#1
|
||||
|
||||
TPI:n rullanokka-akselisuositus?
Naapurin muijan kauppakassi on kuulemma nokka-akselia vailla. Moottori on 350" manuaalivaihteinen rullanokka-TPI.
Staattinen puristussuhde luokkaa 10.5:1, kannet porttaamattomat 113 alukannet ja imupuolella on vakio TPI-hässäkkä. Ja kuulemma pysyy. Auton käyttö on tyyppiä daily driver joten nokan pitää soveltua nikottelematta TPI:lle ja arkikäyttöön. ECM on mahdollista saada säädettyä dynossa. Itselle tuli mieleen Comp Camsin: Extreme Fuel Injection nokat 08-465-8 260XFI HR13 ja 08-466-8 268XFI HR13 ja Computer Controlled 08-302-8 264HR-12 sekä 08-304-8 266HR-14. Mitäs mieltä noista? Hiukan nuo 'agressive ramps' särähtävät korvaan eli miten mahtaa olla äänekkäitä käytössä ja miten mahtaa venttiilikoneiston osat kestää pitkässä juoksussa? Vaan miten mahtaisi toimia vanha kunnon Lingenfelter 211/219? |
#2
|
||||
|
||||
Niin, ja unohtui kysyä, että minkä verran dynaamista puristusta sallitaan nykyisellä 98 oktaanisella penssiinillä?
|
#3
|
||||
|
||||
Mulla on tuo 304-8 LT moottorissa. Toimii hienosti kaikilla kierroksilla ja vetoalue on täsmälleen sama jonka Comp ilmoittaa. Kiekuu hyytymättä yli 6000 rpm. Miniram imarilla TPI vastaisi LT konetta.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Alle 8 kun mennään 98:lla niin aletaan olla RV luvuissa.
__________________
AC induction + PMSRM |
#5
|
||||
|
||||
En edes kuvittele ymmärtäväni noista mitään mutta Wallace Racingin laskurin kanssa LPE 211/219 nokalla tuli DCR:ksi 8.87:1.
|
#6
|
||||
|
||||
Quote:
Milelenkiintoinen aihe. Jos huippuvääntö tulee alle 4000 rpm:ssä ja dynaaminen ruttu on yli 8:5:1, niin auttaisiko tuohon ennakoiden pudottaminen alakierroksilla? Nakutushan tässä on ongelmana? Onko tuo 4000 rpm:n raja stetsonista vedetty vai mihin se perustuu?
__________________
Corvette 1990 TPI |
#7
|
||||
|
||||
käytiin vuosia sitten dynossa vastaavanlaista tpi moottoria ajamassa. huippuvääntö tuli tasan 3000 rpm ssä. vääntöalue oli laaja. maksimiteho tuli 4600 rpm kohdalla. koitettiin siinä samalla kertaa muutettua imusarjaa jossa oli lyhennetyt putket. sillä tehoa tuli muutama hp enemmän mutta väännöstä hävisi selvästi koko alueella. nokka oli 276 asteinen ja moottorissa oli ohjelmoitava ecm
|
#8
|
||||
|
||||
Quote:
Tuo 4000rpm on jonkinlainen stetson vakio, jota voi perustella seuraavilla jutuilla. - Alakierroksilla puristustahti kestää pitempään ja ilma pyörteilee vähemmän => enemmän aikaa muodostua kuumia kohtia palotilaan. - En ole tavannut yhtään konetta joka nakuttaisi oikein säädettynä yli 8.5:1 dynaamisella puristuksella, jos huippuvääntö tulee yli 4000rpm:n. Nakutusta voi yrittää pienentää ennakkoa vähentämällä, mutta kannattaa myös varmistaa onko nakutus todellista vai näkyykö se ainoastaan ALDL streamissa.
__________________
AC induction + PMSRM |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|