#21
|
||||
|
||||
Quote:
Onkohan Greenpeace tapahtuman pääsponsori
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
Varmaankin näin! Ei tässä nyt kuitenkaan yö-unia menetetä
__________________
Corvette C4 Coupe 1995 (ex) Camaro L99 2012 |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Varmaankin!
__________________
Corvette C4 Coupe 1995 (ex) Camaro L99 2012 |
#24
|
||||
|
||||
Mistään tietämättä mitään C4 teki tohon ikkunan takana olevaan asfalttiin yhden viirun nopeasti lähdettäessä. Tie on vähän ) eli lievä kumpare keskeltä.
Sit kun auto lämpes ja omat paremmat asfaltit niin johan pyöri molemmilla. Ihan pikkusen autoa säästäen. Myöhempään piti vähän vastoin kaikkia lakeja painaa kevyesti jarrua samalla mut pihasta tuli kuin taideteos. En tiedä miks veti alkuun yhdellä Corollamaisesti mut hurjaketta ei missään vaiheessa uskaltanut liikoja polettaa. Renkaat tais enemmän kärsiä mut sitä vartenhan se Vet on. Mut Vettellä en oo ikinä kävelly. |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Kyllähän ne takajarrut oli toiminnassa. Kattelin tuossa hieman tarkemmin katsastus-konttorin lappua.. 2. Akseli, VASEN 2,1 kN OIKEA 1,6 kN Ero prosenteissa 24, sallittu 30 Eli läheltä liippaa
__________________
Corvette C4 Coupe 1995 (ex) Camaro L99 2012 |
#26
|
||||
|
||||
Takapyörän navan runko osa "knuckle" on tuettu runkoon pitkittäissuunnassa nelilinkillä. Kaksi pitkittäistä tukivartta. Kun jarrua painetaan, knuckle pyrkii samaan suuntaan kuin pyörä, eli ylätukivarsi työntää koria eteenpäin ja alatukivarsi vetää koria taaksepäin, silloin kori pyrkii ylöspäin, mutta pyörä ei. Käytännössä taitaa olla vaikea havaita, jousitus ja iskarit vaikuttaa myös. Jos tukivarret olisi etupäästä samassa pisteessä, saman pultin alla, toiminta kääntyisi päälaelleen, kori pyrkisi alaspäin ja pyörä ylöspäin. Esim. BMW E 30 takapään tukivarsi on tuollainen, kun jarrut on iskussa niin kovassa jarrutuksessa perä painahtaa selvästi jonka tuntee kuskin penkissä, eikä kori nyökkää eteenpäin koska kumpikin pää painahtaa alas. Samaten kun bemarilla pyörittää rengasta jarrua vasten, perä painahtaa. Jos bemarin toinen takajarru ei pelitä, niin toimiva puoli vain nostaa tassua. Vette ei toimi samoin, on se niin erilainen.
|
#27
|
||||
|
||||
Quote:
|
#28
|
||||
|
||||
toi on helppo testata. käsijarru kiinni ja antaa kevyesti vetoa kytkimellä.
Pyrkiikö perä nousemaan vai laskemaan, vai pysyykö korkeus-suunnassa paikallaan. |
#29
|
||||
|
||||
No nyt se Vette on kuitenkin lämpimässä tallissa odottelemassa ensi kevättä. Viisaita kommentteja itse keneltäkin. Kiitos niistä!
__________________
Corvette C4 Coupe 1995 (ex) Camaro L99 2012 |
#30
|
||||
|
||||
C4 Vakaajan tanko -apukuskin puoli kannattaa katsoa. (Katastuksessa sanoi)
Aikaisemmin sanoi et eturenkku välys kuskin puoli vähän milloin kiristelinkin. Eli tunkilla vain ylös ja tiukkuutta vain joka pulttiin renkkuavaimella ja spraytä joka mutkaan? Vai vaatiiko jotain muutakin? Iskarista tuli ainakin takaisin 65% neljästäkympistä kun oli pultti löysällä. Lieneekö siinä ollut se edellinen eturenkku välys.. Tu tietääkö ne yleensä kaikesta ihan kaikkea. Vakaajan tanko siis. Jos ei kiristelyt auta niin tarviis neuvoja/apuva. Kiireetöntä sellaista. Puslasarjan vaihtoon menis jos joku osais ottaa duunin. Kannattiko ne urethane puslat? Menee edelleen myyntiin kun ei taivu mun rampeilla. Olis kiva jos ensi kesänä tai pukeillahan se on nytkin jos siinä onnistuis? Last edited by PR1 : 26.11.2015 at 03:12. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|