Outo puukiila

[barum]

Originally Posted by groovyjay

Omaan silmään Callawayn ansiokkaat meriitit ovat ihan toisaalla kuin muotoilussa, tuosta tulee lähinnä mieleen saman aikakauden NASCAR-pelit, jopa keulan valo/vilkkuyhdistelmä näyttää teipatulta.

[Macho]

Aero teknisesti keula on hyvinkin onnistunut, alas ulottuva ja hiukan eteenpäin kaareutuva puskuri ei haukkaa niin paljon ilmaa auton alle ja virtausvastuskin pienenee. Siinä mielessä nascar vertaus on melko osuva.
Sledgehammerissa oli myös samankaltainen muotoilu ja sillä päästeltiin yli neljääsataa. Esteettisesti varmasti jakaa mielipiteitä, mutta taitaa olla niin, että ketkä tuosta pitävät, tykkäävät sitäkin enemmän kuten allekirjoittanut.

[groovyjay]

Originally Posted by ZoppeR1

Tälläisen jutun bongasin netin syövereistä. https://www.autoevolution.com/news/1...361.html#:mad:

Nyt olis tilaisuus tarttua tilaisuuteen

https://bringatrailer.com/listing/19...t-corvette-27/

[barum]

Originally Posted by Macho

Aero teknisesti keula on hyvinkin onnistunut, alas ulottuva ja hiukan eteenpäin kaareutuva puskuri ei haukkaa niin paljon ilmaa auton alle ja virtausvastuskin pienenee. Siinä mielessä nascar vertaus on melko osuva.

Uskon, että vaikutteet/ratkaisu haettiin sieltä hyvinkin suoraan, varsinkin kun molemmissa tapauksissa reunaehtona oli käytännössä vakion auton keulan poikkiprofiili ja koko auton sivuprofiili.

Tuohon aikaan matalaa Cd-arvoa haettiin juuri auton yli kulkevan ilmavirran kautta, 2000-luvun puolella havahduttiin, että ilmavirtaa voi myös kierrättää auton sivuitse kun ei tarvitse yrittää luoda formula-tyyppisiä downforce tasoja.

Mm. GTR:n (pää?)suunnittelija on nostanut tämän esille kun GTR:n muotoilua on vertailtu perinteisiin nopeiden autojen muotoiluihin.

GJ:n kuvien musta yksilö on omaan silmään noista edustavin, mutta etenkin perän osalta late-C4 pyyhkii sillä lattiaa.

Yleensä alkuperäinen muotoiluteema kulkee koko auton läpi ja muutokset siihen ovat hyvin vaikeita toteuttaa yhtenäisellä tavalla. Ajan kuluessa alkuperäisen designin johdonmukaisuus ja puhtaus säilyy ja jopa korostuu. Sen sijaan korisarjapajojen tuotokset alkavat erottua epäyhtenäisyyten vuoksi enemmän ja enemmän ja monet päätyvät luokkaan "myötähäpeää herättävät kyhäelmät". Hyvänä esimerkkinä toimii vaikkapa AMG:n wide body SEC, joka aikanaan aiheutti wau-reaktion, mutta tänä päivänä vain face palm -reaktion.

Mieleen nousee myös TM:n 1/1988 värikkäästi kirjoitettu juttu, jossa Callawayn Sledgehammer, toinen vähän kesympi versio ja kunnon kiukaalla varustettu Camaro sekä muutama tavallisempaa nopeahkoa kulkinetta kilpailivat nopean, mutta käyttökelpoisen katuauton tittelistä. Camarossahan oli vastaavaa aeroviritelmää, mutta se oli aidon rehellisesti viritetty, kilpurityylinen ja toki raakile, kun jo silloin Sledgehammer antoi itselleni vaikutelman korisarjasta eikä nopeudestaan huolimatta oikein sykähdyttänyt.

Mutta makuasioitahan nämä, hyvä että jokaiselle löytyy mieleinen.

[heimo huima]

Artikkelia ei näe kuin tilaajana, mutta anyway. Tossa oleva valkoinen vette oli nimeltään TOP GUN, joka oli sledgeakin rajumpi raakuudeltaan /kilpurimaisuudeltaan. Seuraava kehitysversio olikin sitten Sledgehammer, joka oli ns. katuystävällisempi versio, mutta luultavasti korotettu ahtopaine ja aerobody korisarja mahdollisti suuremman huippunopeuden.

Video tapahtumasta:
A Gathering of Eagles 1987

https://www.youtube.com/watch?v=d3k_aoC1MOk

[LT-1]

Originally Posted by groovyjay

Nyt olis tilaisuus tarttua tilaisuuteen

https://bringatrailer.com/listing/19...t-corvette-27/

Hurjan pitkiltä näytti vaihdekepin välit, kun on tottunut 45 % lyhennettyyn liikkeeseen.

Jos minun oikea käsi makoilisi koko ajan kepin nokassa, panisin itseni ajokieltoon.

[JJ66]

Makuasioita mutta joo ...
Kaikki muokkaukset, siis kaikki muutokset mitä huomaan on minun mielestä tehty pelkästään halusta saada auto näyttämään erilaiselta. Ei ole onnistuttu kyllä parantamaan ulkonäöllisesti mitään. Jorma Uotisen sanoin, ammattikoululaisen töräyttämä tekele, ei jatkoon.

Originally Posted by groovyjay

CR-1

Mutta tämä sininen on päinvastoin kyllä maukas ja varsinkin tuo perä on super, vaikka näyttääkin jo eri autolta (Vipper). Varsinkin jos nuo ilma-aukot on oikeasti toimivia niin kyllä. Tätä autoa pitäisi jo melkein arvostella erinä autona kuin C4 ja senkin takia ensitöikseni näppäisin etusäleiköstä C4:n logon pois "no pitihän se jonnekki laittaa", ei olis kannattanu sillä sekin on amitsua ja voit menettää hyvän sauman.

Originally Posted by janiv

Onhan noi Callawayt hienoja, mut omaan silmään makein on Dick Guldstrandin tekele GS-90.

https://www.lsxmag.com/features/car-...tom-corvettes/

[MPÄ]

Tarkemmin mietittynä en koskaan ole edes kiinnittänyt mitään huomiota Callawayn muotoiluun tai ulkonäköön. Mun mielestä se on hieno vain ja ainoastaan sen takia, että se on mikä on ja nuo muutokset on tehty lähinnä aerodynamiikan ja huippunopeuden ehdoilla. Jos sen taustarasitteen sivuuttaa ja katsoo vain ulkonäköä niin eihän se sitten mikään kaunotar ole...

[janiv]

Originally Posted by JJ66

Tätä autoa pitäisi jo melkein arvostella erinä autona kuin C4

Kun näin tommosen livenä enkä tienny mikä se on, niin kyllähän siinä hetki meni ihmetellessä ennenkuin tajusin sen olevan C4. Sisusta paljasti.

[barum]

Tuo GS-90 on hiukan ristiriitainen tapaus. Keulassa on piirteitä, jotka tulivat Aston Martin DB7:aan samoilla tietämillä, ja XKR:ään vasta myöhemmin. Etuakselin etupuolinen osuus on kuitenkin varsin tasapainoinen ja onnistunut.

Perässä on tosiaan Viperia, mutta 6 pientä takavaloa on vähän sellainen keinotekoinen irtiotto 80-luvun lopun ja 90-luvun alun isoista takavaloista. Lippa ja "ilmanpoistoaukot" toimisivat todennäköisesti paremmin kun eivät olisi noin suurella kädellä muotoiltuja.

Pyöränkaarien jättöreunan muodolla on varmaan haettu aerohyötyjä, mutta kuvakulmasta riippuen se joko häiritsee tai ei häiritse.

Oven takaosasta alkava takalokarin pullistus on omaan silmään liian lyhyellä matkalla tehty ja töksähtävä, samoin etulokarin "ilmanpoistoaukot".