Matkakertomukset Kertomuksia, sattumuksia ja paikkoja matkoilta tai kyselyitä matkapaikoista autoharrastajan näkökulmasta. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#81
|
||||
|
||||
Triflux 2x2 kansi oli vain S/C sarjaan tarkoitetussa ECV mallissa, joissa oli myös järjestelystä johtuen näppärä toteuttaa sarja-ahtaminen.
Pakoputki suljettiin läpällä toisen ahtimen jälkeen ja on kiinni pienillä kierroksilla jolloin pakokaasut kulkevat ulos vain toisen puolen pakoventtiilien ja pakosarjojen kautta toiselle ahtimelle. Kun kierroksia oli riittävästi niin molemmat ahtimet otettiin käyttöön. Kannen rakenne mahdollisti paremman jäähdytyksen koska kaksi kuumaa pakoventtiiliä eivät olleen vierekkäin jolloin myöskään niiden välissä oleva kannas ei kuumene sulamispisteeseen... Audihan ratkaisi saman ongelman (käsittääkseni) aiemmin laittamalla pakoventtiilien välikannakseen jäähdytyskanavan. Turbojen aktivoinnin osalta tuo lancian toteutus on lähes samanlainen joka oli käytössä mm. porsche 917/30 can am koneessa ja saman merkin 959 mallissa. Tuo volumex ahdin on perus kaksilapainen roots ahdin, jossa on vieläpä suorat lavat, eli rakenne jolla saadaan isommilla kierroksilla imulämmöt kattoon. Eli samankaltaisen ahtimen (tosin nelilapaisena, kierretyillä lavoilla ja lavat teflonpinnoitettuna) löytää nykyisin mm. erään automallin ZR1 merkinnän omaavasta koneesta... Delta S4 oli siis "perinteisillä" neliventtiilikansilla, mutta siinä oli pienillä kierroksilla käytössä roots ahdin ja isommilla kierroksilla tuli mukaan turbo ja tuolloin roots ahdin jäi (muistaakseni) pyörimään tyhjänä. Lancialla oli kuitenkin (eri lähteiden mukaan) pienempi huipputeho kuin esim peugeotilla.
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|