Tiukan nokan teoriaa (+ C5 & C6 tietsikat)

[kipi79]

Originally Posted by Pekka Berkeles

C5:ssa kylmäkäyntirikastus toimii ensinnäkin moottorin lämpötilan mukaan jolloin määritellään kauanko ollaan Open Loopissa, ja sitten toisaalta taulussa jossa kerrotaan rikastuskerroin suhteessa alipaineeseen ja moottorin lämpötilaan

Tuota karttaa siis käytetään siihen asti kun mainitsemasi closed loop lämpötila saavutetaan?

Oliko siihen muita ehtoja kuin moottorin ja imuilman lämmöt?

ZR1:ssä, jossa on kehittyneempi tietsikka, erilaisia parametrejä/karttoja on paljon enemmän. Varsin mielenkiintoinen on imuventtiilin lämpötilan käyttö kartoissa (pystyakseli) vs. moottorin lämpötila (vaaka-akseli)...

Mitenköhän tuota imuventtiilin lämpötilaan mitataan? Onkohan se ihan oikeasta mitattava suure vai lasketaanko/arvioidaanko joidenkin muiden antureiden mukaan?

Tässä olisi jotain kiinnostavaa luettavaakin aiheesta ikävä kyllä kyseessä on maksullinen artikkeli.

...ja tässä sitten ZR1:n MAPpiin eli imusarjan ali/ylipaineeseen suhteutettu rikastuskartta eri moottorilämmöille:

Ylipäänsä noista lämpotilakertoimista tulee jotenkin mieleen sellainen että tuota samaa karttaa käytetään kaikissa openloop tilanteissa kun nuo lämmöt ja rikastukset on asetettu tuonne 120 asteeseen ja lähes kahteen baariin asti, onkohan näin?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by kipi79

Tuota karttaa siis käytetään siihen asti kun mainitsemasi closed loop lämpötila saavutetaan?

Juuri näin.

Originally Posted by kipi79

Oliko siihen muita ehtoja kuin moottorin ja imuilman lämmöt?

En ole ainakaan löytänyt, mutta pelkästään allaolevan taulukon mukaan homma ei voi toimia - muutenhan lämmintä moottoria käynnistettäessä tietsikka menisi heti Closed Looppiin...mutta ei se mene, vaan siinä on jonkinlainen viive. Voi olla, että viive ei ole säädettävä.

Originally Posted by kipi79

Mitenköhän tuota imuventtiilin lämpötilaan mitataan? Onkohan se ihan oikeasta mitattava suure vai lasketaanko/arvioidaanko joidenkin muiden antureiden mukaan?

Samaa ihmettelin itsekin. Ei aavistustakaan.

[TorgueManagement]

Originally Posted by kipi79

Katalyytin toiminnan edellytys on riittävän suuri lämpötila. Kyllähän se oikeassa lämpötilassa hapettaa aina hiilivetyjä kunhan happea on edes vähän tarjolla. Kaikkia päästöjä se ei tosin pienennä/poista ellei happea ole riittävästi jotta kaikki häkä ja hiilivedyt palaisivat.

Joo, lämpöä tarvitaan, mutta aikaan ennen katteja, autot kävi laihemmalla kuin tuo Lambda 1. Seosta rikastettiin hieman koska lambda 1 on katalyytin kannalta optimaalinen AFR.

[Juhatee]

Ei muuta kuin virtuaalitalkoisiin.. Tehtävää riittää. Aloitin irrottamalla katit (toisesta puolet jo kadoksissa), vaihdoin NGK TR6 tulppien tilalle vakiotulpat, annoin valohoitoa, etsin vuotoja ja loppuosa löytyy ohjelmallisesti tai sitten vika on syvemmällä, toivottavasti ei kuitenkaan nokan arvoissa

[Juhatee]

Hiphei, kalsean perjantain kunniaksi MaggieVette sai leiman! Sytytysjohtimien vaihto, tulppien vaihto, puolien vaihto, muutama tunti ohjelmointia ja pähkäilyä pakokaasuanalysaattorin kanssa jne. Jokin edellämainituista auttoi

No joo, isoin kiitos ohjelmoijalle, joka käytti kikkakolmosia saadakseen tyhjäkäynnin open looppiin ja 2000 rpm lambdaohjaukseen. Tuo johtui siitä että lambdat näyttivät (2 originaalia kollektoreissa ja 1 laajakaista X-putken luona) tyhjäkäynnillä noin 20 % liian rikasta seosta verrattuna putken päästä analysaattorin mittaamaan. Tyhjäkäynnillä piti siis säätää käynti käsin ja saada moottori siirtymään lambdaohjaukseen kierrosten kasvaessa.

Tarkkaa oli, kuin ripulissa piereskely. 2000 rpm kohdalla oli 50 rpm marginaali jossa CO oli riittävän alhaalla ja kierrokset riittävän korkealla. Helppoa ei siis tule olemaan jatkossakaan. Katit olivat onnettoman pienet, sijoitettuina taka-akselin luokse. Ne vaihtunevat tulevaisuudessa Ecocatin pönttöihin X-putken luokse jos toisen pöntön saan vielä jostain metsästettyä. Ohjelma saa myös hellää hoivaa keväällä kun pääsee taas säätämään. Nyt on omallakin koneella HPT eli talven ajan voin virtuaalivirittää ja ihmetellä mitä mikäkin voisi käytännössä vaikuttaa. Niin ja keväällä saanee jo E85:sta täältä JKL:stakin eli isompia suuttimia, ulkoista polttoainepumppua ja lisää tehoahan se tarkoittaa

> tyhjäkäynti
> CO 2,481
> CO2 11,59
> HC 155
> O2 2,64
> lambda 1,041
>
> 2000 rpm
> CO 1,110
> CO2 13,15
> HC 154
> O2 1,79
> lambda 1,044

> Ja kattien asennuksen jälkeen sekä pienen hienosäädön myötä:
> tyhjäkäynti
> CO 0,178
> CO2 13,76
> HC 87
> O2 1,91
> lambda 1,084
>
> 2000 rpm
> CO 0,294
> CO2 14,51
> HC 35
> O2 0,74
> lambda 1,024

[TorgueManagement]

Onnittelut!

[Yorcci]

No niin! Onnea! Vielähän tässä on melkein kolme viikkoa aikaa ennen talvirengaspakkoa

[kipi79]

Huomasitko/testasitko mitään sellaista noiden kaukana olevien kattien kanssa, jos ajejit ensin reilummilla kuormilla ja sitten mittasit tulokset niin oliko eroa siihen että käytit koneen paikallaan lämpimäksi?

Veikkaan että homma helpottuu kun katit ovat taas sellaisella etäisyydellä koneesta että on paremmat toimintaedellytykset.

Onnittelut läpäisystä

[Juhatee]

Originally Posted by kipi79

Huomasitko/testasitko mitään sellaista noiden kaukana olevien kattien kanssa, jos ajejit ensin reilummilla kuormilla ja sitten mittasit tulokset niin oliko eroa siihen että käytit koneen paikallaan lämpimäksi?

Ikävä kyllä en.. Ajelu oli haastavaa kun katsastushallin edustaa ei ollut hiekotettu niin auto ei meinannut päästä perille Trailerihommiksi meni.