Yorcci's nysväysnurkka

[MikkoM]

No vaikka huipputeho jäikin tehtaan ilmoitukseen, niin eikö tuo huippuvääntö oo isosti

[Yorcci]

Originally Posted by MikkoM

No vaikka huipputeho jäikin tehtaan ilmoitukseen, niin eikö tuo huippuvääntö oo isosti

On se. Vääntöhän se autoa liikuttaa

[MikkoM]

Originally Posted by Yorcci

On se. Vääntöhän se autoa liikuttaa

No juu, eilen kävin kokeilemassa kaverin 540 bemaria(4,4ltr V8 ), ja täytyy sanoa että on aika eri luonteinen moottori, tehoa joku 285hp, mutta , silti sammui aika helposti... Ei juurikaan alavääntöä...

[janiv]

Originally Posted by Yorcci

Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm

Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 Nm

Ööö täh Tuota eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.

[Yorcci]

Originally Posted by ippe73

Ööö täh Tuota eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.

No sitä minäkin vähän ihmettelin, mutta näin se dynosetä ne laskeskeli. Olishan se ollu aika luksusta, että takapyörillä olis tehtaan lupaamat konetehot. Mutta se dyno vissinkin mittaa ensin ja sitten vähentää voimansiirron häviöt vapaalla rullatessa. Mutta sehän ei kai pidä automaattivaihteistolla taas paikkaansa, koska turbiini lipsuu, minkä lipsuu. Emmätiedä, kunhan vaan arvailen.

[Cocco]

Originally Posted by ippe73

Ööö täh Tuota eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.

Inertiamittauksen idea on se, että autolla kiihdytetään rullat miljuunaan ja mitataan niitten nopeuden kasvunopeus, kun rullien hitausmassat tiedetään - saadaan kiihdyttävä momentti ja vedon jälkeen rullat pyörittää pyöriä & voimansiirtolinjaa (ja mittaa rullien nopeuden hidastumisen - jarruttava momentti), mistä saadaan voimansiirtohäviöt. Näistä saadaan periaatteessa laskettua suoraan moottoriteho.

Tosin absoluuttisen oikean moottoritehon saa vain nostamalla moottorin irti ja laittamalla jarruun mitattavaksi. Noitten voimansiirron/jarrun/yms häviöiden kompensointi tuntuu olevan aika ...

[Yorcci]

Ja automaatilla on se ongelma, että kickdown häiritsee pienien kierrosten osalta mittausta. Ykkösvaihteella ei taas pito riitä, kun tuolla aavikkoperälläkin piti pistää liimat renkaisiin kolmosella ja silti saatiin mittaus vasta jostain 2 500 rpm lähtien.

[janiv]

No jos nyt yhtään Cocon selitystä tajusin ni inertiadynossa saahan ekaks takapyöräteho ja sit häviöt josta lasketaan moottoriteho joten ei tartteis mitään stetson menetelmiä takapyörätehon laskemiseen No oli miten oli pääasia, että auto toimii ja takarenkaat savuaa liikennevaloissa

[Cocco]

Originally Posted by ippe73

...ja takarenkaat savuaa liikennevaloissa

Nokun Yorccin vette yritti laittaa savut vielä mittausrullillakin. Hirviät liisterit piti laittaa renkaisiin, että pito alko riittämään

[Motörhead]

Ota nyt sitten näistä meriselityksistä selvää kumpi oli kovempi rassi. Itsekin hieman ihmettelin tuota ettei dynolla mitattu takapyörätehoja. Miksi siitä tarvii alkaa "melvailemaan" jotain konetehoja. Olisi dynosetä vaan sanonut että takapyöristä tulee tän verran. Tai mitä minä mistään mitään tiedän.