#31
|
||||
|
||||
Hienoa, Pekka! Todella hienoa!
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#32
|
||||
|
||||
No niin, seuraavaksi oli aika vahvistaa diagnoosi. Auton omistaja saapui paikalle ja päätin ekaksi ladata auton säädöt uudestaan läppärille. Aiemmin oli nimittäin käynyt niin, että HP Tuners oli jättänyt jostain syystä lukematta automaattilaatikkoa ohjaavan tietsikan (TCM tms). Näköjään 2008 C6:ssa on siis kaksi boksia, toisin kuin C5:ssa, jossa laatikon ohjaus on samassa varsinaisen moottorinohjauksen kanssa (eli PCM:ssä).
Uudemmalla HP Tuners -softaversiolla laatikonkin parametrit saatiin luettua. Sit olikin aika ottaa MAF ohjelmallisesti pois käytöstä. Helppoa kuin heinänteko, MAF Fail Hz nollaksi niin johan on MAF poissa pelistä. Paitsi että kun yritin siirtää MAFfittoman säädön auton tietsikkaan, tuli virheilmoitus jossa HP Tuners toteaa, että ei tää nyt täsmää autossa olevan softan kanssa. Vieläpä niin, että laatikon tiedot eivät täsmää. Häh? Justiinhan mä luin ne läppärillä onnistuneesti. Päätin sitten, että kokeillaas tehdä muutokset aiempaan säätötiedostoon, jossa laatikonsäätöjä ei ollut ollenkaan mukana. No johan alkoi toimimaan! MAffin ollessa ohjelmallisesti disabloituna, käyttää auton tietsikka ennalta talletettuja parametreja arvioimaan moottoriin virtaaman ilman määrää (ns. coefficients). Tätä arviota taas voi seurata valitsemalla "Dynamic Airflown" seurattavaksi parametriksi. Kuvassa alla valkoisella...: Eikö olekin mukavan tasaiset käppyrät? Niin Dynamic Airflowlle kuin kierroksille. Se tärkein eli ns. pers-anturi vahvisti tilanteen. Nykiminen oli poistunut. Päätin siirtää alkuperäiset säädöt takaisin, koska diagnoosi tuli vahvistettua eli MAFffin liittyvästä ongelmasta on kyse. No kun yritin palauttaa vakiosäätöjä takaisin, ei HP Tuners suostunutkaan palauttamaan niitä. Antoi virheilmoituksen. Joo arvaattekin varmaan. Vaihdelaatikon tiedot eivät täsmää. Niinpä päätin yrittää äsken lataamallani vakiosäädöillä jotka eivät siis äsken kelvanneet mutta jossa oli laatikonsäädöt mukana. Nyt kelpas. Jessus näitä softia.. No mitäs sitten? Miten varsinainen ongelma korjataan? Jenkki on sitä mieltä, että osassa MAFfeja on valmistusvirhe. Puhuvat ns. Weak MAffista. Eli että MAFfi ei näyttäisi oikein vaan enemmän tai vähemmän väärin: http://store.gmpartshouse.com/partlo...catalogid=8669 Linkin analyysin mukaan "weak MAF" antaa tyhjäkäynnillä arvoksi luokkaa 1560..1670 Hz: "What we discovered was that the 'WEAK" meters were reading 1560-1670HZ at idle with the A/C off (OEM is 1800MHZ+)" Mutta tässäpä autossa lukemat ovat 1800 Hertsin paikkeilla, kuten ilmeisesti pitääkin olla. Unohdetaanpa jenkit ja kokeillaas taas "aatteleppa ite" -lähestymistapaa. 1. MAFfissa itsessään on vikaa Voi olla, ja kun uusi MAFfi ei maksa kuin 70 taalaa + kulut, kannattaa siitä ehkä aloittaa 2. Imuputkistossa on jotain pielessä Toisin kuin C5:ssa, tällaisessa uudemmassa C6:ssa MAF ei ole nyrkinkokoinen putkenpätkä vaan on itse asiassa kuin tulitikkulaatikko joka on ruuvattu parilla ruuvilla kiinni muoviseen, osittain kolmionmuotoiseen ilmaputkeen joka menee kaasuläppäkotelolle. Näin olin näkevinäni hämärässä tutkailtuani konepellin (kuidun alle). Jossain kohtaa (imuputkistoa) voi olla imuvuoto, joka aiheuttaa jonkinlaisen resonanssiin, joka saa ilmavirran sykkimään, joka sotkee MAFfin lukemat. 3. Jotain muuta
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#33
|
||||
|
||||
Eipä paljoa voi tähän kommentoida.
Quote:
Sen sijaan tähän voi helposti takertua. Täälläkin voitaisiin ruveta käyttämään virallista termiä ETUKANSI, ei tarviisi välittää materiaaleista, ei siitä onko sen alla moottoria vai ei. Aika helppoa. Tsemppiä tutkimuksiin. |
#34
|
||||
|
||||
Ja Maffi olis sitten laitettu tilaukseen - ehkä se tästä
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#35
|
||||
|
||||
Finnveten Jake tuntui olevan melkein 100% varma ettei vika oo maffissa..
Sanoi ettei maffin ohittamisella saada minkäänlaista varmistusta kyseisen osan toimimattomuudesta.. Joten palataanko lähtöruutuun kuten monopolissa.... Mene ja tiedä.. Se selviää viikon päästä
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#36
|
||||
|
||||
Kokeile uudella maffilla kun olet ilmeisesti sen jo tilannut, ja toisekseen luottaisin Berkeleksen epäilyihin Jaken sijaan. Toivottavasti homma selviää.
|
#37
|
||||
|
||||
No niin.. Palikka olis tullattu ja saapui postipaten kyydillä tänään postilaatikkoon.. perjantaina saadaan osa kiinni ja tarkistettua PB:n reseptit..
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#38
|
||||
|
||||
Suurien odotusten ja muutamien vastoinkäymisien kautta Maffi laitettu kiinni.. Ja muutkin komponentit tsekattu..
Mutta mutta.. Ei niin mitään muutosta.. Tipaton tiistai saa jäädä Voi v...u!!
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#39
|
||||
|
||||
No jo nyt on kumma vitsaus. Kyllä siellä jäljillä ollaan varmasti oltu silti, vaikka vika ei täysin vielä paikantunutkaan.
__________________
"In Finland this would be perfectly normal." |
#40
|
||||
|
||||
Mitä opimme?
No ensinnäkin sen, että MAF ei ole rikki, eikä vika siis ole jenkkipalstoilla kerrotun "heikon MAF:fin" (weak maf) syytä. Tätä vähän pelkäsinkin, mut jos ei ensin kokeile, ei voi tietää varmasti. 1. Tiedämme nyt, että MAF mittaa ilmamassan virtauksen oikein. Joka tarkoittaa sitä, että ilmamassan virtaus tietyissä tasakaasutilanteissa ei ole stabiili. Olen aivan varma, että jos lokia otettaisiin uudelleen, uuden MAFfin antama ulostulo olisi aivan yhtä epävakaa kuin aiemminkin. 2. Jokin siis saa ilmavirtauksen värähtelemään tai epästabiiliksi. 3. Kaasuläpässä ei luullakseni ole kierrejousta tai muutakaan liikettä vaimentavaa toimintoa, vaan läppä toimii askelmoottorilla, jolloin kaasuläpän "värinä" ei voi olla syy sille, että ilma ei virtaa tasaisesti moottoriin. Muutenkin tämä on kovin kaukaa haettu vaihtoehto, kun MAF on ennen kaasuläppää. 4. Vaihtoehto A olisi kokeilla jollain vapaavirtaus-ilmansuodatinpaketilla, jos sellaisen saisi jostain lainaan. Siis jokin Blackwing tms, joka muuttaa MAFfin ympärillä olevan putkiston toisenlaiseksi. 5. Vaihtoehto B eli Special Tuning Harinen osaa varmasti korjata ongelman eli sen miksi ilmavirta ei ole stabiili. Siellä osataan muuttaa imuputki sellaiseksi, että virtaus pysyy stabiilina tasakaasulla. 6. Vaihtoehto C on jokin...ööh...viripaketti, joka muuttaa jokatapauksessa MAFfille menevän putkiston toisenlaiseksi.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 14.02.2012 at 20:59. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|