C-Vitosen kevätsiivous by Juke

[VetteMan]

Jälleen erittäin hyvää dokumentointia!
Noilla ohjeilla homman saa tehtyä, jos vähänkään työkalut käsissä pysyy

Jukelle 100 pistettä dokumentoinnista! Sä voisit dokumentoida kuinka tälläinen dokumentoitu topikki dokumentoidaan! Kyllä mieheltä vaan onnistuu.

Ja ääninäyte?

[Juke]

Kiitti vaan kiitoksista.
Tää on nyt vaan tämmöinen maallikon tuherrus...

Originally Posted by groovyjay

Ja ääninäyte?

Ei onnistu ääninäytteet eikä videot, kun ei vaan osaa eikä edes jaksa opetella

[Juhatee]

Hienosti kerrottu, kuvia katsellessa omat rystyset raapiutuivat verille ihan vaan autenttisuuden vuoksi

Yksi ehdotus tulevia remontteja helpottamaan: Tee lisäilmaputkien laippojen kokoiset sokeat laipat ja tulppaa niillä koko lisäilmahäkkyrä. Saat paljon turhaa putkea pois konehuoneesta ja tulevat remontit ovat mukavampia. Niin ja uudet hienot pakosarjatkin näkyvät sitten paremmin

Lisäilman poisto aiheuttaa vikakoodin mutta sen voi estää muuttamalla sen toiminta-arvoja esim HPtunersilla.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Juhatee

Lisäilman poisto aiheuttaa vikakoodin mutta sen voi estää muuttamalla sen toiminta-arvoja esim HPtunersilla.

To disable the AIR system do the following:
Max out the AIR pump enable temp.
Set all the DTC's related to AIR to #3 No error reported and uncheck
the SES box as well.

[Juke]

Originally Posted by Juhatee

Tee lisäilmaputkien laippojen kokoiset sokeat laipat ja tulppaa niillä koko lisäilmahäkkyrä. Saat paljon turhaa putkea pois konehuoneesta

Lisäilman poisto aiheuttaa vikakoodin mutta sen voi estää muuttamalla sen toiminta-arvoja esim HPtunersilla.

Enpäs jaksanut edes katsoa, mistä saakka nuo lisäilmaputket olis saanut irrotettua?
Olikos siihen systeemiin joku ilmapumppukin konehuoneessa?

Ja lisäilman merkityskö on jotain kattien toimintaan ja käyttöikään liittyvää?

Tässähän pitää alkaa kevennyksiä miettimään...

Onhan tuosta poistosta jonkun toisen topicissa ollut juttua, mutta kun ei ole ollut ajankohtainen, niin eipäs ole tullut syvennyttyä tarkemmin...

[TorgueManagement]

Originally Posted by Juke

Enpäs jaksanut edes katsoa, mistä saakka nuo lisäilmaputket olis saanut irrotettua?
Olikos siihen systeemiin joku ilmapumppukin konehuoneessa?

Ja lisäilman merkityskö on jotain kattien toimintaan ja käyttöikään liittyvää?

Tässähän pitää alkaa kevennyksiä miettimään...

Onhan tuosta poistosta jonkun toisen topicissa ollut juttua, mutta kun ei ole ollut ajankohtainen, niin eipäs ole tullut syvennyttyä tarkemmin...

Saneeraat vaan koko hässäkän mäelle sieltä konehuoneesta, kevenee autokin varmaan 10kg.

Sitä lisäilmaa pusketaan pakosarjaan heti käynnistyksen jälkeen jotta katalyytti saataisiin nopeammin syttymään -> vaikuttaa päästöihin ainoastaan hetken kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Joku sitten HPT:llä kuittaa sulle nuo edellämainitut vikakoodit pois käytöstä (kuten myös ne takalambdojen koodit joita rupee kans tulemaan vaikka niihin johdot meniskin).

[Juke]

Niin kuin ei muutenkin olis kiireitä töiden takia, niin piti vielä "johtotehtäviäkin" ottaa itselle tehtäväksi

Kun nuo femman takavalot oli jotenkin aneemisen näköiset muuhun ulkomuotoon verrattuna

ja lisäjarruvalostakin pari lediä pimeänä, niin päädyin sitten amerikanpakettiin tilaamaan nuo "Halo-Ledit" joista muutamassa muussakin topicissa on mainittu.

Ja koska Laihia on tuossa naapuri pitäjänä, niin sen verran nuuka olen, että en halunnut siitä "Halo-Mod;ista" maksaa ylimääräistä, eli sehän pitää tehdä itse

Homma tietysti alkaa taas malliin hajota ja hallitse;

Eli ensin puretaan alkuperäiset takavalot pois. Ne irtoaa helposti ihan ulkopuolella näkyvistä PH-ristipää ruuveista. Polttimon kanta aukeaa muovilukitusta kevyesti puristamalla ja vastapäivään kääntämällä.

Seuraavaksi laitetaan pehmeää kangasta pöydälle ja uusi valo naamalleen siihen kankaan päälle. Ensi raaputellaan/leikataan pehmeästä silikonista pursotetut tiivisteet irti takakannen reunoilta vaikkapa terävällä askarteluveitsellä. Itse käytin mattopuukkoa, kunnes muistin varastossa toimettomana lojuvan askarteluveitsisarjan...
Takapuolelta löytyy 4kpl PH-ristipääruuvia jotka avataan hellävaraisesti. Kannattaa olla varovainen, koska ruuvien kiinnityspisteet on aika heiveröiset. (itse en saanut rikottua yhtäkään )

Kansi kannattaa avata varovasti, että ei repäise mitään juotoksia irti.
Kannen sisältä pitäisi paljastua tällainen näkymä;

Lampun kantaan tulevalta pistokkeelta tulee piirilevylle kaksi keltaista ja kaksi valkoista johtoa. Unohdetaan keltaiset. Keskitytään niihin kahteen valkoiseen. Katkaistaan nämä kaksi valkoista johtoa mahdollisimman läheltä piirilevyn pintaa;

Siis jotakuinkin näin;

Koska noista valkoisista johdoista toinen on virta ja toinen maa, käydään auton luona selvittämässä kumpi on kumpi, eli laitetaan uuden valon pistoke autossa olevaan lampun kantaan, käännetään valokatkaisin parkkivalo-asentoon ja mitataan yleismittarilla tai virtakynällä kumpaan valkoisista johdoista tulee maa. Merkitään vaikkapa mustalla tussilla maajohto.

Sitten takaisin pöydän ääreen.
Molemmissa reunoissa on 4 johtoa; Musta ja Keltainen ovat maajohtoja, Punainen ja Oranssi ovat virtajohtoja.
Kaikki neljä johtoa leikataan mahdollisimman läheltä piirilevyn pintaa.
Kuoritaan mustaa ja keltaista johtoa n. 1cm ja kierretään yhteen;

Mustan ja Keltaisen johdon "yhteenliittymä" molemmilta puolilta jatketaan juottamalla sopivan paksuisella n. 0,5 neliön johdonpätkällä ja juotetaan aikaisemmin maajohdoksi todettuun valkoiseen johtoon. Kaikkiin juotoksiin kannattaa laittaa kutistesukkaa suojaksi. Toki sähköteippikin varmaan ajaa saman asian.
Nyt ollaan saatu siis maadoitus kuntoon.

Seuraavaksi otetaan 4kpl ( kaikkiaan tarvitaan siis 16kpl ) 470 ohmin / 5 Watin vastuksia, joista katkaistaan varret sopivan pituisiksi. Vastukset juotetaan toisesta päästään Oranssiin ja Punaiseen johtoon piirilevyn molemmissa reunoissa.

Vastusten toiseen päähän juotetaan taas sopiva johdonpätkä ja juotetaan kaikki neljä vastuksilta tulevaa johtoa yhteen valkoisen pistokkeelta tulevan virtajohdon kanssa. Ja Kutistesukkaa eristeeksi tietenkin.

Siis jota kuinkin näin;

Koska kaupasta loppui nuo valkoiset keraamiset vastukset kesken ja toimitusaikaa olis ollut viikko, niin kävin hakemassa hälyttimiä rakentavasta firmasta toisen näköisiä, samoilla arvoilla olevia vastuksia;

Lopuksi suljetaan varovasti kansi ja katsotaan että mikään johto tai vastus ei jää puristuksiin kannen tai piirilevyn väliin. Kannen reunaan puristelin moottorisilikonia, jonka paketinkyljessä väitetään tiivistävän myös muovipinnat. Väri ei oo kauhean nätti, mutta eipä tuo sieltä takapuolelta mihinkään näy...

Vinkki;
Ammatti laatoitaja kertoi mulle joskus, että silikonisaumaa tasatessa kannattaa välillä kastaa sormea astianpesuaine-vesi-liuokseen, niin saa tasaisemman pinnan, eikä silikoni tartu sormeen. Ja kas, sehän toimii

Laitoin vielä valojen aukkoihin ebaysta tilaamani "tail light seals";it.
Toki tuollaisia tarrakiinnitteisiä tiivistenauhoja saa kyllä varmaan suomen osaputkistakin halvemmalla...
Noiden tarkoitushan olis estää se ilmiö, kun vastapestyllä ja kuivatulla autolla lähdet liikenteeseen, niin vettä valahtaa valojen takaa ja pöly tarttuu sitten siihen valumaan

Ensin putsasin valoaukkojen reunat alkoholipitoisella lasinpesuaineella (CarEvi) ja sitten vaan liimaamaan tiivisteet paikalleen;

Sitten vaan lyhdyt paikalleen

Kannattaa muuten testata "napaisuus" ennen kuin ruuvaa valot paikalleen. Uusien valojen pistoke mahtuu autossaolevaan lampunkantaan molemmin päin, oikein ja väärin. Eli testi ennen lopullista ruuvausta

Ja valmista tuli !

Ennen;

Jälkeen;

Aika onnistunut modaus mielestäni, vaikka itse kehuskelenkin

Ihan hemmetin onnistunut! Tee mulle kans!

[VetteMan]

Erittäin onnistunut
Ja jälleen loistavaa dokumentointia!

5W vastus on ainakin reilusti mitoitettu yhdelle ledille, Minä pistin vaan 0,5W kun sellasia sattui sopivasti olemaan.
Päädyin myös sellaiseen lopputulokseen että noilla valkoisilla johdoilla ei ole väliä kumpaan laittaa + ja miinuksen.
Lampun kantaa kääntämällä menee aina oikein.
Kirkkaampi jarruvalo/vilkku toimii kannan molemmissa asennusvaihtoehdoissa.