Juken C3 jalostus-projekti

[Juke]

Autometer analoginen/sähköinen seosmittari paikallaan.

Todettiin aikaisemmin että lambda anturi on oikean puolen takimmaisessa primäärissä n. 30cm kannesta. Mittari heittelee aika voimakkaasti.
Säätäjä suositteli anturin siirtämistä kollektoriin että saadaan neljän sylinterin seos ja mittarin käytös olisi tasaisempaa.

Nyt lisätty anturin nippa molemmille puolille sivuputki Hookerin kollektoriin, niin että säätäessä voi laittaa seosmittari molemmille puolille.

Sivuputkisarjassa kollektoriin hitsattu nippa / anturi jää sojottamaan hiukan alaviistoon juuri 20-30 cm eturenkaan taakse, eli todella vaurioherkässä paikassa. Millaisen kivisuojan siihen anturin eteen rakentaisi?

Vain onko vaan viisainta käyttää kollektoriin nippoja / antureita säätösessioissa ja mitata normikäytössä vanhasta paikasta oikean puolen takimmaisessa primääristä?

[zz-2]

Originally Posted by Juke

Siitä mittaripaneelin takaa ajovalokatkaisijan alta lähtevä peltisoiro, sen funktiosta en vieläkään ole varma
Pitäisikö sen maadoittaa katkaisijan runko mittariston runkoon?
Siis alkuperäisessä asennuksessa....

Se on kattovalon maadotus. Siis punomalla valokatkasijaa vastapäivään ääriasentoon sillä syttyy kattovalo kun ovi kiinni. Jos sellanen on,valo siis. Ei ole mullakaan mutta laitoin valmiuden.

[Juke]

Originally Posted by zz-2

Se on kattovalon maadotus. Siis punomalla valokatkasijaa vastapäivään ääriasentoon sillä syttyy kattovalo kun ovi kiinni. Jos sellanen on,valo siis. Ei ole mullakaan mutta laitoin valmiuden.

Olipa yllätys
Se soiro mikä lähtee sitä renkaasta, on mulla poikki ja maadoitukseen sen tosiaan jotenkin arvelinkin liittyvän. Räjäytyskuvissa se näyttäisi olevan kontaktissa mittarin runkoon.

Kattovaloa mulla ei ole.
Jos valokytkintä kiertää vasemmalle yli pykälän, syttyy jalkatilan valot, vaikka se pelti ei olisi minnekään maadoitettu.

[1969TurboFire]

Mulla oli ainakin carinassa lambdan laipan ympärillä sellainen puoliympyrä/U mallin pelti suojana....


Onko sulla tarvikevalokatkaisija, monesti tullut vastaan foorumeilla kun kirotaan noita uusia chinaosia...

[Juke]

Originally Posted by 1969TurboFire

Mulla oli ainakin carinassa lambdan laipan ympärillä sellainen puoliympyrä/U mallin pelti suojana....


Onko sulla tarvikevalokatkaisija, monesti tullut vastaan foorumeilla kun kirotaan noita uusia chinaosia...

Tuollainen Autometerin anturi kyseessä, näyttää aika aralta jättää suoraan pyörän taakse.

Valokatkaisija on alkuperäinen, mahdollisesti ollut tässä autossa 47 vuotta, ellei joskus ole uusittu..

[Rimfire]

Originally Posted by Juke

Tuollainen Autometerin anturi kyseessä, näyttää aika aralta jättää suoraan pyörän taakse..

Tutulta näyttää. Ylipäätään on varmaan hyvä idea pitää niitä (kaiketi sinulla on kummallekin puolelle omansa?) aina kytkettynä jotta pääsee sinuiksi mitä seokset tyypillisesti ovat. Itse kun ajelen niin vähän, niin en ole ajatellut suojailla niitä lainkaan. Jos sait sen aika vaakasuoraan (ja muutenkin) niin tartteeko sitä suojailla mitenkään? Jos aikanaan hajoaa ostaa uuden. Mutta jos huolena on vain hiekkasuihkut niin kai siihen voi jonkun kangassukan laittaa ja jos lämpö huolettaa niin pakosarjanauhaa tjsp

Porasin muuten OBX:iini lähdöt noille summassa hölmösti, sojottavat liian alas ja alitistuvat pohjakosketuksille. Toisaalta luovuin OBX:stä (4 pytyn tulppaa ei pystynyt vaihtamaan ilman pakosarjan irrotusta) ja tilalla nyt Stahlin sarjat.

Mielenkiinnolla odotellaan koska saat maaongelmat kuntoon.

[Juke]

Originally Posted by Rimfire

Tutulta näyttää. Ylipäätään on varmaan hyvä idea pitää niitä (kaiketi sinulla on kummallekin puolelle omansa?) aina kytkettynä jotta pääsee sinuiksi mitä seokset tyypillisesti ovat. Itse kun ajelen niin vähän, niin en ole ajatellut suojailla niitä lainkaan. Jos sait sen aika vaakasuoraan (ja muutenkin) niin tartteeko sitä suojailla mitenkään? Jos aikanaan hajoaa ostaa uuden. Mutta jos huolena on vain hiekkasuihkut niin kai siihen voi jonkun kangassukan laittaa ja jos lämpö huolettaa niin pakosarjanauhaa tjsp

Porasin muuten OBX:iini lähdöt noille summassa hölmösti, sojottavat liian alas ja alitistuvat pohjakosketuksille. Toisaalta luovuin OBX:stä (4 pytyn tulppaa ei pystynyt vaihtamaan ilman pakosarjan irrotusta) ja tilalla nyt Stahlin sarjat.

Mielenkiinnolla odotellaan koska saat maaongelmat kuntoon.

Vain oikealla puolella on tarkoitus käyttää lambdaa arkikäytössä. Nipat tuli molemmille puolille siksi, että säätösessioissa voi sitten käyttää molemmilla puolilla vaikka jotain tarkempaa seosmittaria.

Hiukan alaviistoon nuo kollektoreihin tulevat anturit jää. Se mahdollisuus tuossa tietenkin on, että arkiajossa anturi on vanhalla paikalla primäärissä ja vain säädettäessä kollektorissa.

Nyt on muita iltapuhteita sen verran, että sähköt saa vähän odotella...

[Juke]

Kesäloman kunniaksi aloin maanantaina purkaa C3:sta taka-akselistot pois. Yllättävän nopeasti päivät kuluvat, nyt näyttää jo tulevan kiire, että ehtii miittiin valmiiksi

Onneksi Pekka Y-R on käynyt iltaisin auttelemassa hankalimmissa hommissa , muuten loppuisi päivät kesken.

Eilen saatiin trailing armssit käteen ja selvisi mistä johtui molempien tukivarsien sentin heitto etu-puslassa
Se kaksiosainen olakkeellinen pelti holkki, joka kuuluu tukivarren ja puslan väliin, puuttui kokonaan molemmilta puolilta ja tilalle oli pyöräytetty n. 1,5 pellistä "putki", joka oli sentin verran tukivarren paksuutta pidempi, joten tukivarsi pääsi hölskymään sivusuunnassa sen peltiholkin päällä

Itse uretaanipusla ja keskiholkki olivat uudenveroisia ja tulivat jatkokäyttöön.

Eilen illalla 9 aikaan viestittelin aiheesta MPÄ;n kanssa, että tarvitsen ne olakkeelliset peltiholkit ja uudet jarruputket takasatuloille, ja tänään klo 17:46 olin Seinäjoen matkahuollossa vastassa Vettepeikon pakettia
Esimerkillistä toimintaa!

Tänään illasta saimme puslat paikalleen, 6-Linkin kehikot kiinni Trailing armsseihin ja kiinni autoon.
Ehkä tämä tästä...

[Juke]

[JJ66]

Originally Posted by Juke

Hiukan alaviistoon nuo kollektoreihin tulevat anturit jää. Se mahdollisuus tuossa tietenkin on, että arkiajossa anturi on vanhalla paikalla primäärissä ja vain säädettäessä kollektorissa.

Anturi tulisi asentaa alaviistoon siten, että kärki osoittaa alas. Pakokaasusta kondensoituu vettä ym kosteutta anturin sisään ja rikkoo sen eli pidä se primäärissä ja seuraavan kerran kun otat pakosarjan irti niin hitsaat muhvit klo 10-11 asentoon.

Uskon, että kolmoseen mahtuu samaan paikkaan kun kakkoseenkin eli...

tuonne rungon ja häkin väliin, eikä tartte pelätä maakontaktia.