#1
|
||||
|
||||
Ahdettu kaasarikone
Suunnittelin laittaa pieneen isolohkoon ahtimen.
Prochargerin D-1SC ja kaasariksi Holley HP sarjan 750 dp (E85:lla) tuntuu sopivilta. Jotta homma onnistuisi kerralla niin oikea pumppu ja säädin olisi hakusessa. Laskin, että n. 100 gals/hr ja 24 psi pitäis riittää. Siis mikä pumppu ja säädin toimii ahdetussa kaasarikoneessa jos ahtoa olisi 10-12 psi ilman cooleria ja E85:lla ajelis. Luin vanhoja viestiketjuja ja pumppujen kanssa on ollu ongelmia monella. Mielellään kerralla oikeat vehkeen hommaisin. |
#2
|
||||
|
||||
Aeromotive?
Mulla toimii hyvin ja on luotettava! Ja löytyy malleja joka lähtöön!
__________________
Chevrolet Chevelle Malibu sport coupe 1969 Former 1967 427 L-68, M-21, tripower, Marlboro maroon, Saddle tan, coupe owner Former 1969 572 Tremec TKO-600, Monaco orange "The Wounded Warrior" owner |
#3
|
||||
|
||||
Quote:
Onko sulla pumppu tankissa? Ongelma näyttää olevan säätimen toiminta-alue. Valikoima supistuu aika vähiin kun laittaa hakuun kaikki halutut raja-arvot. Säädin pitää olla bypass ja toiminta-alue jossaki 5-30 psi:n seuduilla. E85 myös näyttää karsivan valikoimaa. Aeromotivella on nyt yksi ääni tuleeko muita? |
#4
|
||||
|
||||
Quote:
Täältä ääni myös ko. brändille
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa |
#5
|
||||
|
||||
Aeromotiven A1000 sarjaa on tulossa.
Mulla ei oo käytännön kokemusta ahtamisesta ja siksi kyselen näitä vähän ennakkoon. En välttämättä haluais maksaa niitä kuuluisia "oppirahoja". Kannattaako laittaa kiinteä a/f -seosmittaus ja jos joo niin pitäskö olla molemmissa piipuissa omat lambdat ja millä suuttimilla kannatas aloittaa säädöt. Nyt tais olla 70/73 paikalla. Kone on siis 427 ja puristusta jotain 8,5-9,5. Onko mitään järkeä ajatuksessa, että laittaa sellaiset hihnapyörät, että max. paine 12 psi mutta sitten dumpilla leikkaa paineen vaikka puoleen. Rekkamiehen e85 selostus oli sen verran vakuuttava, että virittelen ensin ihan "bensalle", vaikka ajatus oli ajaa e85:lla. Taitaa vaatia koko moottorin rakentamista uudelleen tuo e85. |
#6
|
||||
|
||||
Jos arveluttaa puristusket tai muu asia niin seosmittaus kiinni ja viinaa tankkiin. Ei nimittäin nakuta etanoolilla, mutta sitä ei sitten kaadeta koneeseen millään perus kaasarihörhöjen ämpärimitotuksella, etanolilla täyskaasullakin tarttee seos pitää aika lähellä lambda-arvoa 1, osakuormilla voi ajella surutta niin laihalla kun kone vielä vetää puhtaasti. Letukan palotilalla siis ei kovin laihalla. Sytkäennakkoa voit laitella sokkona vaikkapa 5-8 raatia lisää jos käytät olemassaolevaa jakajaa. Tuon jälkeen eniten olisin huolissani bensalinjojen kestosta, viinan kanssa on huomattavan vaikea särkeä konetta vrt bensalla.
Edit: etanoli sitten muuten pesee koneesta todella huikean määrän saissea liikkeelle, eli voitelupuolen kanssa pitää olla seuranta ettei mene imusihti tai jottai muuta tukkoon. Ja etanolia päätyy aina öljyn sekaan kylmänä tarvittavan aika ronskin rikastuksen takia, joten öljynvaihtoväliä voi joutua tihentämään, ja samasta syystä sitä ei parane ajaa liikaa pyttyyn ettei tule etanolivoideltu kone. Se nimittäin voitelee penteleen huonosti.
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin |
#7
|
||||
|
||||
Tällä vanhaa juttua jos jatkais vielä.
Osaako joku kertoa, että vaatiiko Holleyn HP-sarjan kaasari mitään muutoksia toimiakseen procharkkerin kanssa. Ja jos valittee vielä tuon mikä on alkohol-viritteinen niin onko vain suuttimien kanssa pelaamista, jotta pelittää myös ahdettuna E85:lla. http://www.jegs.com/p/Holley/Holley-...43645/10002/-1 Nuo holikan supercharkkeri-kaasarit on tarkoitettu vakuumin puolella toimimaan, eikä paineisena kuten procharkkeri asennuksessa tulee olemaan, joten ne eivät ainakaan ole vastaus. Sitten lambdan optimaalinen asennuspaikka.... primääriin vai kolletoriin mutta ennen mutkaa kuitenkinko?? Hookkerin super competineissa se kollektori on vaan niin perk¤leen kaukana. Niin että olisko suurikin virhe tässä vaiheessa tirauttaa se muhvi primääriin hyvälle hollille? Onhan siinä silloin kyllä vain yhden pytyn arvot mutta... Juuri nakutus on se mikä eniten huolestuttaa ja kun tilaa ei ole oikein coolerille niin pelastaako etanooli? Kaikki muukin kokemusperäinen tieto tästä aiheesta olisi nyt hyvin miellyttävää ja tervetullutta |
#8
|
||||
|
||||
Itse laittaisin lambdan kollektoreihin, ja jos haluaa sylinterikohtaista dataa niin egt-mittarit primääreihin.
Välijäähdyttimen puutteessa vesi-metanolisuihkutus toimii hyvin. Appiukko ajelee bensalla käyvällä mopollaan 3 barin paineilla ja ilman välijäähdytintä. 3kpl vesi-metanoli ruuttia pitää imuilman ja nakun kurissa |
#9
|
||||
|
||||
Mulla ei sylkkä kohtainen data ole nyt niin tärkeä asia ja koska on kaasarikone niin seos on se mitä on eli kutakuinkin samaa kaikissa pytyissä (kaasarin osalta). Kollektori on vaan niin hankalasti, että houkkuttelis tuo primäärin suora pätkä. Siihen tulee vaan seosmittari kiinni.
Eikö kaasarihemmoja ole, jotka turbojen kanssa olis niitä painepuolelle touhunnu vai onko ne sitä ostettavaa tietoa?? Ei kait tuossa muuta ole kuin powervalvet, jotka ehkä vaatii jottain. Mutta ehkä noita saa tilattua jostaki. |
#10
|
||||
|
||||
Kyllä minä sen laajakaistan sinne kollektoriin laittaisin, jos se nyt mitenkkään on mahdollista. Kyllä siitä ainakin mielenrauhan saa. Siinä kuitenkin "puolen" moottorin tieto tulee samalla.
Kyllä se viina homma itseäkin kiinnostaa, joten siitä on hyvä kuulla lisää pohdintaa. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|