Kytkinpoljin jää pohjaan

[Maamoottori]

Tänään revin putkiston pois ja ilmasin työsylinterin. Kytkin tuntui olevan ok. Pari vaihteen vaihtoa ja kytkin ei palaudu ylös ja ei irroita. Pumppaamalla kytkintä saa vaihteen päälle.

Yläkerran tietojenkäsittely yksikkä ei vieläkään ymmärrä kuinka kytkin voisi olla loppu? Ei luista ja pumppaamala saa kytkimen irroittamaan.

Kuinka pääsylinterin voisi testata? Sen kun pääsisi testaamaan sitten olisi valmis irrottaan kytkimen hyvin mielin. Ei viittisi turhaan tehdä turhaa työtä kautta rahaa heittää meneen.

Olisiko niin että kun porukalla on vastaavaa ongelmaa ollut on vaihdettu koko kytkinpaketti(levy, asetelma ja painelaakeri/työsylinteri) sen kummemmin ihmettelemättä missä vika on ollut. Eli luultu että levy loppu vaikka tosiasiassa työsylinteri loppu?

Toisaalta jos sylinteri kulunut luulisi vuotavan nestettä jos neste pääsee vääräälle puolelle mäntää?

Kertokaa ny viisaammat, tää on mun eka jenkki enkä mä näistä mitään tiedä.

[Juhatee]

Kyllä C5:sissa ainakin oman kokemuksen mukaan juuri työsylinteri jumittaa kun poljin jää pohjaan.

Liekö sen tiivisteet sellaiset että kun kerran kunnolla kuumenevat niin alkavat ahdistamaan. Nestetilavuus on tuohon käyttötarkoitukseen mielestäni ihan liian pieni (siis masterin ja slaven mäntien välinen neste).

Kun kytkintä uusii, kannattaa laittaa slaven ilmausruuvin tilalle letku konehuoneeseen jossa on sitten se ilmausnippa. Näin nestetilavuus suurenee hieman ja nesteenvaihto on suorastaan helppoa!

[Maamoottori]

No kaippa se on sitten viisaampia uskottava ja otettava kytkin auki. Selvää säästöhän tässä tulee kun auto seisoo, ei mee bensaa ja renkaita.

Mistä kytkin ja mikä olisi hyvä?

Zipiltä: OEM osaa kytkin paketti+vauhtipyörä 430$ + työsyl. 90$

Ecklers: LUK - merkkinen kytkinpaketti 490$ + työ syl.xx$

Rock Auto: Useampaa vaihtoehtoa ja selvästi edullisin. Kytkinpaketit 170-370$ ja työsylinteri 45-80$. Osat mitä aikaisemmin tuolta oon tilannut muihin auoihin ihan ok. Tietysti halvalla ei hyvää saa....

Mitä muita hyviä vaihtoehtoja? Kävikö C6:en kytkin? Ja oliko parempi?

Muita osia menisi samalla: "bleeder kit", kardaaniakselin rättinivel, mitä muuta?

Minkälaisia tehoja ja vääntöjä muuten vakio Z06 kytkin on vielä ok? Tämä siis jos talvella tekisi jotain pientä tehoa nostavaa toimenpidettä.

[Maamoottori]

Tarttiko muuten työsylinterin letkun irroitus jonkun spesiaali työkalun(ainakin joissakin paketeissa on semmonen)?

[Stingray427]

Originally Posted by Maamoottori

No kaippa se on sitten viisaampia uskottava ja otettava kytkin auki. Selvää säästöhän tässä tulee kun auto seisoo, ei mee bensaa ja renkaita.

Mistä kytkin ja mikä olisi hyvä?

Zipiltä: OEM osaa kytkin paketti+vauhtipyörä 430$ + työsyl. 90$

Ecklers: LUK - merkkinen kytkinpaketti 490$ + työ syl.xx$

Rock Auto: Useampaa vaihtoehtoa ja selvästi edullisin. Kytkinpaketit 170-370$ ja työsylinteri 45-80$. Osat mitä aikaisemmin tuolta oon tilannut muihin auoihin ihan ok. Tietysti halvalla ei hyvää saa....

Mitä muita hyviä vaihtoehtoja? Kävikö C6:en kytkin? Ja oliko parempi?

Muita osia menisi samalla: "bleeder kit", kardaaniakselin rättinivel, mitä muuta?

Minkälaisia tehoja ja vääntöjä muuten vakio Z06 kytkin on vielä ok? Tämä siis jos talvella tekisi jotain pientä tehoa nostavaa toimenpidettä.

Vakio ei kestä virittää juuri yhtään, kuten jo huomasitkin.
RPS-kytkimiä on kehuttu paljon, mutta jos viritys on tarkoitus pitää maltillisena LS7:n kytkin on varmaankin ihan hyvä.
VetteC5:lle olen asentanut sellaisen pari kolmevuotta sitten ja se on ollut ilmeisen tyytyväinen kytkyttimeensä. Sopii siis heittämällä C5:een.
Muista ottaa noita kardaanin couplereita 2kpl. Molemmissa päissä on samanlaiset, ja sun autossa M12 pulteilla.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Juhatee

Kun kytkintä uusii, kannattaa laittaa slaven ilmausruuvin tilalle letku konehuoneeseen jossa on sitten se ilmausnippa. Näin nestetilavuus suurenee hieman ja nesteenvaihto on suorastaan helppoa!

Haapaveden kytkingurulla noita uusia ilmauskittejä roikkuu autotallin seinällä ja aina kun autoon vaihdetaan kytkin, niin se tulee defaulttina mukana.

[TorgueManagement]

Originally Posted by Stingray427

Vakio ei kestä virittää juuri yhtään, kuten jo huomasitkin.
RPS-kytkimiä on kehuttu paljon, mutta jos viritys on tarkoitus pitää maltillisena LS7:n kytkin on varmaankin ihan hyvä.
VetteC5:lle olen asentanut sellaisen pari kolmevuotta sitten ja se on ollut ilmeisen tyytyväinen kytkyttimeensä. Sopii siis heittämällä C5:een.
Muista ottaa noita kardaanin couplereita 2kpl. Molemmissa päissä on samanlaiset, ja sun autossa M12 pulteilla.

Eikös se ollu niin, että vauhtipyörä pitää vaihtaa LS7 kytkyttimen kanssa?

[Stingray427]

Juu, kaikkiin kytkimiin mitä oon vaihdellu on tullut koko paketti uusiksi. (vauhtipyörä, levy(t) ja paineasetelma).
Jos oikein nuukasti haluais homman hoitaa, ei kai se tarvis kuin uuden kytkinlevyn. Vauhtipyörästä ja paineasetelmasta sorvilla sen verran pois että "puhdistuvat".

Originally Posted by TorgueManagement

Eikös se ollu niin, että vauhtipyörä pitää vaihtaa LS7 kytkyttimen kanssa?

[Stingray427]

Originally Posted by TorgueManagement

Haapaveden kytkingurulla noita uusia ilmauskittejä roikkuu autotallin seinällä ja aina kun autoon vaihdetaan kytkin, niin se tulee defaulttina mukana.

Ne on loppu just nyt.
AACorvetellakaan ei ollut laittaa kytkimen mukaan bleeder kittiä. Kuullosti että se ois hiukan erilainen C6 Z06:ssa kuin C5:ssä?

[Maamoottori]

Eli paras vaihtoehto olisi LS7:n kytkin jos haluaa hieman tulevaisuutta varten tehon kestoa ja ilman kaksoimassakytkimen meteliä.

GM parts house tarjoaa "Z06 (LS7) Clutch Kit

24255748 – LS7 Clutch
12571611 – LS7 Flywheel

Clutch disc, pressure plate & flywheel - $443.60
Use part number ls7clutchkit on the website to order this kit."

Tuohon sitten vielä työsylkkä, bleeder kit ja mahdollinen painelaakeri(jos ei tuu paketissa). Pitääkö tuohon ostaa C6:en couplerit vai C5:en?

Bolt on?