With Quote
  #2  
Old 24.04.2020, 22:10
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
Ja vielä, pa-säätimen alipaineletkussa ei ole bensaa.
Reply With Quote
  #3  
Old 25.04.2020, 02:18
tpiman's Avatar
tpiman tpiman is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Jun 2011
Location: Helsinki
Posts: 72
tpiman on oikealla tiellä
Paljonko tyhjäkäyntikierrokset?
Imuvuotoja imusarjassa, suuttimissa, letkuissa, pakosarjoissa?
Pystytkö lukemaan suuttimen kyljestä koodin, että varmasti luvatun kokoiset.
Reply With Quote
  #4  
Old 25.04.2020, 08:24
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by tpiman
Paljonko tyhjäkäyntikierrokset?
Imuvuotoja imusarjassa, suuttimissa, letkuissa, pakosarjoissa?
Pystytkö lukemaan suuttimen kyljestä koodin, että varmasti luvatun kokoiset.

Moro, tyhjäkäynti hommaa siinä 600 tietämillä, 570-620 alueella. Imuvuotoja ei tunnu, pakopuolikin on tiivis. Ja en taida pystyä koodia noitten kyljestä lukemaan. Mielestäni niissä ei lue mitään, tarkastan vielä asian.
Ultrapower merkkiset ne on ..
Reply With Quote
  #5  
Old 25.04.2020, 08:29
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Vakiosuuttimet on muistaakseni 22lb, eli 24lb on karkeasti 10% isommat.
Pitkät peltisatsit voi estää konetta menemästä tyhjäkäynnillä closed looppiin 1-karvaisella lambdalla. Lämmitettävä lambda poistaa tuon mahdollisuuden.

Eli, ilman ohjelma muutosta käynee ainakin open loopissa rikkaalla.
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #6  
Old 25.04.2020, 08:42
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
Sen verran infoa, kun auton sammuttaa niin bensanpaine pysyy tuossa 25-28psi hujakoilla noin 3-4h.. eli ymmärtääkseni ei nyt ihan holisemalla mene mistään läpi ?
Reply With Quote
  #7  
Old 25.04.2020, 09:16
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Vakiosuuttimet on muistaakseni 22lb, eli 24lb on karkeasti 10% isommat.
Pitkät peltisatsit voi estää konetta menemästä tyhjäkäynnillä closed looppiin 1-karvaisella lambdalla. Lämmitettävä lambda poistaa tuon mahdollisuuden.

Eli, ilman ohjelma muutosta käynee ainakin open loopissa rikkaalla.

1985 mallissa on vakiona 24lb mallit. Vanhat boschhitkin niin kertovat jotka irroitin.
Reply With Quote
  #8  
Old 25.04.2020, 11:10
kipi79's Avatar
kipi79 kipi79 is offline
White Dwarf
 
Join Date: Sep 2009
Location: Kotona
Posts: 2,827
kipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääkipi79 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by JZ-82
1985 mallissa on vakiona 24lb mallit. Vanhat boschhitkin niin kertovat jotka irroitin.
Joo, ilmeisesti 85 on 24 ja 86 alkaen 22. Mikä sulla on bensanpaine kun kone käy? 85 ilmeisesti lähtenyt tehtaalta 35psi säätimellä, 86 alkaen korkeampi paine.
__________________
AC induction + PMSRM
Reply With Quote
  #9  
Old 25.04.2020, 11:19
JZ-82's Avatar
JZ-82 JZ-82 is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: May 2019
Posts: 133
JZ-82 on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by kipi79
Joo, ilmeisesti 85 on 24 ja 86 alkaen 22. Mikä sulla on bensanpaine kun kone käy? 85 ilmeisesti lähtenyt tehtaalta 35psi säätimellä, 86 alkaen korkeampi paine.

Moro, näyttää pysyvän tuo pa-paine 25-30psi alueella vaikka olen koittanut tuota säädettävää PA-säädintä kiristää.


Juuri äsken tein testin lambdalle, eli kaivoin ECM liittimestä lambdan karvan ja mittasin jännitettä, kone lämpöisenä se antaa lukemaa 240mV-250mV ja vaikka antaa kierroksia kauemmin niin huippulukema taisi olla 330mV tasolla. Tuossa taitaa olla syy siihen rikkaalla käymiseen, mutta miten tuon vanhan tilalle saa ns lämmitettävän version? Osaan tehdä sen lämmityspiirin aikareleellä tms jos tarve mutta osaako joku nimetä jonkun lambda mallin tms?
Toisessa peltisatsissa nyt bosch laajakaista mutta se on tässä kohtaa vain seosmittarille koska ymmärsin ettei sitä kovin pienellä työllä saa antamaan oikeaa signaalia auton omille aivoille?
Reply With Quote
  #10  
Old 25.04.2020, 11:43
Meto's Avatar
Meto Meto is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2018
Location: Liminka
Posts: 186
Meto on oikealla tiellä
Moro ainakin PLX laajakaistassa on oma liitäntä josta saa kapeakasta signaalin, luulisi tuossakin olevan
__________________
C4
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 10:06.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.