#21
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#22
|
||||
|
||||
Quote:
Joo näinhän se on ja Pomppe lienee tarkentaa asiaa. Liekö asialla ollut vielä palkintokalu?? |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Juurikin tästä on kyse
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#24
|
||||
|
||||
Quote:
Mut jos on pelko jäädä Hervannassa jalkamieheksi, ni väkisinkin alkaa hikoiluttaan
__________________
-protected by Smith&Wesson- |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Tuosta tuli mieleen Jyväskylän Yliopiston vessan seinäkirjoitus vuosikymmenten takaa: "Lapsikin osaa kusta lattialle. Ole siis sankari ja paskanna kattoon!"
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#26
|
||||
|
||||
Oikealla ruokinnalla, meidän koirat paskantaa vaikka lentokoneen alas taivaalta!
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
|
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Tarkennan vielä, eli ei olekaan kierrosluvusta kiinni.. Vaan oleellista on tuo kaasun/vedon asento.. Eli koko kierrosalueella sama tilanne (helpoimmin tuon vaan huomaa juuri kutosella matka-ajossa n 1200 rpm, kun täällä Suomen teillä köröttelee mateluvauhtia..)
__________________
-protected by Smith&Wesson- Last edited by marcus : 08.12.2011 at 12:04. |
#29
|
||||
|
||||
Quote:
|
#30
|
||||
|
||||
On ollut jotenkin hämmentävää seurata millaiseksi nykyaikainen merkkihuollon vianetsintädiagnostiikka on kehittynyt viime vuosien aikana. Ei siinä kauaa nokka tuhise kun selvitetään missä mikäkin vika on. Muutamaa erilaista softaa olen asennellut tutun korjaamolla pariin läppäriin, ja jälkeenpäin seurannut vianetsintää - informaatio mitä uusista ja uudehkoista autoista irtoaa on todella monipuolista, eikä todellakaan rajoitu vain OBD-tietoihin.
Tämän ketjun auton ongelmaa ei OBD:n eikä tehtaan työkaluilla ilmeisesti pysty selvittämään. Tai no, varmaan pystyisikin, jos vaan olisi tehtaan työkalut ja aikaa ja viitseliäisyyttä kokeilla. Nyt ei kuitenkaan ole muuta tarjolla kuin kuppainen aftermarket-säätösofta. Tosin kyllä silläkin pärjää. Kun vaan tietää mitä etsiä. Niin, etsintää tosiaan helpottaa jos tietää mitä etsii. Veten tietsikassa ei ole ”nykimisparametria” jota seurata, joten ongelmaa on lähestyttävä epäsuorasti. Tästä olikin jo yksi pieleen mennyt esimerkki tässä ketjussa, eli epäily siitä, että torque management aiheuttaisi nykimistä sytkäennakon heilumisen vuoksi. No, kuten jo tiedetään, nykiminen ei poistunut tm:ää käpistelemällä. No mitäs sitten? Mietin, että kait sitä on vaan kokeiltava logata kaikkia mahdollisia parametreja, jotka voisivat aiheuttaa nykimistä. Mitkä niitä sitten olisivat...sepä se. Valitsin etukäteen ehkä jotain 80 kappaletta erilaisia parametreja sekä tila-arvoja, kunnes tulin siihen tulokseen, että ei tämä näin ratkea. Hakuammunnalla homma menee liian vaikeaksi. Ei saakeli. Mitäs nyt? Heh. Jope Ruonansuu wanhana automiehenä tiesi mitä kannattaisi tehdä: http://www.youtube.com/watch?v=qEUw2iyEx-U Otin löhöasennon soffalla ja otin neuvosta vaarin. Ja eipä aikaakaan, kun jotain juolahti mieleen.. Oletteko koskaan ajaneet suoraa maantietä? Ai olette. Mahdotonta. Ei suoraa tietä ole olemassakaan, jos aletaan oikein tarkasti tutkimaan tien suoruutta. Jos aletaan oikein tarkasti... Jos aletaan oikein tarkasti... Siinäpä se. HP Tunersin logeissa, lähinnä graafisessa esityksessä, on tietysti läppärin ruudunkoon takia omat rajoituksensa. Kierrosluku näytetään oletuksena 0...6000 rpm. Ja esimerkiksi MAFfin skaala on jotain 0...500 g/s välillä. Ja tää yleensä riittää mainiosti. Näistä näkee olennaisen. Mut kun aattelee ite, niin eihän se aina riitä. Siispä tuumasta toimeen. Allaolevista käppyröistä olennainen näkyy helposti. Mut laitetaan nyt kuitenkin hieman tekstiäkin. Kuvassa A on tilanne jossa C6 Vette kruisaa tasakaasulla lievään alamäkeen. Kaasupolin ei värähdäkään, MAP eli imusarjan alipaine ei värähdäkään, sytkäennakko on käytännössä täysin muuttumaton. Vaan mitäpä tapahtuu kierrosluvulle (punainen) kuvassa A? Entäpä MAFFille (turkoosi)? Nyt tarkkana. Kuvassa oikealla kierrosluvun skaala on 1150 rpm....1250 rpm. Vastaavasti MAFfin skaala on 0 g/s...10 g/s. Eli siis murto-osa koko skaalasta johon kierrokset ja MAFfi pystyy. Kannattaa myös huomata, että vihreä käyrä eli nopeus on skaalalla 0...260 km/h. Eikä se käyrä paljoa mutkittele, juuri siksi, että nopeuden skaala on noinkin valtava. Käytän nyt ihan omakeksimiä termejä koska en jaksa googlata. Kuvassa A kierrosluvun ”särö”, siis heilumisen minimi- ja maksimiarvojen erotus on luokkaa 40 rpm ja MAFfissa vastaavasti särö on luokkaa 5 g/s. MAFfin absoluuttinen keskiarvo kuvassa A on jotain 8 g/s luokkaa, ja särö siis 5 g/s. Pahimmillaan särön vaikutuksesta MAFfin absoluuttinen hetkellinen arvo heilahtaa 5 g/s paikkeilta tuonne 10 g/s paikkeille, tarkoittaen siis prosentuaalisesti 100% lisäystä. Joka tuntuu aivan valtavan suurelta. Kuva A: No entä mitä tapahtuu, jos moottoriin virtaa hieman enemmän ilmaa? Kuvassa B alla ollaan edelleen tasaisessa kruisailutilanteessa, mutta ei olla enää alamäessä ja kaasun asentokin on prosentuaalisesti suurempi (eli 25% kun se kuvassa A oli 16%). Kierrosluvun skaala on edelleen sama kuin aiemmin. Kierrosluvun särö on kuitenkin huomattavasti pienentynyt. MAFfin tapauksessa skaala on edelleen yhtä suuri, mutta se on eri kohdassa. Eli kun aiemmin oltiin kohdassa 0...10 g/s, niin nyt ollaan kohdassa 15...25 g/s. MAFfin särö vaikuttaa olevan hieman pienempi kuin kuvassa A, ja koska MAFfin absoluuttinen keskiarvo on reilusti korkeampi, ehkä jotain 21 g/s, on särön vaikutus prosentuaalisesti selvästi pienempi. Kuva B: Olisi tietysti hienoa, jos ylläolevia käppyröitä voisi verrata sellaiseen C6:een joka ei nyi. Mutta kun tähän hätään ei ole sellaista lokia, otin esimerkiksi C5:n lokin. Vaihdelaatikko on automaatti kuten C6:ssakin on, samoin on kyseessä tasainen kruisailu, mutta kierrokset on hieman korkeammat. Käppyröiden alussa ja lopussa ei ole aivan stabiili tilanne, joten ne kannattaa unohtaa. Kuvassa C kierrosluvun vaihtelu on luokkaa 4 rpm, siis kymmenesosa siitä mitä kuvassa A, ja MAFfin ”särö” on alle 1 g/s. Sanomattakin on selvää, että tässä C5:ssa ei esiinny nykimistä. Kuva C:
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 27.12.2011 at 19:38. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|