Yorcci's nysväysnurkka

[MPÄ]

Mulla on ihan kaikkia startin osia hyllyssä, jos alat korjaamaan, uusia hiiliä ja solenoideja ainakin, uusia laakereita ei taida olla, mutta niitä saanee laakerikaupasta. Toki ehjiä starttejakin muutama.

[Vet]

Originally Posted by Rambe

samantien uutta starttia... solenoidi on tekohengitystä.

Solenoidi antautui juuri noilla oireilla, kylmänä "no problemo", kuumana "mucho problemo"

[Yorcci]

Tänään kävin tallilla tarkistamassa startin ja juu, kuparilätyt ja solenoidin männän "kuparikaulus" olivat kulahtaneet ehkä jopa pahemmin kuin tuossa Machon korjaamassa startissa. Olin ostanut late-C4:n startin ajat sitten varuiksi hyllyyn, mutta sepä oli fyysisesti muuttunut sen verran, ettei sopinut paikalleen sellaisenaan. Sosialisoin sitten siitä noi kuparilätkät ja solenoidin männän sekä laitoin vanhaan starttiin kiinni, kun huomenaamulla pitäis lähteä vajaan tonnin roadtripille. Jos vaikka huomenna sais muutamat kuvat liitettyä mukaan projektista...

[Yorcci]

Kertaalleen hyytyi eilen startti Kuopiossa, mutta tönäämällä auto käyntiin ja loppumatkan parit pitstopit meni sitten taas ilman kiukkuilua. Seurataan tilannetta... kyllähän se tuo vähän lisäjännitystä ja puuhaa, kun parkkipaikka pitää varmuuden vuoksi valita sitä silmällä pitäen, että joutuu mäkistartilla käynnistämään

[Yorcci]

Tänään päiväreissulla piti käynnistää mäkistartilla kaksi kertaa... Huomionarvoista lienee, että kun starttaus ei onnistu, mutta auton saa käyntiin mäkistartilla ja sammuttaa lähes heti, niin sen jälkeen startti toimii taas oikein mallikkaasti

[Yorcci]

Kännyllä räpsäisty kuva, jossa näkyy jotenkuten kontaktien kuluneisuus:

Uudemmassa startissa olivat jonkin verran virkeämmän näköiset:

Tuossa vielä kuva solenoidin männän kuparikauluksesta ja sen kuluneisuudesta. Uudemmassa en muistanut ottaa kuvaa, mutta paksuutta oli n. 2.1 mm eikä juuri näkyvää kulumista ja tässä paksuutta n 1.7 mm:

...mutta kuten tuli jo aiemmin todettua, se perimmäinen ongelma ei ollutkaan näissä osissa, koska startin kiukkuilu jatkuu edelleen.

[Silky]

Good documentation! At the end the hard work will be rewarded

[Yorcci]

Syksyn loppupuolella alkoi kytkin lipsumaan siihen malliin, että oli jo työvoitto saada auto takaisin kotipihaan ja parkkiruutuun. Vein vanhan jemmaan jääneen yksimassavauhtipyörän Muurameen pajalle, missä pulttien katkeamisen takia soikeiksi muuttuneet reiät porattiin pyöreiksi ja tasopinnasta sipaistiin vielä pikkaisen lastua, ettei pulttien kantojen kaivertamat kolot haittaa uusia pultteja. Siinä menikin sitten hyvä tovi odotellessa, että urakka valmistuu ja löytyy motivaatiota pura-kasaa -operaatioon.

Tuli Uusi vuosi ja vanhat kujeet

Vuoden vaihduttua roudasin trailerilla auton nosturille heti tammikuun alussa ja siitä se tuttu purkaminen pääsi taas alkuun...

Ja kyllähän se kytkin olikin aikalailla loppu. Vähän niinkuin räjähtänyt.

Noita kitkapinnan materiaalin suikaleita löytyi kaikkialta kytkinkopan sisältä ihan reipas läjä...

Mutta eihän siinä, uutta kytkinevyä vaan vanhan vauhtipyörän kaveriksi ja hyvä tulee. Tai sit ei. Ainakaan ihan heti.

Vanhan vauhtipyörän reiäthän porattiin isommiksi, joten on kaksi vaihtoehtoa: joko
1) tehdä reikiin holkit lämpösovitteella ja hitsata ne vielä varmuudeksi kiinni, että orggispultit käyvät sellaisenaan
- tai -
2) tehdä custompultit, jotka ovat "varresta" paksummat ja kierreosa on sitten soppeli kampuran päähän.

Tekijä oli ensin 1-vaihtoehdon kannalla, mutta päätyi kuitenkin 2-vaihtoehtoon. Homma meni muuten ihan hyvin, mutta vauhtipyörää ja pultteja hakiessa tuli puheeksi se, että pultit vedetään 100 Nm momenttiin. Ja pultit oli tehty 8.8-kovuuden tavarasta. Joten uusiksi meni pultit.

Tarpeeksi paksuja 12.9-kovuuden pultteja ei sitten ollut siihen hätään kuin kuusiokolokannalla. Ai että mitäs siitä sitten? No tätä siitä sitten:

Pulttien kannat ovat sen verran korkeat, että ottavat kiinni kytkinlevyn jousiin. Kiinteän vauhtipyörän kanssa kun pitää käyttää jousitettua levyä. (Vakion tuplamassapyörän kanssa pitää olla jousittamaton levy.) Aikani mittailtuani ja tuumailtuani sain laskeskeltua pultin kannalle maksimikorkeuden, jota ei voi ylittää. Tähän otin huomioon kytkinlevyn kulumisen ja mitoitin pulttien korkeuden siten, että vaikka levy kuluisi loppuun asti vauhtipyörän puolelta, jää pulttien kantojen ja kytkinlevyn jousien väliin 2-3 mm turvavaraa.

Sitä varten piti sitten lyhentää kantoja molemmista päistä, koska kuusiokoloavainta varten piti jättää "riittävästi" seinämäkorkeutta (oliskohan ollut 5-6 mm) ja alapuolellekin piti jäädä materiaalia. Kierreosuutta piti tietysti samalla jatkaa, ettei pulttien levennys pohjaa vauhtipyörän tasopintaan. Ja pultteja piti vähän lyhentää toisesta päästä, etteivät pulttien kierreosuudet taas puolestaan pohjaa.

No, mittaukset ja mitoitukset olivat kurantteja ja sain paketin läjään ilman isompia ongelmia. Paitsi, että kytkinhaarukka otti taas vähän kiinni paineasetelmaan, kun kytkimen painoi pohjaan asti. Kytkin kuitenkin irroitti hyvissä ajoin ennen kytkinhaarukan osumista paineasetelmaan, niin autolla pystyi kyllä ajamaan, kun vaan muisti olla painamatta kytkintä ihan pohjaan asti. Siirsin auton parkkiruutuun odottamaan lisämotivaatiota kytkinhaarukan lisämodaamista varten. Reilut pari vuotta sittenhän sitä jo modattiin vähän http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=5553 ja sillä se toimi tähän asti. (Silloin epäilin haarukan paineasetelmaan kiinni ottamisen syypääksi LT-1:n vauhtipyörää, joka tuli nuljaantuneen vauhtipyörän tilalle)

[Silky]

Originally Posted by Yorcci

Syksyn loppupuolella alkoi kytkin lipsumaan siihen malliin, että oli jo työvoitto saada auto takaisin kotipihaan ja parkkiruutuun. Vein vanhan jemmaan jääneen yksimassavauhtipyörän Muurameen pajalle, missä pulttien katkeamisen takia soikeiksi muuttuneet reiät porattiin pyöreiksi ja tasopinnasta sipaistiin vielä pikkaisen lastua, ettei pulttien kantojen kaivertamat kolot haittaa uusia pultteja. Siinä menikin sitten hyvä tovi odotellessa, että urakka valmistuu ja löytyy motivaatiota pura-kasaa -operaatioon.

Tuli Uusi vuosi ja vanhat kujeet

Vuoden vaihduttua roudasin trailerilla auton nosturille heti tammikuun alussa ja siitä se tuttu purkaminen pääsi taas alkuun...

Ja kyllähän se kytkin olikin aikalailla loppu. Vähän niinkuin räjähtänyt.

Noita kitkapinnan materiaalin suikaleita löytyi kaikkialta kytkinkopan sisältä ihan reipas läjä...

Mutta eihän siinä, uutta kytkinevyä vaan vanhan vauhtipyörän kaveriksi ja hyvä tulee. Tai sit ei. Ainakaan ihan heti.

Vanhan vauhtipyörän reiäthän porattiin isommiksi, joten on kaksi vaihtoehtoa: joko
1) tehdä reikiin holkit lämpösovitteella ja hitsata ne vielä varmuudeksi kiinni, että orggispultit käyvät sellaisenaan
- tai -
2) tehdä custompultit, jotka ovat "varresta" paksummat ja kierreosa on sitten soppeli kampuran päähän.

Tekijä oli ensin 1-vaihtoehdon kannalla, mutta päätyi kuitenkin 2-vaihtoehtoon. Homma meni muuten ihan hyvin, mutta vauhtipyörää ja pultteja hakiessa tuli puheeksi se, että pultit vedetään 100 Nm momenttiin. Ja pultit oli tehty 8.8-kovuuden tavarasta. Joten uusiksi meni pultit.

Tarpeeksi paksuja 12.9-kovuuden pultteja ei sitten ollut siihen hätään kuin kuusiokolokannalla. Ai että mitäs siitä sitten? No tätä siitä sitten:

Pulttien kannat ovat sen verran korkeat, että ottavat kiinni kytkinlevyn jousiin. Kiinteän vauhtipyörän kanssa kun pitää käyttää jousitettua levyä. (Vakion tuplamassapyörän kanssa pitää olla jousittamaton levy.) Aikani mittailtuani ja tuumailtuani sain laskeskeltua pultin kannalle maksimikorkeuden, jota ei voi ylittää. Tähän otin huomioon kytkinlevyn kulumisen ja mitoitin pulttien korkeuden siten, että vaikka levy kuluisi loppuun asti vauhtipyörän puolelta, jää pulttien kantojen ja kytkinlevyn jousien väliin 2-3 mm turvavaraa.

Sitä varten piti sitten lyhentää kantoja molemmista päistä, koska kuusiokoloavainta varten piti jättää "riittävästi" seinämäkorkeutta (oliskohan ollut 5-6 mm) ja alapuolellekin piti jäädä materiaalia. Kierreosuutta piti tietysti samalla jatkaa, ettei pulttien levennys pohjaa vauhtipyörän tasopintaan. Ja pultteja piti vähän lyhentää toisesta päästä, etteivät pulttien kierreosuudet taas puolestaan pohjaa.

No, mittaukset ja mitoitukset olivat kurantteja ja sain paketin läjään ilman isompia ongelmia. Paitsi, että kytkinhaarukka otti taas vähän kiinni paineasetelmaan, kun kytkimen painoi pohjaan asti. Kytkin kuitenkin irroitti hyvissä ajoin ennen kytkinhaarukan osumista paineasetelmaan, niin autolla pystyi kyllä ajamaan, kun vaan muisti olla painamatta kytkintä ihan pohjaan asti. Siirsin auton parkkiruutuun odottamaan lisämotivaatiota kytkinhaarukan lisämodaamista varten. Reilut pari vuotta sittenhän sitä jo modattiin vähän http://finnshark.com/forum/showpost....postcount=5553 ja sillä se toimi tähän asti. (Silloin epäilin haarukan paineasetelmaan kiinni ottamisen syypääksi LT-1:n vauhtipyörää, joka tuli nuljaantuneen vauhtipyörän tilalle)

Vois sanoa, että toi clutch on aika welldone, mutta mukavaa seurattavaa nämä Yorccin puuhastelut

[Yorcci]

No ei ne tammikuun puuhastelut siihen jääneet. Delcon akku oli mennyt hyvin nopsaan siihen kuntoon, ettei jaksanut enää pitää varausta laisinkaan, joten palasin aikanaan monta vuotta hyvin palvelleen Optima Red Top -akun käyttäjäksi. Ihan samaa mallia ei ollut nyt tarjolla, mutta tästäkin löytyy sekä sivu- että päällisnavat. Akkua piti saada mahdollisimman paljon sivusuunnassa "sisäänpäin", että kiduskansikin mahtuu vielä paikalleen, joten akun telineeseen piti tehdä muokkausta:

Cruisen alipainekellon kannakkeeseen piti kairata tilaa plusnavalle (päällisnapoihin saa sitten helposti esim. akkulaturin leuat laitettua kiinni):

Tämän jälkeen akku täyteen ladattuna auto käyntiin - ja laturi ei prkl lataa enää. Voi hitusvinkula. Tässä vaiheessa oli taas harrastuskiintiö tapissa ja motivaatio sekä käytettävissä oleva aika ihan nollilla, joten siirsin auton takaisin kotipihaan.