WBBC pikaohjeet etujousien vaihtoon?

[WBBC]

En suosittele jousienvaihtoa juopuneena.

mutta maalia pois korista kuidulle käsin hioessa, mäyräkoira oli kyllä koko ajan käden ulottuvilla.

[mrfrost]

Originally Posted by WBBC

Jep. KTM teki mulle hyvän piirroksen puristimesta.
En ehtinyt hankkia tarvittavia palikoita joten vaihdoin ilman koska
netistä löysin ohjeen jossa neuvottiin tuo jousen sitominen tukivarteen.


Niksipirkan vinkki: Isolohkocorvettessa kannattaa/joutuu irroittaa laturi että saa kuskinpuoleisen iskarimutterin auki ja kiinni

Et kuitenkaan sukkahousuilla sitonut

[Finnshark]

Kiitoksia ohjeista! Sitä joutuu itsekin tuon homman tekemään talven aikana...

Olikos siinä kiinnilaitossa ja pulttien kiristyksessä jokin järjestys? Eli pultit löysänä keula alas ja kiristys vasta kun paino pyörillä? Vai muistanko täysin väärin? Syynä taisi olla se että tukivarsien akselit / puslat menevät oikeille kohdilleen...

Originally Posted by Finnshark

Kiitoksia ohjeista! Sitä joutuu itsekin tuon homman tekemään talven aikana...

Olikos siinä kiinnilaitossa ja pulttien kiristyksessä jokin järjestys? Eli pultit löysänä keula alas ja kiristys vasta kun paino pyörillä? Vai muistanko täysin väärin? Syynä taisi olla se että tukivarsien akselit / puslat menevät oikeille kohdilleen...

Tää on hyvä kysymys!!!

[ZL1]

oho - edellinen siis minä.

[ZL1]

Originally Posted by WBBC

Noni, taas on verkko pystyssä.

Jouset vaihdoin yksin pihalla. Ensin nostin auton kolmijalkojen varaan runkopalkkien kohdalta molemmilta puolilta siten että etunakit olivat noin 15 cm ilmassa. sen jälkeen etuvakaaja ja iskari irti sekä hallitunkki tukivarren alle. Kuormaliinalla jousi sidotaan kiinni alatukivarteen ettei lähde lentoon kuin tukivartta lasketaan alas.

Sen jälkeen mä otin tukivarren sisemmät pultit irti ja laskin varren tunkilla alas kunnes jousen sai helposti pois.

Uusi 550 jousi menee helposti paikoilleen koska on lyhyempi kuin alkuperäinen. Jousi pitää asentaa siten että kierteen pää on oikeassa kohdassa jousikupissa. Sen jälkeen vaan nostetaan tunkilla tukivartta ylös että saadaan pultit taas kiinni, samalla tarkistetaan että jousi asettuu oikein kuppiinsa.

Noin se pääosin tehdään, voin vielä tarkentaa jos joku kohta jäi epäselväksi

No niin kohta mullakin ajankohtainen. Tuosta vielä senverran että joku neuvoi että avaisikin alapallonivelen eikä niitä sisempiä pultteja ennen laskemista. Onko järkee vai ei? Ja onko niin että sen alapallon avaamiseen tarvii erikoistyökalun ja niiden sisempien avaamiseen ei...?

[T72]

Taitaa olla ihan se ja sama, itse irroitin pallonivelen. Manuaalissa oleva erikoistyökalun suomiversion saa rautakaupasta eli sopivan mittainen pultti ja ns jatkomutteri...

[C372]

Itse käytin tuota Vet77 ja KTM konstia.iskari pois ja kierretanko tilalle,auto ylös ja yläpallo irti(=ei tarvitse aukaista kun yksi mutteri) ,tietty kallistuksen vakaajan pultit irti,mahtuu hyvin 550 jousi välistä,eikä ole mitään riskiä että jousi pääsisi kimpoamaan välistä kun kiertää mutteria auki niin alatukivarsi laskeutuu nätisti alas,tanko pois ja uusi jousi tilalle,kierretanko takaisin ja kiristää että saa yläpallon takaisin kiinni ja sitten löysää kierretangon ja laittaa iskarin tilalle.näppärä konsti .

[ZL1]

No nyt on 550set alla. Ylläri oli se että mulla ei ollutkaan orkkisjouset keulalla vaan sieltähän löytyi 460set ja lähes kuin pakasta vedetyn näköiset. Sama käpy kävi takajousen kanssa aiemmin - luulin että mulla on orkkis 9-leaf ja tilasin uuden 7-leafin ja kun rupesin vanhaa irrottamaan niin sehän olikin piru 7-leaf - mitä tästä opimmme? No ei yhtään mitään

Oikeanpuoleinen 460 oli asennettu vähän väärään asentoon minkä takia oikea kulma on kulkenut reilun sentin korkeemmalla koko ajan. Niinpä olin tarkkana että 550set mene kunnolla kupin perille. Lopputulos oli että vasen puoli tippui vain pari kolme milliä ja oikea noin sentin.

Operaatio tuli tehtyä pikkuhiljaa koska samalla pesin ja maalasin 3 kertaan kaiken mitä siinä nyt tyrkyllä on kun keula on ilmassa.

Pari kertaa joutui WBBC lle kilauttamaan uskonvahvistukseksi. Koska olin laiska enkä ehtinyt rautakauppaan niin käytin WBBCn metodia ja irrotin alatukivarren sisäreunan (3 pultilla kiinnin) enkä alapalloniveltä. Hankalinta ja aikaavievää oli saada ne pultit kiinnitettäessä osumaan pultinreikiin. Poisotossa en edes sitonut liinalla jousta mihinkään alas laskettaessa - aivan siististi onnistui.

[Teemu]

Originally Posted by C372

Itse käytin tuota Vet77 ja KTM konstia.iskari pois ja kierretanko tilalle,auto ylös ja yläpallo irti(=ei tarvitse aukaista kun yksi mutteri) ,tietty kallistuksen vakaajan pultit irti,mahtuu hyvin 550 jousi välistä,eikä ole mitään riskiä että jousi pääsisi kimpoamaan välistä kun kiertää mutteria auki niin alatukivarsi laskeutuu nätisti alas,tanko pois ja uusi jousi tilalle,kierretanko takaisin ja kiristää että saa yläpallon takaisin kiinni ja sitten löysää kierretangon ja laittaa iskarin tilalle.näppärä konsti .

Löytyipä vanhasta threadista hyvät ohjeet eturipustuksen purkamiseen, mutta eipä suostunut yläpallo irtoamaan, vaikka hiki otsalla hakkasin murtohaarukalla ja liotin crc:llä... Kovaan on krymppaantunut kiinni.

Pitä varmaan väsäillä tuollainen manuaalista tuttu irroitustyökalu jatkomutterista, kuten T72 neuvoi.