Yorcci's nysväysnurkka

[Yorcci]

Originally Posted by Motörhead

Ota nyt sitten näistä meriselityksistä selvää kumpi oli kovempi rassi.

No mustahan se oli. Isommat lukemat

[ZL1]

Originally Posted by Yorcci

Tänään kävi rytöläjä dynorullilla (inertia). Tässä on vedetty vasta etupäästä auto kiinni:

Pakokaasut tottakai imetään imurilla pois ja toisessa putkessa on anturi, joka mittaa seossuhdetta (laiha seos isoilla kierroksilla on isosti huono juttu...)

Etupäässä seurataan imuilman lämpötilaa ja kierroslukua, maadoituskin tarvitaan:

Ja vedoissa mennään välillä isoa kovaa kolmosella (harmi, ettei itse päässyt antamaan monoa...):

Mitä sieltä sitten tuli? Sanotaan, että viritys on onnistunut, kun teho ei ole pudonnut yli 10 %. Siihen verrattuna kaikki pikkuviritykset ovat hyvin onnistuneet, koska tehot pysyivät ihan tehtaan ilmoittamissa vakiolukemissa. Mikä oli kyllä lievä Vääntöä oli sentään hieman tehtaan ilmoitusta enemmän, joten kaikkea virittelyä voidaan pitää hyvin onnistuneena.

Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm

Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 Nm

Tällä kombinaatiolla on menty vartti (aavikkoperällä)
ET 14.32 s
SP 155.57 km/h
jotka antavat hevosvoimalaskurilla 220-230 hp takapyöriltä. Siis n. 10 % enemmän kuin dynorullilla. Tuota laskuria on moni kehunut hyvinkin tarkaksi ja aavikkoperä ei ainakaan anna tasoitusta, joten vippaako mun tapauksessa laskuri vai mikä?

Cocco saa itse kommentoida omaa vetoaan, jos haluaa.

Tarkoitatko tuota, nimenomaan loppunopeuslaskuria?
http://www.speedworldmotorplex.com/

[Yorcci]

Originally Posted by ZL-1

Tarkoitatko tuota, nimenomaan loppunopeuslaskuria?
http://www.speedworldmotorplex.com/

No juuri sitä tarkoitan. Tai siis sitä laskuria, joka vielä n. viikko sitten löytyi tuosta linkistä. En nyt muista kumminpäin se meni, mutta joko loppunopeuden perusteella takapyörillä olisi ollut n. 230 hp ja ET:n perusteella n. 220 hp (tai toisinpäin).

Tuollahan on se ketjukin, missä asiasta puhutaan

[Yorcci]

Originally Posted by Danne

Tavalliset 12v/35w halogeenivalot a 3€ pari ja muovit kuorittu pois sokerinpalasta. Juotos ei ota kiinni kantoihin..
Halpa ja toimiva ratkaisu.

Huomasin tänään, ettei sulake kestä 50 W:n polttimoa tuohon viritelmään 35 W:n polttimon kaveriksi (no perhana, kun sellaisen olin joskus Biltemasta ostanut ja piti saada valot toimintaan, tuli kokeiltua). Täytyy käväistä hakemassa 35 W:n polttimoita pari kipaletta.

Ja tuo sokeripalasta ryövätty kiinnike hapertuu (lämmön / lämpövaihteluiden vuoksi) ajan myötä, piti uudet viritellä toiselle puolelle.

[Yorcci]

Valohommia taas... Pidemmän aikaa on ärsyttänyt lisäjarruvalon polttimoiden onneton kiinnityssysteemi, jossa polttimon kuumuudesta johtuen kiinnityksen muovit sulavat vähitellen:

...jonka ansiosta lisäjarruvalossa on pimeänä milloin yksi, milloin kaksi tai useampi polttimo.

Olen jo hetken aikaa mietiskellyt Bilteman lisäjarruvaloja ja varsinkin 36 led-polttimon mallia

Mitta kouraan ja ihmettelemään. Taitaa olla aika sopiva ilman päätypaloja

Ensin irroitetaan lisäjarruvalo, puretaan paloiksi ja puretaan myös Bilteman lisävalo, että tiedetään, mitä sekin on syönyt:

Seuraavaksi mallaillaan led-valoa paikalleen ja eihän se ihan sellaisenaan mene, kotelon kiinnitykset haittaavat:

Ei sattunut tähän hätään firman Dremelikään matkaan, joten tehdään nävertämällä sopivat kolot, että kotelo mahtuu paikalleen rikkomatta alkuperäistä koteloa. Haluan säilyttää nimenomaan auton oman kotelon alkuperäisenä, ettei vesitiiveys katoa.

Ja sitten huomataan, ettei kotelo mene tiiviisti kiinni, led-valon kotelo on muutaman millin liian paksu. Täysin ilman 'kantta' led-valo ei pysy kunnolla paikallaan, vaan pääsee liikkumaan pystysuunnassa ehkä muutaman millin. Liekö tuollaisella liikkumisella mitään käytännön merkitystä, mutta kokeillaan, josko päädyt tukevoittaisivat valon paikalleen:

Ja sitten onkin aika kokeilla, miltä valo näyttää:

Varsin passeli sätöstys. Mutta teipatut päädyt arveluttavat ja puran viritykset pois. Kiinnitän sen sijaan valon mukana tulleilla kaksipuoleisilla teipeillä paikalleen:

Siellä se nyt istuu ja kaksipuoleinen teippi tuntuu pitävän hyvin.

Autolle, kokeillaan johtojen napaisuus, toimii ja juotetaan johdot kiinni, suojataan juotokset ja kootaan kotelo. Tai sitten ei. Nokkelimmat pokkelimmat havaitsevat varmaan heti, mikä kuvassa on pielessä:

Niinpä. Taas oli sellainen tohina päällä, että on enemmän intoa kuin älyä. Katkaistaanpa johdot ja otetaan se juotoshomma suojauksineen uusiksi, kun on ensin pujotettu johdot sieltä kumikauluksesta Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin.

[Nipa]

Vähemmästäkin sitä tommosia pikkujuttuja unohtaa kun on fiilis päällä. Kyllä nyt näkyy ja kauas kun (jos??) Yorcci jarruttaa

[Motörhead]

Taitaa Yorcci painaa jarrua useimmiten silloin kun tarvii vähän burnistella...

Hieno aina lueskella kun Yorcci nysvää. ToniH:n projektiakin tulee seurailtua. Saisi vaan useampikin dokumentoida projektejaan yhtä näyttävästi.

[MikkoM]

Originally Posted by Motörhead

Hieno aina lueskella kun Yorcci nysvää. ToniH:n projektiakin tulee seurailtua. Saisi vaan useampikin dokumentoida projektejaan yhtä näyttävästi.

mutta jos kukaan muu ei tee mitään Ainakin itellä on hommat ihan jäissä...

[Macho]

Tuli aika hieno, jarruvalo siirtyi kerrasta tikitiki-aikaan. Nappaapa vielä kuva koko autosta.

[Yorcci]

Originally Posted by Macho

Tuli aika hieno, jarruvalo siirtyi kerrasta tikitiki-aikaan. Nappaapa vielä kuva koko autosta.

On vähän vaikeaa, kun on näin hidas. Ei ehdi ottamaan kuvaa ja samalla painamaan jarrua.

Tai voishan sitä koettaa jalustalla ja ajastinlaukaisulla...yritänpä saada aikaiseksi perjantaina, kun tulen takaisin reissusta.

Oho. Nysväysnurkalla yli 25 000 lukukertaa ja 500 replyä