virityksestä vielä

[ToniH]

Originally Posted by Q11

eli menisköhä tää nyt sitte näin...
http://www.airflowresearch.com/store...oducts_id=3631
http://www.stainlessworks.net/cart/p...roducts_id=942

Kantsii ostaa kannet Poppikselta niin tulee varmaan oikeat.

Tossa toiset pakosarjat jotka istuu kuulemma hyvin.

Noi stainlessworksit on ainakin oikean kokoisilla primääreillä tähän tapaukseen ja lienevät aika suora kopio Lingenfelterin sarjoista paitsi rosteria.

[juzzi]

Originally Posted by ToniH

Isompaa TB:tä ei tarvitse tossa koneessa mutta muut kyllä.

No toi nyt olisi se viimeinen osa imusysteemistä jonka voisi vaihtaa...ehkä se voisi olla 10hp:n arvoinen..
Pelkkiä cfm:ä katsottaessa vakiokin riittää, mutta kaikki auttaa tuossa TPI:n "tekohengityksessä".

-J-

[Vet]

Originally Posted by juzzi

No toi nyt olisi se viimeinen osa imusysteemistä jonka voisi vaihtaa...ehkä se voisi olla 10hp:n arvoinen..
Pelkkiä cfm:ä katsottaessa vakiokin riittää, mutta kaikki auttaa tuossa TPI:n "tekohengityksessä".

-J-

52 mm on riittävä, enempää ei mene MAF:ista läpi.

[Vet]

[quote=Q11] tarjollahan on monenlaista aina siitä 100-350ccQUOTE]


Nyrkkisääntö kuutiotuumat jaettuna kahdella.

[Vet]

Originally Posted by juzzi

ja sitte ei muuta kuin siruttelemaan

-J-

Mulla on TPIS:in level 5 chip ja ainakaan se ei vaikuttanut suorituskykyyn yhtään mitään.

[juzzi]

Originally Posted by Vet

Mulla on TPIS:in level 5 chip ja ainakaan se ei vaikuttanut suorituskykyyn yhtään mitään.

Mulla toi leveli 5 toimi sen 500m jonka jälkeen auto ei enää lähtenyt käymään...nakkasin lokkia mokomalla ja siirryin ohjelmoitavaan ecuun...

Siis tuo siruttelu tehdään ajamalla -> muutokset sirulle -> ajamalla -> muutoksia.... ja tätä jatketaan kunnes päästään haluttuun lopputulokseen.
Kaikki "valmiiksi ohjelmoidut" sirut on vain lähtökohtia tuohon muunteluun.

-J-

[ToniH]

Noilla valmiilla "yksi koko sopii jokaiselle" -chipeillä ei todellakaan tee mitään. Rahat vaan veks.

Siruttelun voi tehdä niin monella tapaa: dynossa, itte, kaverin toimesta tai jopa sähköpostilla tai näiden kombinaatiolla.

Sähköpostilla/kombinazionella viittaa siihen, että tilataan kokeneelta sirumieheltä baseline -chippi omilla spekseillä. Koeajetaan ja datalogataan, sitten lähetetään tulokset takaisin meilillä. Ja paluupostissa tulee korjattu versio joka sitten poltetaan kaverin eprom-polttimella lopulliseksi chipiksi. Toki tota dataloggaus-raportointi-uusi versio -rumbaa jatketaan kunnes ollaan tyytyväisiä.

Mielestäni parempi tapa kuin itse ruveta pystymetsästä säätömieheksi tai turvautua johonkin epämääräiseen essonbaarista reväistyy chippipenaan, jonka meriiteistä ei ole harmaan kirjavaa. Voipi tulla kalliiksi harjoittelu/testailu.

Tämä mesta on ollut jo vuosia CF-porukan kesken aika hyvässä huudossa (ellei ole viime vuoden aikana muuttunut kun en ole seurannut): http://pcmforless.com/

[Vet]

Ehkä mä olen enemmän old school-tyyppiä, koska mielestäni läppäri sylissä
"tuunaus" on juuri sitä itseään, enemmän "Fast & Furious" osastoa. Makuasia.

[Ikonen]

Omalle pelille sattui erikoinen vahinko katsastuksessa - kattoivat että on uusi putkisto vapaasti virtaavine katteineen, ja rekisteriotteeseen eivät laittaneet mitään merkintää katalysaattoreista, lyijyttömästä bensasta eikä vähäpäästöisyydestä, ja mulla on siis vm 91 L98 koneella oleva peli
Hyvä että tuli tuo merkintä ennen koneen piristelyä, nyt ei koneprojektissa tarvi miettiä päästöjä vaan ainoastaan takarenkaille tulevaa voimaa

[Cocco]

Originally Posted by Vet

Ehkä mä olen enemmän old school-tyyppiä, koska mielestäni läppäri sylissä "tuunaus" on juuri sitä itseään, enemmän "Fast & Furious" osastoa. Makuasia.

Tää "läppäri sylissä tuunaus" tehdään vain olosuhteiden pakosta sitten, kun koneen hengitystä on varsinaisilla komponenttien vaihdoilla ja muilla muutoksilla korjattu ja siksi tehtaan tekemä ohjelma ei enää toimi. Sillä läppärillä yksistään ei saavuteta juuri mitään - ainakaan NA-koneessa. Aikalailla sama asia kuin kaasuttimen ja sytkäennakon säätely. Työkalu vaan on toinen.