Pienten kysymysten kerho (C3)

[MPÄ]

Ostin -68:iin uudet johtosarjat Finnveten kautta ja uusiminen vaikuttaa aika simppeliltä hommalta, kun niitä käyttää. Muuten en uskalla edes kuvitellakaan.
Vanhatkin oli ihan toimivat, mutta se ikä vaan tulee vastaan....

[progress]

Originally Posted by MPÄ

Ostin -68:iin uudet johtosarjat Finnveten kautta ja uusiminen vaikuttaa aika simppeliltä hommalta, kun niitä käyttää. Muuten en uskalla edes kuvitellakaan.
Vanhatkin oli ihan toimivat, mutta se ikä vaan tulee vastaan....

Johtimien eristeet ja liittimet on ns rapsakoita lopuksi, voi aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia ja pahimmillaan auton palamisen.
Katselin tuossa, että on erikoisfirmoja suomessakin joista saa ostettua mm oranssia kaapelia 1,5 ja 2,5 mm^2 koossa. Eli ei se nyt ihan mahdotonta ole itse lakaa uusimaan, liittimiä ainakin rockautosta tuntui saavan ihan kiitettävästi.

[progress]

Minulla oli tuossa lainassa GM:n tuotteisiin yleisesti sopiva sisäpuolinen jousenpuristin, mutta eihän se mahdu tuosta c3 vetten iskarin kolosta sisään.. Pitäisi olla ilmeisesti sellainen puristin, jossa taittuu käpälien lisäksi runko muutenkin pystyyn. Mistä moisen voisi löytää?

[ToniH]

Mulla oli aikoinaan jotku nimettömät ihan perusperus autotarvikeliike -puristimet ja ne mahtui reiästä (ei taittunut mitenkään pystyyn). Muistaakseni jouduin kuitenkin lyhentämään kierreosuutta, koska se otti alatukivarteen kiinni, kun jousta painoi ruttuun. Joten en valitettavasti osaa suositella sopivia. Mittaa tukivarren reikä ja mene Motonettiin, Fixukseen, Bilhelveteen, IKHoon ja mittaa onko tarjonta tarpeeksi kapeeta.

Esim. jos nämä ovat niin 2-ulotteiset miltä kuvassa näyttävät niin luulis mahtuvan.

Mutta, olen sittemmin vaihtanut etujouset useammasta autosta, viimeksi Mustangista, ihan vain siten, että nostan auton mahdollisimman ylös ja pukit alle. Sitten laitan tunkin A-tukivarren alle ja sidon jousen alaosastaan ketjulla ja sakkelilla A-tukivarteen kiinni ja sitten lasken tunkin ja tukivarren varovasti alas. Se, että irrottaako A-tukivarren pallonivelen/strutin vain auton päästä riippuu siitä kumpi on helmpompi irrottaa.

Jotkuhan "lyhentää" jousen 1-2 ketjulla ja sakkelilla auton ollessa painonsa varassa ja sitten nostaa auton ylös mutta tätä en ole itse kokeillut, joten ei tietoa miten hyvin se toimii.

[MPÄ]

Originally Posted by progress

Minulla oli tuossa lainassa GM:n tuotteisiin yleisesti sopiva sisäpuolinen jousenpuristin, mutta eihän se mahdu tuosta c3 vetten iskarin kolosta sisään.. Pitäisi olla ilmeisesti sellainen puristin, jossa taittuu käpälien lisäksi runko muutenkin pystyyn. Mistä moisen voisi löytää?

Irroita se toinen pää ensin ja sitten pujotat, mulla ainakinkävi ihan normaali sisäpuolinen, olisko ollut Motonetistä?

[Haukkis]

Originally Posted by ToniH

Oliko Painlessin sulakeboksissa tai piuhoissa jotain oikeasti vikaa vai eikö se vain sopinut ko. autoon?.

Se pääsulakeboxi on ihan ***** iso. Ei mahdu kojelaudan alle. Konehuoneen puolelle olisi mahtunut. Mutta loppupeleissä se jenkkien logiikka miten sähköt vedetään on niin ***** nurinkurinen. Eli esim ajovaloille kaikki virta menee katkaisimen läpi.

Eli valmiista sulakeboxista olisi käytännössä jäänyt käytettäväksi vain vilkkurele. Sen vuoksi oli helpompi tehdä itse bulkkiosista pääsulaketaulu ja tarvittavat releohjaukset eri toimilaitteille.

[Haukkis]

Niin ja tarvittavat irroitettavat liitokset korvattiin nykystandardin mukaisilla pikaliittimillä.

Nyt kun tarkemmin mietin Juken tapausta, niin vain alkuperäisen sulakeboxin säilyttäisin. Liitokset tekisin nykyliittimillä. Poislukien ne apulaitteet joihin tarvitsee orkkisliittimen jos nykyinen osa hajoaa ja se pitää korvata vastaavalla.

[ToniH]

Originally Posted by Haukkis

Se pääsulakeboxi on ihan ***** iso. Ei mahdu kojelaudan alle. Konehuoneen puolelle olisi mahtunut. Mutta loppupeleissä se jenkkien logiikka miten sähköt vedetään on niin ***** nurinkurinen. Eli esim ajovaloille kaikki virta menee katkaisimen läpi..

Ok. Tämä minun 7 sulakkeen rasia taas ei ole iso, mutta sen ei ole tarkoituskaan korvata orkkista kokonaisuudessaan vaan se on lisälaitteille. Noita autojen kokosettejä en ole luonnossa nähnytkään.

Valojen sähköistä: orkkiksenkin kanssa menee katkaisimen läpi ainakin C1-C4:ssa, uudemmista en tiedä. Ja useimmissa euroautoissakin vielä pitkälle 90-luvulla. Mutta, tämä ei ole vaikuttanut mitenkään releytykseen - valovirrathan otetaan yleensä suoraan akulta releiden kanssa pelatessa ja niiden sulake tulee siihen akun päähän piuhaa.

[JKK]

Jos päätyy itse tekeen piuhasarjat, niin numeroidut johtimet värikoodien sijaan on yksi vaihtoehto. Hommaa vaan riittävän moninapaista kaapelia sopivat pätkät josta sitten ottaa johtimet.
Alkuperäisille värikoodeille kannattaa ottaa numerovastineet jonkun standardin mukaan, niin silloin hommassa on joku tolkku mukana.
https://en.wikipedia.org/wiki/DIN_47100

[Juke]

Mulla on nuo Dr.Rebuildin sähkökuvat olemassa, joten olen kyllä päätymässä omavalmistejohtosarjaan, niin voi sitten jättää tarpeettomat piuhat pois ja lisätä tarvittavat extrat.

Muutama kysymys vielä;

A) Biltemasta saa nylonpunos-sukkaa, johon voi johtonipun pujotella, onko kokemuksia, miten se toimii? Pysyykö lika ja kosteus ulkopuolella ?

B) Kilpurien johtosarjat olen tähän saakka punonut sellaisella 40mm levyisellä liimattomalla muovinauhalla. Pitää kosteuden poissa, voi purkaa tarvittaessa väliltä, eikä johdot ole tahmeita purkaessa. Mistä löytyisi tuollaista mustana rullatavarana?
( nyt hyllyssä beigeä )

C) mikä firma se on, josta noita värikoodattuja piuhoja saa tilattua ?
Lähinnä tarpeen erikoisemmat yksiväriset, kuten pinkki, lila ja kaksiväriset.
( perusvärejä mulla löytyykin 1,5 mm2 , punainen, musta, keltainen, harmaa, vihreä, tummansininen, valkoinen )

D) mielipiteitä, olisiko järkevintä käyttää kaikkiin johtoihin 1,5 mm2 piuhaa?
Alkuperäisissä varmaankin osa pienempää. Isoille virroille tietenkin reilusti jytkympää johtoa.

E) Tuleeko mieleen sopivaa tarvike-sulakerasiaa?
Oma kuitenkin sen verran maailmaa nähneen näköinen, että voisi uusia.
Bonusta olisi hiukan useampi sulakepaikka ja paikat muutamille releille, että saisi mahdollisuuksien mukaan kaikki samaan paikkaan.

.