TH700R4 vahvistaminen

[progress]

Originally Posted by Wessi

Teethän sitten täydellisen kuvareportaasin projektista? Tämä kiinnostaa ihan sikana!

Sanotaan näin:
- teen täydellisen reportaasin, mutta postailen vain jos tästä tulee mitään.
- ehdin aikaisintaan tuossa syksyn/talven korvilla aloitella tätä.

[Wormie]

Originally Posted by Jyristys

Vääntö rikkoo laatikon, ei teho. On siis suuri ero, rakennatko vaikka 500hp 427:n, vai 500hp 540:n. Ensinmainittua th700r4 luultavasti kestäisi aikansa, vakionakin.

Tehdas on luokittanut ko. laatikon kestämään 350 ft.lbs. (475 Nm), eli jonkinlainen vahvistus on varmaan paikallaan, vaikka kevyehkö auto helpottaakin laatikon elämää.

Tossa muutama vuos sitten etin kans vahvistettua seittensatasta, ei missään paikassa kerrottu maksimivääntöä, heppoja vaan hehkuteltiin.

[Jyristys]

Originally Posted by Wormie

Tossa muutama vuos sitten etin kans vahvistettua seittensatasta, ei missään paikassa kerrottu maksimivääntöä, heppoja vaan hehkuteltiin.

Hevosvoimien kestoa on niin helppo lupailla, se ei tarkoita juuri mitään.

[jeretz]

Originally Posted by Maxi

No jos sulle ei tuu tehoja myllyyn eikä kierrä korkealle niin riittää sen masterbuild kitin lisäks transcon shift kit ja isompi tv boost valve (0.5")
Noi parantaa lähinnä wot vaihtojen kestävyyttä. Vääntö tuskin tulee ongelmaksi kevyessä autossa ja shiftkit ja boost valve auttavat siinäkin.
Sellanen turbiini viel et kestää isolohkon.

Juu, nämä paineiden korotus venttiilit ovat tärkeät, jotta pakat puristuisi tiukasti kiinni, sitten sen seurauksena pitää taas laittaa billet mäntää sinne&tänne, alkuperäiset eivät juurikaan kestä paineiden nostoa.

"Usein vakiolaatikot hajoo, kun ne vanhenee -> öljynvaihdot laiminlyöty, öljy vanhenee, paskaa öljynseassa -> aiheuttaa ongelmia ja laatikko palaa. Olenko väärässä?" (progress)

Totta, se on sitä normaalia kulumista. Ehkä tuo edellämainittu sarja olisi vähintä mitä voisit laittaa, siinä on simppeli perussetti, jossa olisi oleellisin.

Toki sinne menee: billettiä kaikki mahdollinen, töineen, turbiineineen ja rahteineen ym. ym. lähes 10xtuo kitin hinta

Sitten tietyt poraukset/reikien avarrukset oikeisiin paikkoihin, jotka tietää ammattilainen. Minun 4l60E:n teki Päivinen, koska työn osuus oli kohtuullinen suhteessa osiin.

Monster transmission lienee tekijä jenkeissä, mutta tärkeät osat tulevat Sonnaxilta, mm. http://www.sonnax.com/landing_pages/...input_housings

[progress]

Originally Posted by wormie

Tossa muutama vuos sitten etin kans vahvistettua seittensatasta, ei missään paikassa kerrottu maksimivääntöä, heppoja vaan hehkuteltiin.

Mulla tuli vastaan pari jannua, jotka autotallissaan rakentaa uusiksi näitä TH700r4:sia. Laatikon hinta riippui juuri siitä minkälaista kestoisuutta haluttiin, en muista nyt minkälaisista väännöistä puhuttiin. Noissa jenkkilän rebuild kiteissä on ollut lupauksia tehosta ja väännöstä molemmista, tiedä sitten..

Originally Posted by jeretz

Juu, nämä paineiden korotus venttiilit ovat tärkeät, jotta pakat puristuisi tiukasti kiinni, sitten sen seurauksena pitää taas laittaa billet mäntää sinne&tänne, alkuperäiset eivät juurikaan kestä paineiden nostoa.

Tämä ei olekaan tullut vastaan missään, etteivät ne männät(venttiilit) kestä painetta. Pitääpä katsella jos jossain tulisi vastaan korjaussarja missä olisi myös nämä.

Originally Posted by jeretz

Totta, se on sitä normaalia kulumista. Ehkä tuo edellämainittu sarja olisi vähintä mitä voisit laittaa, siinä on simppeli perussetti, jossa olisi oleellisin.

Tosiaan tuo on perussetti, mutta itseä häiritsi kun siitä puuttui mm kaikki uudet laakerit. Luulisi, että kaikki laakeripinnat kannattaisi uusia samalla kun on paketti auki. Ja jos kerran männät ei kestä, niin pitäisi olla täysi setti niihinkin.

Originally Posted by jeretz

Toki sinne menee: billettiä kaikki mahdollinen, töineen, turbiineineen ja rahteineen ym. ym. lähes 10xtuo kitin hinta

..enpä usko, kun työn osuutta ei lasketa. Kaikki mahdollinen (mitä vaan kotona voi) pitää ihan jo periaatteesta tehdä itse.
Ja tässä pitää ihan vakavissaan miettiä mitä kaikkea on oikeasti tarpeellista tehdä, sillä jos arvioitu moottorin teho/väännöt pysyy maltillisina, niin turha rakentaa 2x mitoituksella.

Originally Posted by jeretz

Sitten tietyt poraukset/reikien avarrukset oikeisiin paikkoihin, jotka tietää ammattilainen. Minun 4l60E:n teki Päivinen, koska työn osuus oli kohtuullinen suhteessa osiin.

Kai muutama harrastajakin nuo paikat tietää.

Originally Posted by jeretz

Monster transmission lienee tekijä jenkeissä, mutta tärkeät osat tulevat Sonnaxilta, mm. http://www.sonnax.com/landing_pages/...input_housings

Näinhän se on, että monster trans ei taida mitään valmistaa itse. Monster transmission nyt sattuu olemaan taho, joka on pussittanut uudelleenrakentamiseen tarvittavat osat.

[kipi79]

Olikos myös niin että erinäiset stefat pitäisi olla lukkorenkailla (tms) jos laatikon paineita nostetaan alkuperäisestä?

[jeretz]

Linjapaineiden nosto ei juurikaan vaikuta stefoihin, mutta tämä eka turbiinin alla oleva pitää olla aina hyvin lukittu kynsikiinikkeellä.

Tässä billet varajan mäntä, alkuperäinen on hennompi ja vain yhdellä tiivisterenkalla, olikohan joku näistä vielä muoviakin?

Täällä vielä lisää kuvia aiheesta: https://www.google.fi/search?q=4l60e...odmnQMUg&dpr=1



.

[progress]

Originally Posted by jeretz

Linjapaineiden nosto ei juurikaan vaikuta stefoihin, mutta tämä eka turbiinin alla oleva pitää olla aina hyvin lukittu kynsikiinikkeellä.

Pidetään mielessä.

Originally Posted by jeretz

Tässä billet varajan mäntä, alkuperäinen on hennompi ja vain yhdellä tiivisterenkalla, olikohan joku näistä vielä muoviakin?

Joo tästä taisin lukeakin jo, useassa rakennuskitissä tullut vastaan nämä. Oli muovia tuolla seassa tehtaalta, jännä juttu että sellaista on sinne aikoinaan pistetty tuollaiseen käyttöön. Hyvä huomio tämäkin.

[jopex]

Mites tämä homma eteni?

[progress]

Originally Posted by jopex

Mites tämä homma eteni?

Mjoo, lyhyesti..

Originally Posted by progress

Sanotaan näin:
- teen täydellisen reportaasin, mutta postailen vain jos tästä tulee mitään.

Siinä vahvistamista ja monenlaista kilkettä selvittäessä tuli haastateltua paria kaveria, jotka olivat TH700sen vahvistaneet. Tuli sitten todettua, että TH700r4 mahtuu olemaan tallin nurkassa ja ostin TH400:sen. Jos/Kun overdriven tuohon joskus hankin, niin gear vendorsilta saa sellaisen mokkulan hankittua TH400sen perään ja taitaa loppuhinta olla silti samoissa tai halvempi kuin TH700r4 vahvistaminen. Tiedä sitten.