C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#1
|
||||
|
||||
Kevyempää keväthuoltoa, C4 avo -86
Hei vaan kaikille.
Ajattelin että tämä toimisi parhaiten projektitopikkina. Tontille tuli asiakkaan/kaverin tuore hankinta, C4 avo. Tuolle pitäisi tämän viikon aikana tehdä perushuoltoa ja korjata muutamia ongelmia. Kun kuulemma pitää päästä ACS:hun. Eli aikaa 4-5 päivää. Katsellaan sitten jatkossa miten elämä tämän kanssa sujuu, maalausta on ainakin tiedossa. Mutta siis, hiukan apujakin toivoisin. Ja kun ei ole oma auto ja teen huoltoa harrastehenkisesti tuntitaksalla, niin en valitettavasti ehdi kovin paljoa pläräämään tätä foorumia. Epäilemättä tietoa löytyisi. Joten jos joku osaa heti vinkata oikeaan ketjuun infoa etsimään, niin iso kiitos. Löysin kyllä tietoa vikakoodien lukemisesta hyppylangalla. Itse olen monimerkkikorjaaja ja esimerkiksi amerikkalaisen tähtimerkin harrastaja, GM tuotteista on kokemusta lähinnä vanipuolelta. Auto on siis nykyään Hämeenlinnassa sijaitseva C4 avo, jonkinlainen pace car juhlamalli. Kaikki tämän ikäset taitaa olla 350TPI moottorilla ja automaattihan tässä on jatkeena. Normihuoltojen lisäksi listalla on: -käyntiinlähtö on vaikeaa, tyhjäkäynti hukassa. Toisaalta lämpimänä tyhjäkäynti on turhankin korkea, aivan kuin säätö olisi jumissa. Muuten moottori toimii ja vetää hyvin. -Mittariston taustavalot vilkkuu ja niiden kirkkaus vaihtelee muutaman minuutin sykleissä. Valonupista kirkkaussäätö toimii jonkin verran, mutta taustavalon kirkkauden vaihtelu ei tunnu johtuvan sen huonosta kontaktista tms. Pikkumittareilla ei ole taustavaloa lainkaan. Kierroslukumittarin numeronäyttö ei toimi, palkit toimii mutta niitä on vaikea erottaa. Taustavalon vilkkuminen ei mene moottorin kierrosten mukaan eli ei johtune laturista. -Vasemman peilin säätö ei toimi korkeussuunnassa, oikean ei ollenkaan -oikean oven keskuslukko ei toimi -lasinpesunestesäiliö vuotaa -konepelti aukeaa huonosti -aurinkolipat puuttuu, ikkuna ja ovitiivisteet pitäisi vaihtaa. -valokytkimestä puuttuu nuppi Onhan sitä tuossakin, kohtuuhintaisia paikkoja hankkia esim. tiivisteet saa vinkata. Laittelen kuvia joskus myöhemmin jos on aihetta. |
#2
|
||||
|
||||
Moi ja tervetuloa!
Peilit saa komentonsa keskikonsolin säätövivusta ja vaihtokytkimestä. Virransyötön tarkistamisen voi tehdä oven sisällä olevasta liittimestä, keskikonsolin sisällä olevasta liittimestä ja helpoiten suoraan peilistä. Kun käännät peilinlasin (vaikka käsin painamalla) osoittamaan mahd. paljon autoon päin, niin saa ulkoapäin ujutettua lattapääruuvarin peilikoneiston keskellä olevan ristin alle ja saat ristin (ja pelin) irti koneistosta kehyksineen. Risti on sinkkiä tai alumiinia, joten väännä varoen. Koneisto on kolmella ruuvilla peilinkuoressa. Ota se pois ja mittaa sähköliittimen neljän nasta virrat kahtena parina. Jos virransyöttö löytyy, niin tuon koneiston voi joissakin malleissa avata, koska noista menee yleensä se korkeuskääntö jumiin kun kosteus pääsee sisälle ja jumittaa ensiksi sen alempana olevan sähkömoottorin. Jos herkistely ei riitä, niin koneisto tai vähintäänkin se moottori menee vaihtoon. Koneiston testailut voi tehdä irrallaan suoralla virralla moottorin liittimen nastoihin tai moottoriin. Keskuslukolla on oven sisällä aktuaattori oven takaosassa alimpana, se voi olla jumissa tai sieltä voi mitata myös virransyötön tälle aktuaattorille joko riviliittimestä ovenkahvan kohdalta tai aktuaattorin liittimestä. Suoralla virralla voi testata aktuaattorin toimivuuden. Kaikki oleellinen mittaristosta löytyy: http://www.batee.com/ Multa löytyy ylimääräinen valonuppi, josta tosin puuttuu se metalliklipsi. Näillä vinkeillä pääset hyvin alkuun.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh Last edited by Harri S : 22.03.2016 at 07:50. |
#3
|
||||
|
||||
Kiitoksia tiedoista. Parempi odottaa lämpösempää keliä tuon peilin kanssa, ettei riko mitään. Meinaan tätä pitää nyt tehdä tuolla avokatoksessa ja on peevelin kylmä..
Ilmeisesti auton pohjan X-rakenne on kolaroitu, koska apparin puolen pakoputki on kiinni tuossa metallirakenteessa? Ja oli siinä isompi lommokin Täytynee irrottaa se kokonaan ja koittaa oikoa. Pitää se irrottaa muutenkin, että saa vaihteiston öljypohjan irti. Kusee tiivisteistään aika paljon. Onko tuon irrottamisessa mitään ihmeellistä, ei kai koria tarvitse tukea? Ylävesiletku on joskus vaihdettu ja mitoitettu väärin. Kiinni tehostajan korkissa, pidikkeessä ihan mutkalla ja painunut lommolle ja moottorin päässä oli löysässä ja kiertyi käsin. Onneksi ei irronnut ajon aikana.. Ei kun uutta letkua vaan suosiolla, ei tuota saa enää kunnolla sopimaan. Pitää vaihtaa jäähynesteetkin koska korkissa oli ruostetta. Onko kuskin puolella keskellä lohkon helmaa oleva proppu jäähytilaan vai öljypuolelle? Kun vastapuolella samassa kohtaa taitaa olla painekello. Vai mistä saisi nesteet pois myös lohkon vesitilasta? Näillä eväin sormet kohmeessa eteenpäin. |
#4
|
||||
|
||||
Ei tarvinne tukea vaikka tuet poistaa. Oikealla puolen lohkossa nakutuksen tunnistin. Kello. Sen kun pyörittelee pois tulee nesteet lohkosta. Tai jos on se öljyn jäähdytyskierto siihen puhdistajan jalkaan niin niistä letkuista tyhjenee myös.
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#5
|
||||
|
||||
Ok. Katoin vikakoodit 12, 21, 36.
koodia 12 ei ollut 86 digit 8 listalla, liekö joku peruskoodi 21=TPS voltage was above 2.5 volts for 3 seconds when the MAP sensor signal showed manifold vacuum to be 15 pounds or more, or TPS was above 4.5 volts at any time. 36=MAF sensor burn-off voltage was missing. Check MAF sensor burn-off relay and terminal "D" on MAF. Ei tuo nyt kauheasti auta, olisiko noihin apua ja voisiko liittyä mitenkään alhaiseen tyhjäkäyntiin kylmänä? TPS on varmaan throttle position switch. Mikä on MAFfin burn-off järjestelmä ja missä tuollainen rele? Onko näissä liitinvikoja vaiko sensorivikoja kyseisissä piireissä kuinka yleisesti? Ilmeisesti MAF on melko kallis uusia jos siihen menee. Tietty kunhan saa perushuollot tehtyä voi pyyhkiä muistin ja ajaa lisää, että näkee mikä koodi tulee heti. Mutta jos jotain voisi mitata näin paikoillaan. |
#6
|
||||
|
||||
"Koodi" 12 meinaa ettei ole koodia...
Tuo maffin burn voi olla vialla.. joku osaa selittää sen toiminnan paremmin. Mullon.. oli tuo -91 speed density. Onkos se normi 3 johtoinen tps? Joskus auttanut hieman kun kääntää kiinnitysruuveissa sen millin minkä niissä on pelivaraa.. Ja mittarilla mitata ettei pätki vastus.
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#7
|
||||
|
||||
Quote:
12 on peruskoodi joka ilmoittaa, että diagnoositila ok tai sitten sen mistä varsinaiset vikakoodit alkaa ja mihin päättyy. TPS anturin testaamiseen / säätämiseen on jotain ohjeita olemassa. Ekana kannattaa mitata tuleeko sinne normaalisti 5V kun virrat on päällä ja sitten mitata sen anturin vastus ja vastuksen muutos. MAF burn releitä käytetään noissa Bosch mallin maffeissa. Normaalisti kuumalanka pidetään 100 asteisena, mutta käynnistettäessä (ja sammutettaessa?) sinne ajetaan hetkellisesti korkeampaa virtaa (lämmitetään johonkin 300-400 asteeseen) jolloin langasta palaa pois epäpuhtaudet ja langan tarkkuus pysyy optimaalisena, eikä lankaa jatkuvasti kuormiteta korkealla lämpötilalla. Niillä releillä siis ohjataan korkeampi virta hetkellisesti MAF:ille.
__________________
AC induction + PMSRM |
#8
|
||||
|
||||
Tuttuja koodeja. IAC? En ole varma kun oli niin hakuammuntaa.
En ihan parissa päivässä lupais jos vielä joutuu tilaamaan osan. |
#9
|
||||
|
||||
Mikä IAC?
Mut joo, kattelin että kannattanee tilata koko korjaussetti mittaristoon, eli täys setti kalvot virtalähde lamput, ynnä erikseen komponenttisetti piirilevyä varten. Ei jää sitten ainakaan osista kiinni. Noilla luulisi tulevan ainakin paremmaksi, kun ei ole päässyt vielä kokonaan hajoamaan. Joops tällä viikolla ei pysty ihmeisiin jos joutuu tilaamaan osia, mutta kunhan on ajokunnossa viikonloppuna niin sen jälkeen taas jatketaan hifistelyä. |
#10
|
||||
|
||||
Quote:
Katsoppas harri s ketjusta juuri purki sellaisen osiin.
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|