Juken C3 jalostus-projekti

[Juke]

Originally Posted by MPÄ

haa, nyt tiedänkin mitä sillä hyllyssä olevalla osalla tekee! kiitos!

Muistan, kun puhuttiin taannoin filtteristä, mutta mulle jäi kuv, että se oli joku jälkiasennusradion filtteri.
Hyvä kun selvisi

[kipi79]

Originally Posted by Macho

Hei jakajan häiriöihin tuli tutustuttua asentaessani Vems moottorinohjauksen. Mittaillessani oskilloskoopilla sieltä sun täältä, selvisi että puola synnyttää välillä aikamoisenkin erittäin nopean piikin, jota tietysti auton akku ei pysty eikä ehdi imemään. Ongelma poistui kun asensin 16V 1000uf nopean tyyppisen konkan riittävällä lämpötilankestolla suoraan häiriön alkulähteelle, eli puolan plus ja miinusjohdon väliin.

Tätä voikin kokeilla jos muut konstit ei auta. Mitään haittaa konkasta ei muutenkaan ole, päinvastoin.

16V läpilyönnin kesto on melko vähän tuossa paikassa, ensiöpiikit on helposti kuitenkin satoja voltteja. Riippuu tietysti monesta seikasta tuleeko ne tuonne asti.

[Juke]

Lambda anturin sijoitusta olen miettinyt...

Valmiina noissa Hookereissa oli anturin kierre oikean puolen takimmaisessa primäärissä, joka lienee hiukan liian kuuma paikka ja lisäksi anturi tietenkin mittaa vain yhden sylinterin seosta. Säätöä varten hitsautin anturin kierreholkit molemmin puolin kollektorien sisäreunaan, mutta siellä taas ongelmana on, että anturi tulee hiukan alaviistoon asentoon, kun ohjeen mukainen asento kai olisi 10 astetta yläviistoon. Ilmeisesti anturiin kertyy kosteutta, jos asennus on alaviistoon ja se ajan kanssa polttaa anturin?

Nyt anturi on asennettuna vasempaan kollektoriin ja mittari käyttäytyy kyllä huomattavasti rauhallisemmin ja loogisemmin kuin anturin ollessa primäärissä.

Tämä anturi on vain analogista mittaria varten, joten sen rikkoutuminen ei hirmuista vahinkoa tee, mutta pohdiskelen mahdollista EFI asennusta, jolloin anturi onkin elintärkeä osa järjestelmän toimintaa.

Ainoa "oikeaoppinen" asennuskuva, jonka olen sivuputki C3;sta löytänyt, on tämä:

Ei kyllä yhtään sovi omaan silmään tuo asennus, mutta lienee ainoa toimiva vaihtoehto

[Juke]

Originally Posted by Juke

Lambda anturin sijoitusta olen miettinyt...

Valmiina noissa Hookereissa oli anturin kierre oikean puolen takimmaisessa primäärissä, joka lienee hiukan liian kuuma paikka ja lisäksi anturi tietenkin mittaa vain yhden sylinterin seosta. Säätöä varten hitsautin anturin kierreholkit molemmin puolin kollektorien sisäreunaan, mutta siellä taas ongelmana on, että anturi tulee hiukan alaviistoon asentoon, kun ohjeen mukainen asento kai olisi 10 astetta yläviistoon. Ilmeisesti anturiin kertyy kosteutta, jos asennus on alaviistoon ja se ajan kanssa polttaa anturin?

Nyt anturi on asennettuna vasempaan kollektoriin ja mittari käyttäytyy kyllä huomattavasti rauhallisemmin ja loogisemmin kuin anturin ollessa primäärissä.

Tämä anturi on vain analogista mittaria varten, joten sen rikkoutuminen ei hirmuista vahinkoa tee, mutta pohdiskelen mahdollista EFI asennusta, jolloin anturi onkin elintärkeä osa järjestelmän toimintaa.

Ainoa "oikeaoppinen" asennuskuva, jonka olen sivuputki C3;sta löytänyt, on tämä:

Ei kyllä yhtään sovi omaan silmään tuo asennus, mutta lienee ainoa toimiva vaihtoehto

Löysinkin tälläisen kommentin Corvette Forumilta:
smon kirjoitti:
" No problems at all with the readings. I was told by Innovate Motorsports that this is the best location for accurate readings. I was also told that the closer you get to the 6 o'clock position, the more likely it is to foul the sensor from condensation (3 o'clock should be fine). But with my limited driving and with it being heated - I havent had a problem in 2 years with it. "

Ehkä se anturi sitten kuitenkin kestää tuon "varttia vaille 9" asennuksen

[stinnes]

Mulla oli aikoinaan noin klo 5 suunnassa lambra ja ei ongelmia. Pitää vain laatikossa varalla uutta anturia, jos rikki sattuu menee.

[Macho]

Originally Posted by kipi79

16V läpilyönnin kesto on melko vähän tuossa paikassa, ensiöpiikit on helposti kuitenkin satoja voltteja. Riippuu tietysti monesta seikasta tuleeko ne tuonne asti.

Juu se ei ole paljon, enemmänkin voi laittaa, mutta konkka tietenkin itsessään imaisee piikit pois aika tehokkaasti. Ilman konkkaa vajaan 100v piikkiä tuossa kohtaa kyllä on.
Voisin tietysti joku päivä tarkistaa onko konkka hengissä vielä, asennuksesta kun on jo useita vuosia.

[kipi79]

Originally Posted by stinnes

Mulla oli aikoinaan noin klo 5 suunnassa lambra ja ei ongelmia. Pitää vain laatikossa varalla uutta anturia, jos rikki sattuu menee.

Oliko tämä laajakaista vai tavallinen?

[stinnes]

Originally Posted by kipi79

Oliko tämä laajakaista vai tavallinen?

Laajakaista.

[Juke]

Mulla on siis tämä Autometerin laajakaista mittari käytössä nyt:
https://www.autometer.com/2-1-16-ana...ltra-lite.html

Olin asentaessa lukenut huonosti ohjetta ja kytkenyt ruskean piuhan ign-nastalta tulevaan virtaan, kun se on "optional" anturin lämmityspiuha akulta vain silloin jos auton sähköjärjestelmä antaa ajaessa alle 9V jännitettä. Sen piuhan katkaisin jokin aika sitten.
Samoin muutin mittarin maadoituksen suoraan lohkosta, kun se aiemmin oli maadoitettu Kojelaudan takaa lintuhäkistä. Lisäsin myös ferriittirenkaan virtajohtoon.
Anturi oli aikaisemmin oikean puolen taaimmaisessa primäärissä, nyt vaihdoin sen oikean puolen kollektoriin, noin klo 8 asentoon.

Viisari on nyt rauhallisempi, kun anturi mittaa neljän sylinterin seosta yhden sijaan.

Yksi kummallisuus tuossa vielä on. Vaikka mittari toimii välillä täysin oikein, niin välillä viisari jää huojumaan alle 10 lukemaan, eikä nouse sieltä edes moottorin lämmetessä.
Mistähän voisi johtua

[Juke]

Originally Posted by Juke

Auto siis on -71 , jossa uusi Dr.Rebuild johtosarja (toki itse muokattu monin osin).
Koneessa sen mukana Skip Whitelta tullut HEI-jakaja.

Soitin eilen Finnvetteen ja Jake oivalsi heti, että uudemmissa -75 eteenpäin on tullut HEI-jakaja ja sen kaveriksi häiriösuodatin rpm-mittarin signaalikaapeliin, jota siis ei mun -71 johtosarjassa ole.

Siispä tilasin häiriösuodattimen. Katsotaan auttaako.

Filtteri tuli postissa eilen ja asensin sen tänään.
Ainakin lyhyen testilenkin perusteella vaikuttaisi, että ongelma poistui.