L98 virittely

[morgan_kane]

Originally Posted by pirre

Polttoaineen paineeseen pitää panostaa eli asennettava laajakaista lambda jonka avulla seos suhteen säätö ainakin onnistuu, onnistuu dynossakin missä on tarpeelliset hepeneet. Eli säädettävä regulaattori, kunnon polttoainepumppu ainakin. Isommat suuttimet mahdollisesti tapauksesta riippuen mutta mä esim ajelen vakio suuttimilla, no prob (matala viritysaste).
Mikä ko. koneesta meni tarkalleen rikki ???

Itse asiassa en tarkalleen tiedä, kyseessä ei ollut varsinainen kamu, vaan hemmo, jolta olin ostattelemassa autoa. Kertoi itse hankkineensa auton ahdettuna, ja kone hajonnut ensimmäisenä kesänä. Syyksi ilmentyi se, että koneeseen oli laitettu ahdin ilman mitään muita muutoksia, ja kone kävi liian laihalla. Tiedä sitten, onhan kone voinut laueta muustakin syystä. Mutta kaverilla tuntui olevan enemmän kuin mutu-tietoa asiasta. En tullut sitten tarkemmin kysyneeksi, mitä tarkalleen ottaen oli hajonnut.

[ToniH]

Mitäs yleensä menee kun on liian laihalla? Männät ja/tai venttiilit todennäköisimpiä.

Ei ne L98:n rosteriputkesta väännetyt vakiopakosarjat varsinaisesti ihan hirveesti ahdista mutta long tubet paremmin koneeseen sopivalla primääriputkien pituudella toimivat paremmin. Pieni ongelma markkinoilla on siinä, että lähes kaikki long tubet ovat mietoon koneeseen liian suurilla putkilla kasatut eli halkaisija on 1 3/4". Nuo ovat aivan loistavat kaikkiin strokattuihin koneisiin, joissa menetetty alavääntö tulee takaisin kuutioiden mukana mutta 350:een vähän isot. Toki pudonneen alaväännon tilalle tulee huipputehoja (luokkaa 15hp) mutta kaupunkiautoissa tarve olisi toisessa päässä. Paremmin istuva putken koko on 1 5/8" mutta noita ei meinaa löytää enää mistään.

Muuten, jos asentaa long tubet niin happianturi pitää muuttaa lämmitettävään malliin. Putket jäähtyvät liikaa eikä anturi kuumene enää pelkästään pakokaasuilla tarpeeksi.

Kannattaisi tietysti yrittää tasapainottaa asiat ettei käy esim niin, että pakosarjat tuovat etua 5000rpm+ mutta ruisku tukehtuu jo 4800rpm:ssä. Eli jos pistää 1 3/4" long tubet niin olis parempi tehdä myös imupuolelle jotain jotta saisi oikeasti hyötyä siitä parantuneesta yläpäästä. Siis vakio TPI:hän tosiaan tukehtuu 4800rpm:ssä. Eli sinne ylös myös large tubea, Super RAM basea tai vaikka kokonaista Super RAMia tms. Ja nokkaa myös tietty. Loputon suo kun tuolle tielle lähtee Kannattaa surfata CF:ssä ja tutkia hyväksi havaittuja comboja, näin säästyy pinoittain oppirahoja.

LT1:ssä mentiin muuten säästösyistä takas valurautapakosarjoihin eikä niissäkään paljon kehumista ole.

[Dalton]

Originally Posted by ToniH

Muuten, jos asentaa long tubet niin happianturi pitää muuttaa lämmitettävään malliin. Putket jäähtyvät liikaa eikä anturi kuumene enää pelkästään pakokaasuilla tarpeeksi.

Mistä muuten huomaa, ettei lambda kuumene riittävästi? Itselläni on uusi vakio lambda kiinni vasemmassa kollektorissa ja aika nopeasti (pari kolme minuuttia) skannerin mukaan ECM menee Closed Loop tilaan ja näyttää, että Lambda Sensor Ready.

Olen samaa mieltä kanssasi, että jos vaihtaa pelkästään imupuolen osia tai pakopuolen osia, ei kovin hyvää lopputulosta saa. Ennenkuin aloin tehdä omaani muutoksia, juttelin American Servicen Hakkaraisen kanssa ja hän suositteli, että imu ja pakopuolen pitäisi olla balansissa. Omiini muutoksiin aika tyytyväinen, kone jaksaa vetää hyvin punarajalle asti (ehkä ylikin?). Seuraavaksi varmaan tarvii lähteä vaihtamaan 3,07 perävälitystä nykyisen aavikkovälityksen tilalle

Tää on vähän samaa, kuin antaisi vaimolle/tyttöystävälle luottokortin, niin menee koko tili

[ToniH]

Siitä, ettei ECM mene closed loopiin. Tästä on lukuisia esimerkkejä CF:ssä. Jos sulla menee niiin ei hätää - kaikki hyvin. Kannattaa tarkkailla myös silloin kun tulee vähän viileämmät kelit. Lämmitetyn lambdan asentaminen ei sekään ole iso prokkis, siihen tarvii vain vetää yksi virta ja avot voi aina olla varma, ettei moista ongelmaa ole.

Voi olla, että eri valmistajien long tubeissa happianturin paikka on vähän eri etäisyydellä kansista ja tästä tulee eroja kuumenemisen suhteen.

Mulla on 3.07 perä ja tykkään siitä, lähtee viivalta kivasti ja lyö tyhjää vaihtaessa. Jätti vakiona kaverin 2.59 -peräisen noin 2 auton mitalla kun mennään 0-80kmh. Sutii myös tarvittaessa ihan eri malliin kuin 2.59:llä. Maantienopeuksissa kiekat pysyy kuitenkin vielä mukavan alhaalla tyyliin 1600 rpm / 100kmh.

[Dalton]

@ToniH

Oliko sulla manuaali vai automaatti? Noista kertomistasi kierrosluvuista tuli vaan tunne, että olisikohan mullakin vaihdettu jo aikaisemmin perän välitykset? Koska kiertää samalla tavalla samalla nopeudella.

[pirre]

itsellä 2.59 perä, 0,7 ylivaihde, takarengas 285-17/40, 1600rpm, 110 km/h.
3,07 perällä nopeus tippuisi 92,6 km/h:aan.

toi 3,07 vois olla sopiva mullekkin.

[Nipa]

Originally Posted by pirre

toi 3,07 vois olla sopiva mullekkin.

Laitetaas porukalla noita 3.07:ja tilaukseen .
Nimim. 2.59

[pirre]

Originally Posted by Nipa

Laitetaas porukalla noita 3.07:ja tilaukseen .
Nimim. 2.59

Taidan vaihtaa suosiolla Dana 44:seen saman tien kunhan jostain sellaisen löydän. Ja tosiaan välitykset tuota pintaa...

[ToniH]

Mulla on tomaatti. Niin, ja myös 285-40-17 takagummit. Noi Vetten viisarimittarit eivät ole tunnettuja tarkkuudestaan mutta suunnilleen tota se näyttää satkussa. En ole skannerista tarkistanut, joten ei voi olla satavarma.

Eiköhän se Dana 36:nenkin kestä kunhan ei käytä slicksejä.

Mutta, onhan 44:sia romiksilla (ulkomailla), soittorumba vaan käyntiin. Jos oikein muistan niin ei sitten vaihdu sinne heittämällä. C-beam vai miksi sitä sanotaan vaatii kuulemma jumppaa.

[juzzi]

Originally Posted by ToniH

Eiköhän se Dana 36:nenkin kestä kunhan ei käytä slicksejä.

Mutta, onhan 44:sia romiksilla (ulkomailla), soittorumba vaan käyntiin. Jos oikein muistan niin ei sitten vaihdu sinne heittämällä. C-beam vai miksi sitä sanotaan vaatii kuulemma jumppaa.

Dana 44 on hivenen isompi ja vaatii C-palkin lyhentämistä vajaalla tuumalla....myös kardaania pitää lyhentää saman verran.

Kyllä 44:a löytyy, mutta hinnat on vähän suolaisia...itse sain halvalla noin $900 murikka + takakoppa (joka sekin erillainen kuin 36:ssa).

Itellä välityksenä 3.73 joka about sopivin ns.yleiskäyttöön, mutta mulla onkin jo 6-speedi.

Juza