Borgeson ohjaus C3:een

[EX81]

Tälläinen pulttaussarja putosi paikkaansa. Tarvii isolohkon kohdalla kylläkin gynegologin taitoja, sen verran oli ahdasta.
Vanha ja uus, huomaa uudessa tehostus on suoraa simpukan yhteydessä joten auton alla oleva sylinterihässäkkä poistuu ja ohjaus reagoi nopeammin ilman viivettä ja keskialueen löysää:

Vanha:

Jarruputkia piti hiukan siirrellä eteenpäin että mahtuis:

66 alkaen ohjaustanko on onneksi kasaanpainuva ja sitä pitikin taputella 5,5 cm sisäänpäin eli tuosta noin puolet sisään. Onneksi ei ollut pahasti jumissa. Lähti liikkeelle pajavasaralla kun teippasin akselin päähän alumiiniprikan suojaksi.

Pois jäävät osat (vuotava tehostin) oikealla, uusi nivel jo paikassaan:

Siellä lepää:

Päällepäin ei niin isoa ero (3 pultista muuttui neljään).
Rättinivel ja letkut vaihtui paketin mukana uuteen.
Ohjauksesta lähti löysät pois ja muuttui jonkun verran nopeammaksi ja kevyemmäksi.
Seuraavaksi nelipyöräsuuntaukseen ja kulmat ratakuntoon.
Jarrut tuli samalla ilmattua ja nesteet vaidettua paremmin lämpöä kestäviin.

[nepa-air]

Hyvä Timppa

Nythän ZR II kääntyy vielä rouheemmin mutkatiellä ja radalla

[zz-2]

Originally Posted by EX81

viivettä ja keskialueen löysää:
.

Säätämällä sen vanhan simpukan niin kun se pitää tehdä olisit tosta keskialueen klapista päässy kanssa eroon.
Tuo simpukka ole siltä osin sen kummasempi.
Paitsi että kun se on uusi ei siinä tietenkää ole klappia.

[Puman]

Mun pitää myös ehdottomasti tehdä jotain tuolle ohjaukselle. Keskialueen dead spot yhdistettynä 120 km/h moottoritienopeuteen ei ole kivaa kun autoa pitää kaiken aikaa ohjata suoralla tiellä. Saati sitten vaihtaa kaistaa rekkaa ohittaessa. Olevinaan uusi ecklersin simpukka, mutta sama klapi siellä keskellä on.

Eli steeroidsin hammastanko tai tuollainen Borgeson. Lisäksi tarvisin ohjaustehostimen pumpun, kun tässä mun autossa ei ole ohjaustehostinta. Jos mielin pitää auton museona, niin tuollainen Borgeson näytää enemmän alkuperäiseltä. Ja muutenkin ei roiku niin matalalla kuin käsittääkseni steeroidsin tuote.

Eli kumpi on parempi? Borgeson vai steeroids?

[Adolf Hipster]

Originally Posted by Puman

Mun pitää myös ehdottomasti tehdä jotain tuolle ohjaukselle. Keskialueen dead spot yhdistettynä 120 km/h moottoritienopeuteen ei ole kivaa kun autoa pitää kaiken aikaa ohjata suoralla tiellä. Saati sitten vaihtaa kaistaa rekkaa ohittaessa. Olevinaan uusi ecklersin simpukka, mutta sama klapi siellä keskellä on.

Eli steeroidsin hammastanko tai tuollainen Borgeson. Lisäksi tarvisin ohjaustehostimen pumpun, kun tässä mun autossa ei ole ohjaustehostinta. Jos mielin pitää auton museona, niin tuollainen Borgeson näytää enemmän alkuperäiseltä. Ja muutenkin ei roiku niin matalalla kuin käsittääkseni steeroidsin tuote.

Eli kumpi on parempi? Borgeson vai steeroids?

Saattaa tehdä pienet alustan muutokset omat jekkunsa myös noissa kaistanvaihto tilanteissa ja jos niihin ei puutu niin tarkempi ohjaus tekee noista manöövereistä entistä jännempiä.

[Puman]

Originally Posted by Adolf Hipster

Saattaa tehdä pienet alustan muutokset omat jekkunsa myös noissa kaistanvaihto tilanteissa ja jos niihin ei puutu niin tarkempi ohjaus tekee noista manöövereistä entistä jännempiä.

Alusta on uusittu ja nelipyörä säädetty.

[Adolf Hipster]

Originally Posted by Puman

Alusta on uusittu ja nelipyörä säädetty.

En epäile yhtään.

[1969TurboFire]

jaa se ecklerssin kama ei ollut sen parempi....

[progress]

Hieman offtopic, mutta eikös Borgesonilla ole olemassa jotain "rebuild kittejä" noihin vakio simpukoihin kanssa? Kai sellanenkin on vaihtoehto.

[MPÄ]

Originally Posted by progress

Hieman offtopic, mutta eikös Borgesonilla ole olemassa jotain "rebuild kittejä" noihin vakio simpukoihin kanssa? Kai sellanenkin on vaihtoehto.

on niitäkin varmaan, mutta maksaa ja paljon!
myös vakion korjaaminen on kannattamatonta, koska osat maksavat enemmän, kuin valmiiksi tehty. jotkut tietenkin haluavat säilyttää alkuperäiset kuoret, maksoi mitä maksoi. Se on tietenkin ihan ymmärrettävää ja muutenkin hienoa.