Kävin sitten dynossa zetalla

[Eddie]

Kävin tänään Harisella. Lähtötilanne vähintäänkin kummallinen, seos todella rikkaalla ja tehot kateissa.

Lopputuloksena hyvät väännöt, mutta vain vakiota vastaavat tehot. Ei oo 'viriputkista' ja Vararamista näköjään mitään hyötyä nykyisellä kokoonpanolla, nokkaa vaihtamalla ehkä voisi ollakin. Tai sitten katit ahdistaa tjms...

[barum]

Kommentoiko Harinen boxissa olevasta softasta mitään?

Jos se otettiin talteen, kuten luulisin, voi siitä katsoa onko sitä muokattu ja miten. Käsiohjelmointilaitteilla muutoksia saa tehtyä rajallisempaan määrään karttoja, ja sellaisella on asiaa ymmärtämättömän helppo tehdä "lisärikastusta" ihan vaan näppituntumalla PE-tauluun.

Miten autoa edellisen kerran leimatessa, ei mitään ongelmia?

Jos en nyt väärin muista, vakiona zetat taitavat olla vähän rikkaalla ja sytkäennakoitakin on varaa nostaa jonkin verran.

Zeta myöhästyttää sytkää vakiona hyvin herkästi imuilman ja moottorilämpötilan nousun myötä, eikä vakiopaikassa oleva anturi näytä matalampia lukemia kovinkaan nopeasti jos imuputki on ehtinyt kunnolla lämpenemään. Tai sanotaan niin, ettei mailillakaan imuilman lämpötila pudonnut niin nopeasti kuin tehontuoton kannalta olisi suotavaa.

Tuossa mielessä 493 DIN-heppaa voi olla todellisuus hyvin helposti. Säädön avulla nousua 25 hp, mikä onnistunee ilman peltisarjojakin. Toisaalta tällaista kokemusta jenkkifoorumeilla on ollut, vaikka peltisarjakauppiaat mielellään muuta uskottelevatkin myös vakionokan yhteydessä.

Tein aiemmin pientä vertailua Katechin Stage2 kittien tuloksista, kun Katech niitä postailee CF:n puolelle. Torquer 110:n / K501:n kanssa peltisarjojen vaikutus on luokkaa 20 rwhp, ja lähes samaa luokkaa on myös FAST:n imusarjan vaikutus.

Saitko muuten missään vaiheessa mittausta tietää, mikäli oli mitattu takarengasteho?

[Juhatee]

Samaa asiaa kuin barum tuossa yllä mutta lyhyemmin : Oliko ohjelma vakio?

• Jos oli, tulokset ovat kuten pitääkin (eli hyöty ilmanputsarista ja putkista on vain korvien välissä).
• Jos ei ollut, on ohjelmassa viilaamista jos motti on kunnossa.

[Eddie]

Viimeksi katsastuksessa oli lambda-arvo vähän koholla (1.02), mutta konttorin setä arveli sen johtuvan corsa-takapönttöjen vedenpoistoreiästä, josta pääsee ilmaa vuotamaan takaisin vaimentimeen aika lähelle mittausanturin sijaintia. Tiedä hänestä, katit on aiemmin vaihdettu joihinkin paremmin virtaaviin, en tiedä tyyppiä.

Säädettynä suurin muutos tuli moottorin käytökseen, nyt lähtee kiihtymään selvästi reippaammin n. 2000 kierroksesta ja aikaisemmin vallinnut pienen pieni viive on poissa.

Täytyy kysellä Ossilta vielä tarkemmin alkuperäisen softan speksejä ja pyörätehoja.

Viereisessä nelivetodynossa säädettiin jotain puhisevaa rallicross Fiestaa, täytyy sanoa että hallin takaseinästä kaikuneet zetan äänet oli aika juhlavat siihen verrattuna

[Eddie]

Pyörätehoa oli 360kW.

Ossin mukaan alkuperäisen ohjelman kartat olivat vakiot, mutta torque management oli säädelty maksimeihin, eli disabloitu.

[pomppe]

Aika pieni toi voimansiirron hävikki. Mun laskujen mukaan vain 5,68 %. Voikohan pitää paikkansa?

[barum]

Tältä näyttää vakio ´08 Zetan PE-kartta (power enrichment). Luvut ovat kierrosluvusta riippuva jakajia, joilla stokiometristä seossuhdetta korjataan kierrosluvun funktiona:

ja tällainen seossuhde siitä seuraa:

Vararamin vaikutus voi selittää osan eroista, ts. jos MAF:n kablirointia ei oltu tarkastettu/korjattu, ei mitattu lukema ole välttämättä kohdillaan.

Esimerkiksi jos poikkipinta-ala MAF:n kohdalla on pienentynyt, "tulkitaan" liian suuri ilmamäärä todellisuuteen nähden, mikä johtuu kasvaneen virtausnopeuden suuremmasta jäädytyskyvystä. Tällöin täyskaasun ja open loopin seossuhde muuttuu rikkaammaksi.

[barum]

Originally Posted by pomppe

Aika pieni toi voimansiirron hävikki. Mun laskujen mukaan vain 5,68 %. Voikohan pitää paikkansa?

Vaikuttaa epärealistisen pieneltä.

Vakio-zetojen jenkkimittauksien yleinen SAE rwhp-keskiarvo pyörii 440 - 445 tasossa. Tehtaan ilmoitus konetehoksi on 505 SAE-heppaa, joten tehohäviö olisi luokkaa 12,5 %. Vakiokone taas tuottaa 530 STP-heppaa (Katechin moottoridynossa), joten tehtaan ilmoitus SAE-tehona vaikuttaisi olevan kohtuu hyvin ns. kartalla. Joka tapauksessa häviöt ovat enemmän kuin tuo vajaa 6 %. Toki voihan olla että (rengastehon) mittaus on hieman "optimistinen" ja sitä kompensoidaan pienellä tehohäviökertoimella, kun suurin osa asiakaskunnasta on kiinnostunut vain konetehosta. Vaikka sitten arvioidustakin sellaisesta.

Konetehon arvioiminen takarengasdynolla on mielestäni tarpeetonta spekulointia, minkä voisi jättää tekemättä.

[Yorcci]

Originally Posted by pomppe

Aika pieni toi voimansiirron hävikki. Mun laskujen mukaan vain 5,68 %. Voikohan pitää paikkansa?

Tuosta on ollut Harisella puhetta, että voimansiirron hävikit jäävät todellisuutta pienemmiksi, mutta konetehot taas osuvat hyvin yksiin reaalimaailman kanssa.

[Eddie]

Originally Posted by pomppe

Aika pieni toi voimansiirron hävikki. Mun laskujen mukaan vain 5,68 %. Voikohan pitää paikkansa?

Joku tuossa ei tosiaan täsmää, oikeasti häviöt kai kuitenkin 11-12%. Taisi Ossi laittaa väärän luvun, tai sitten tosiaan tuo Harisen dyno on spekattu jotenkin tavallisesta poikkeavasti. Finnveten Jake oli sitä mieltä, että Harisen dyno on ylioptimistinen, mutta arvioidun moottoritehon suhteen tuo ei siltä vaikuttaisi. Ainakin jenkeissä zetat kun kuitenkin vakiona antavat aika lähelle GM:n ilmoittamia tehoja.

Tuota MAF:in kalibrointitarvetta mietin itsekin, eikä sitä kyllä eilen tutkittu/tehty. Vaikuttaakohan sitten dynossa kuinka paljon?