Talveksi projektia, WBBC:n auto pohjamaalissa

[WBBC]

Jos lasikuitukangasta meinaa laminoida molemmille puolille niin kannattaa huomioida että alkuperäinen muoto muuttuu ja kittiä on käytettävä reippaammin jotta korjattu kohta saadaan häivytettyä.

Jos mahdollista niin alapuolelle paksumpi matto, ja päälle niin ohut kun mahdollista, jos tarvitsee ollenkaan. Riippuu aina vaurion muodosta ja kuinka se kohta joutuu vastaanottamaan vääntöjä ja tärinöitä.

Jännitykset on poistettava leikkaamalla vauriokohtaa auki.

Ja kun kuitukorkaukset on tehty niin pitäisi odottaa muutama kuukausi ennen maalausta. Tässä tehdään usein suurin virhe. Korjauskohdassa käytetyt kemikaalit jatkavat elämistään ennen lopullista kuivumista ja maalipinnan alta alkaa kohta näkyä korjattu kohta.

[mrfrost]

Joo se vessapaperijuttu oli lainausta rakennusalalta Ilmanmuuta paksummin alta ja ohuemmin päältä mutta kuitenkin molemmin puolin

[Macho]

Originally Posted by mrfrost

Niin ja jos auto vm73 tai uudempi niin on hyvä käyttää epoksihartsia lasikuitu töissä Lasikutukangasta kannattaa laminoida kummallekin puolelle

Käsittääkseni FRP (Fiberglass Reinforced Plastic) oli käytössä aina vuoteen 1982, jolloinka osa autosta tehtiin jo uudella tekniikalla SMC (Sheet Moulding Compound) ja esim. '84 oli jo täysin SMC tekniikalla tehty.
Epoksia ei siis tarvine ennen vuotta 82 valmistetuissa autoissa käyttää.

[mrfrost]

73 ja uudenpien mallien lasikuitutöissä käyttäisin kyllä epoksihartsia enkä polyesteri tai vinyyliesterihartsia Esimerkiksi vetteluetteloissa myytävät lasikuidun korjaustuotteet soveltuvat vain vanhempiin malleihin kuin 73 Itse kävin lasikuitutarvikkeita myyvän ammattilaisen luona koepalan kanssa ja hän kuumailmapuhaltimella lämmitti tavallista lasikuitua joka suli heti kun taas tämä mun 75autosta otettu pala ei ollut lämmityksestä moksiskaan Hän oli sitä mieltä että kyseessä on epoksilasikuitu Mitäkähän tämä FRP ja SMC suomennettuna tarkoittaa Olisko kenties laminointimenetelmistä kyse Kumpi sitten on parempi mekaaninentartunta vai kemiallinen Oikaiskaa jos olen väärässä

[Macho]

Tää osoittautuikin monimutkaiseksi jutuksi, ensinnäkin kirjoitin ton smc:n kuvauksen väärin, nyt se on oikein. :writers_block:
Täytyy tutkia lisää aper:

[mrfrost]

Originally Posted by mrfrost

73 ja uudenpien mallien lasikuitutöissä käyttäisin kyllä epoksihartsia enkä polyesteri tai vinyyliesterihartsia Esimerkiksi vetteluetteloissa myytävät lasikuidun korjaustuotteet soveltuvat vain vanhempiin malleihin kuin 73 Itse kävin lasikuitutarvikkeita myyvän ammattilaisen luona koepalan kanssa ja hän kuumailmapuhaltimella lämmitti tavallista lasikuitua joka suli heti kun taas tämä mun 75autosta otettu pala ei ollut lämmityksestä moksiskaan Hän oli sitä mieltä että kyseessä on epoksilasikuitu Mitäkähän tämä FRP ja SMC suomennettuna tarkoittaa Olisko kenties laminointimenetelmistä kyse Kumpi sitten on parempi mekaaninentartunta vai kemiallinen Oikaiskaa jos olen väärässä

Niin eihän se >73vette ole perinteisestä lasikuidusta laminoitu vaan se on jotain lasikuitupitoista massaa. Tarkoittaisiko tuo FRP lasikuitupohjaista lujitemuovia ja tuo SMC jotain lamellipuristeseosta Pitkäkuituinen lasikuitupakkeli saattaisi soveltua hyvin vanhempien mallien paikkausmateriaaliksi

[Macho]

Joo se SMC on valmistusmenetelmä, jossa lasi, täyte ja hartsi ovat valmiissa matossa jota sitten on helppo käyttää osien valmistuksessa.
Valmistus tapahtuu kuumuuden ja muotissa puristamisen avulla.

SMC koostuu kolmesta peruskomponentista:
perusta (polyester, vinylester, epoxy, phenolic or polyimide)
vahvistus (fiberglass, graphite, aramide)
ja lisäaineet mitkä sisältävät täytteet, väriaineet, uv-suojat ym.

Eli yleisesti ottaen smc osat voi olla tehty oikeastaan mistä vaan. Käytännössä gm on ilmeisesti käyttänyt melkein aina epoxypohjaista mattoa. Paitsi ehkä ensimmäisinä smc käyttövuosina?

1966: First sheet-molded composite (SMC) used for front body panels and hood.

1970: Plenum and instrument panel support panels switch to SMC.

1971: Rear quarter and end panels switch to SMC.

1984: One-piece, lift-off SMC roof panels with massive rear glass introduced.

Täydennän näitä tietoja kun lisää löytyy, käytännössä olen huomannut että 99% vette harrastajista ei jenkkifoorumeilla tiedä käytännössä näistä hölkäsen pöläystä (niinkun en minäkään vielä) ja löytyy älyttömän paljon ristiriitaista tietoa :anger:
Yleisesti osataan vain sanoa että jos on smc osa, käytä epoksia. Mutta oispa hauska tietää tarkalleen missä vuosimalleissa ja mitkä osat tarvitsevat epoksin..

Jep voitte nyt alkaa korjaamaan näitä mun juttuja

[Finnshark]

Hyvä Macho että jollakin on aikaa etsiä tietoa...

SMC on tosiaan valmistusmenetelmä, FRP taas tulee sanoista Fiber Reinforced Plastic eli kuituvahvisteinen muovi. Siis yleisnimi kaikille kuituosille, oli valmistusmenetelmä tai vahvike kuitu sitten mitä vaan, lasi-, hiili-, aramidi- etc.

Ainakin mulla -75:ssä on käytetty jonkinlaista kaksipuolista muottia paneleiden valmistukseen. Sitä en tiedä mitä hartsia on käytetty... En tiedä edes sitä onko kyseessä pätkäkuidusta puristettu vai matosta tehdyt paneelit.

Mulle on jäänyt sellainen kuva että epoksiin siirryttiin jossain vaiheessa -70 luvun alussa, eli about -73-74...

[WBBC]

Itse kävin näyttämässä kuitupaljasta autoa alan ammattilaiselle.
Vauriot ja kuidun koostumuksen nähtyään äijä osaa nyt tilata mulle oikeat korjausmateriaalit tarpeellisen määrän, sekä sain myös työohjeet.

[T72]

Originally Posted by Macho

1971: Rear quarter and end panels switch to SMC.

Mä korjailin oman -72:n takalokareita ihan polyesteripohjaisella kamalla ja hyvin toimi, liekö sitten toi SMC ollut sitten vielä silloin polyesterihartsilla tehtyä.