FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C5 (vuosimallit 1997-2004)
User Name
Password

C5 (vuosimallit 1997-2004) Corvette C5 & Z06

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #181  
Old 17.12.2009, 05:57
Toxic Flame's Avatar
Toxic Flame Toxic Flame is offline
Oppositional defiant DO
 
Join Date: Sep 2007
Location: Vastaranta 1
Posts: 3,210
Toxic Flame on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Puman
Toxic. Tässä thredissä aikaisemmin kerroit, kuinka poistit Vettesi MAF-sensorista verkon ja porttasit läppärunkoa parempia virtauksia saadaksesi. Kun kävit koeajamassa, niin kuinka ohjelmoit tietokoneen suurentuneille ilmamäärille ?

Tietokone ei vaadi mitään erityistä "ohjelmointia". Kun se verkko lensi vittuun siitä edestä niin maffi sniffaa et happee tuleekin enemmän ja kone kääntää ennakkoa ihan automaattisesti itsekseen.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind...
Reply With Quote
  #182  
Old 17.12.2009, 06:19
Toxic Flame's Avatar
Toxic Flame Toxic Flame is offline
Oppositional defiant DO
 
Join Date: Sep 2007
Location: Vastaranta 1
Posts: 3,210
Toxic Flame on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Puman
...oli joku juttu, mikä piti tehdä, että auto ohjelmoi uuden datan.
Toxic imuroi sen jostain jenkkifoorumilta ja postasi sen jonnekin tänne. Hänellä oli ongelmia heittelevien kierrosten kanssa kun vette hengitti vapaammin. Itse en verkkoa kuitenkaan poista.

Wrong.

Sillä että se virtaa paremmin ei oo muuta eroa kun se että auto liikkui vilkkaammin ja takapyörät eivät löytäneet pitoa kunnolla. Eli porttaus oli onnistunut.

Ongelmat tyhjäkäynnissä (vaeltelu) johtuivat siitä että se läppärungon kohta missä on iso lovi tyhjäkäynnin putkelle epoksoitiin kiinni. Siihen jäi tosin kynästä modattu muovinen pilli jonka kautta ilma pääsee kiertämään yhä läpi. Virtaus pillissä muuttui kuitenkin sen verran että kone ei tätä muutosta osannut konffailla, vaan se piti opettaa talossa uusille tavoille. Tämä tapahtui akku irrottamalla ja sitten vaihteita sinne sun tänne siirtämällä tietyn aikataulun mukaisesti Callawayn ohjeiden mukaisesti.

Eli jos tuon tyhjäkäynnin osion ois jättänyt epoksoimatta porttauksen yhteydessä niin ei ois edes tarvinnut opettaa tyhjäkäyntiä uudelleen. Comprehende? No? Si?

Mä en jaksais alkaa jankuttamaan tuosta verkon poistosta mutta sanon nyt ihan viimeisen kerran että sen voi hyvällä omalla tunnolla viskata ohilentävän haahkan anukseen. Siitä palkitaan jokaista heittäjää kahdella hevosella ja papukaijamerkillä.

GM:n suunnittelupuolelta on tullut selvä signaali että sillä maffin verkolla ei ole mitään hevon v*tun virkaa corveten imuputkistossa kun siellä ei ole mitään 90 asteen mutkia matkalla. Se maffi ja se sen verkko on sellaista multiaplikation tyylistä geneeristä sontaa joka kärjistetysti löytyy jokaikisestä GM:n vessasta täsmälleen samanlaisena. Sen takia 2002 ne irrotti sen verkon Zetasta. 2 ilmaista hevosta on siinä verkossa kiinni. Näin on sanoneet ite tehtaan jätkät. Jos ei tehtaan ukkoihin usko niin pitääkö toikin kysyä taivaan herroilta sitten?

Jos joku ei tota ylläolevaa usko niin voin kyllä linkittää ao. saitille missä asiasta löytyy mainintaa.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind...
Reply With Quote
  #183  
Old 17.12.2009, 15:30
Toxic Flame's Avatar
Toxic Flame Toxic Flame is offline
Oppositional defiant DO
 
Join Date: Sep 2007
Location: Vastaranta 1
Posts: 3,210
Toxic Flame on oikealla tiellä
http://www.idavette.net/hib/02ls6/page4.htm
__________________
The eyes are useless when the mind is blind...
Reply With Quote
  #184  
Old 17.12.2009, 15:46
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Toxic Flame
Tietokone ei vaadi mitään erityistä "ohjelmointia". Kun se verkko lensi vittuun siitä edestä niin maffi sniffaa et happee tuleekin enemmän ja kone kääntää ennakkoa ihan automaattisesti itsekseen.
Sori "toksikki" jo etukäteen jos mä nipotan tässä ketjussa.

Ei se tietsikka ennakkoa lisää itsekseen. Ennakkoa ei tule lisää ennenkuin sitä on käsin säädetty lisää sopivalla softalla tai kapulalla.

Tyhjäkäyntiin liittyy kaksi olennaista toiminnallisuutta. Toinen on "staattinen" tyhjäkäynti, eli tilanne jossa kaasupolkimeen ei kosketa ja moottori käy. Tälle on liuta säätöparametreja, alkaen sytkäennakolla tehtävästä tyhjäkäynnin stabilointipyrkimyksestä päätyen tyhjäkäynnillä moottorin haluamaan ilmamäärään. Ilmamäärä säätyy dynaamisesti eli tietsikka seuraa reaaliaikaisesti tilannetta ja joko lisää tai vähentää ilmamäärää. Riittävän pitkän aikavälin jälkeen reaalikorjauksen (STIT) arvo siirtyy "pysyväksi" (LTIT) jolloin reaalikorjauksen tarve on nolla (olettaen että mitään ei muutu moottorissa, kuten kuluneisuus jne). Kun akunkenkä irroitetaan nollautuu toi "pysyvä" korjaus (LTIT). Siksi modatun auton tyhjäkäynti hakee aikansa ennenkuin tietsikka korjaa tilanteen. Korjauskyvyssä on kuitenkin rajansa, eli jos muutoksia moottoriin on tehty paljon, ei tietsikka pysty täysin kompensoimaan tilannetta.

"Staattisen" tyhjäkäynnin lisäksi toinen tärkeä alue on "transienttialue" siirryttäessä tyhjäkäyntiin. Usein nokanvaihdon jälkeen käy niin, että osa- tai täyskaasulta vapaalle heitettäessa moottorin kierrokset laskevat alle halutun tyhjäkäynnin, jota moottori yrittää korjata mulkkaamalla sytkäennakkoa. Tätä transienttitilannetta voi korjata kasvattamalla ns. RAFfia tai käpistelemällä niitä tauluja jotka määrittelevät miten "äkäisesti" sytkäkorjausta tehdään suhteessa virhekierroksiin verrattuna haluttuun tyhjäkäyntikierroksiin (esimerkiksi -200 kierrosta alle kohde-tyhjäkäyntikierrosten sytkää mulkataan n-astetta).

Lisätään tänne loppuun vielä maininta sytkäennakosta erilaisissa tilanteissa. Sytkäennakkoa täyskaasulla ei siis tule lisää vaan ennakko on staattinen ns. "high octane" taulussa. Erinäisistä syistä ennakkoa voidaan kuitenkin vähentää.

Tyhjäkäynnille taas on oma sytkätaulukkonsa. Sanotaan nyt vaikkapa että ennakko on 17 astetta tuossa taulukossa tyhjäkäyntialueelle. Jos moottorin kierrokset pyrkivät laskemaan halutun tyhjäkäyntikierrosten alle tai nousemaan tyhjäkäyntikierrosten yli, niin on totta että toisessa näistä kahdesta tapauksesta ennakkoa lisätään. Tämä ei tarkoita kuitenkaan minkäänlaista tietsikan "oppimiskykyä", toisinkuin noissa ilmamäärissä (STIT ja LTIT).

Tässä alla sytkätaulukko tyhjäkäynnille vakiolla LS6:lla (olennainen alue on vasemmalla ylhäällä):



Tässä alla näkyy miten ennakkoa vähennetään kun tyhjäkäynti on liian korkealla (vähennys per virhekierrosten määrä):



Tässä taas näkyy STIT-parametreja ja mitkä ovat mm. maksimiarvot:



Ja tässä on vakiotaulu RAFfille eli miten paljon ilmaa moottori tarvitsee tietyssä moottorin lämpötilassa ja tätä tuo STIT & LTIT sitten dynaamisesti lisää tai vähentää:

__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***

Last edited by Pekka Berkeles : 17.12.2009 at 16:31.
Reply With Quote
  #185  
Old 17.12.2009, 16:54
Toxic Flame's Avatar
Toxic Flame Toxic Flame is offline
Oppositional defiant DO
 
Join Date: Sep 2007
Location: Vastaranta 1
Posts: 3,210
Toxic Flame on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Sori "toksikki" jo etukäteen jos mä nipotan tässä ketjussa.

Ei se tietsikka ennakkoa lisää itsekseen. Ennakkoa ei tule lisää ennenkuin sitä on käsin säädetty lisää sopivalla softalla tai kapulalla.


Nou hätä. Ihan hyvä että Pekka kommentoit näitä koska mä en tiedä tästä puolesta tuon taivaallista. Vielä.

Toi mitä tuossa edellä kerroit kuullostaa ihan loogiselta tyhjäkäynnin oppimisen kannalta.

Tästä tulee nyt heti muutamia kysymyksiä vastapalloon osakaasu- ja täyskaasupuolelle. Eli kun tuonne imupuolle tehdään ilmavirtausta parantavia muutoksia, niin kone ei osakaasulla ja täyskaasulla huomioi sitä mitenkään?

Eikös maffin pitäisi kuitenkin ilmoitella että tilanteet ns. elää? Vai mennäänkö tuolla aina jollain peruskartoilla ja laihalle meno on sitten vähän niin kuin herran haltuun?

Ainakin zetassa käppyröihin on kuulemma kajottu 2001->2002 tuo idavetten artikkelin perusteella.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind...
Reply With Quote
  #186  
Old 17.12.2009, 19:53
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Toxic Flame
Tästä tulee nyt heti muutamia kysymyksiä vastapalloon osakaasu- ja täyskaasupuolelle. Eli kun tuonne imupuolle tehdään ilmavirtausta parantavia muutoksia, niin kone ei osakaasulla ja täyskaasulla huomioi sitä mitenkään?
No tässäpä taas palautetta.

Disclaimer: en ole itse säätänyt/kalibroinut tai skaalannut koskaan MAFfia sattuneesta syystä. Mutta ilmeisesti joudun homman opettelemaan (ei ole kovinkaan vaikea juttu).

Aletaanpa perusteista. MAF eli ilmamassamittari on ilmeisen tarkka vekotin. Laite toimii hyvin tasaisessa tilanteessa, esimerkiksi osakaasulla ajettaessa kuorman ollessa vakio. Vaikkapa moottoritieajo on juuri tällaista. Tietsikka käyttää MAFfin antamia arvoja sopivan bensamäärän laskemiseen etukäteen, seuraten kuitenkin myös reaaliaikaisesti seosta.

Transitiotilanteissa eli kaasua hieman enemmän painettaessa ei MAF reagoi riittävän tarkasti vaan ilmeisesti ylireagoi. En ole varma, en muista miten logiikka meni. Jokatapauksessa tällaisessa transitiotilanteissa tietsikka ei piittaa MAFfin kertomista arvoista vaan käyttää perusbensakarttaa sen sijaan (ns. VE-table). Samoin täyskaasulla. Ja aina kun kierroksia on yli 4000 rpm.

Mitäs tämä nyt sitten tarkoittaa? No ensinnäkin sitä, että täyskaasulla MAFfista ei ole kuin haittaa, noin virtausten kannalta. Tähän pieni huomautus eli en ole ihan satavarma onko näin aina myös alle 4000 rpm täyskaasulla. No, ainakin yli 4000 rpm täyskaasulla voi sanoa, että mitä vähemmän ahdistava MAFfi niin sitä parempi.

No entä kompensoiko tietsikka sekä täyskaasulla että osakaasulla paremmin virtaavaa MAFfia? Kyllä se kompensoi tietyssa rajoissa. Eli muistetaanpa että osakaasulla tietsikka seuraa reaaliaikaisesti seosta ja jos seos on liian laiha, niin tietsikka tallettaa eron ns. LTFT-taulukkoon (pitkäaikainen virheenkorjaus, toimii ihan samalla logiikalla kuin tuo aiemmin kertomani tyhjäkäynnin korjaus). Ja tuonne LTFT-taulukkoon kerroin tietysti päätyy reaaliaikaisen STFT-korjauksen kautta.

Quote:
Originally Posted by Toxic Flame
Eikös maffin pitäisi kuitenkin ilmoitella että tilanteet ns. elää? Vai mennäänkö tuolla aina jollain peruskartoilla ja laihalle meno on sitten vähän niin kuin herran haltuun?
MAF mittaa tilannetta reaaliaikaisesti. MAFfi antaa ulos Hertzejä.

Hertseillä sinänsä ei tee mitään. Ne pitää muuttaa ilmamääräksi grammoina sekunnissa.

Vakiossa LS6:ssa MAFfin antaessa ulos 6000 hertsiä on se mäpätty tietsikan omassa taulukossa vastaamaan arvoa 50 grammaa sekunnissa. No nyt jos MAFfia muutetaan paremmin virtaavaksi (tai vaihdetaan MAFfi paljon isommaksi), virtaa siitä tietysti enemmän läpi 6000 hertsillä kuin tuo 50 grammaa mikä vakion LS6:n taulukossa on.

Otetaanpa pieni kertaus.

Veten tietsikassa on perus-bensataulu. Täydellisessä maailmassa täydellisen säätäjän jäljiltä tämä perus-bensataulu (VE) olisi täysin oikein. Ja näin tämän perusteella tietsikka voisi aina suihkuttaa juuri oikean määrän bensiiniä moottoriin.

Veten tietsikassa on myös MAFfin tuki. Täydellisessä maailmassa MAFfin antamat lukemat antavat lopputulokseksi täysin saman mitä ylläoleva perus-bensataulu.

No entäs reaalimaailmassa?

Reaalimaailmassa enemmän tai vähemmän viritettyjen moottorien kanssa ensin haetaan perus-bensataulu kohdalleen. Tämä VE-taulu siis. Jos kyseessä on osaava säätäjä, niin lopputulos pysyy 5% sisään ideaalisesta. Oikein mainiota.

Seuraavaksi aletaan säätämään enemmän tai vähemmän vakion MAFfin taulukkoa. Tässä pyritään siihen, että jo aiemmin perus-bensataulun oltua kohdalla, pitää MAFfin muunnostaulukon hertseistä grammoihin/sekunnissa vastata tuota perusbensataulua. Eli verrataan miten paljon virheellistä dataa MAFfin muunnostaulukossa on verrattuna perusbensakartan taulukkoon. Ja sitten kun virhettä ei ole, on MAF säädetty oikein.

Vapari-LSx:n säädössä pitää sekä perusbensataulu että MAFfi säätää kohdalleen.

Variaatiota tietysti on. Tapoja on monia. Riippuu myös siitä mikä tietsikka on käytössä (early vai late C5 vai early C5 vai late C6 jne...) Kuten jo mainitsin, itseäni ei toi MAFfi juurikaan kiinnosta mutta autan toki avun tarpeessa olevia.

Tähän loppuun on vielä pakko sanoa: näitä asioita on aika vaikea selittää ilman kuvia ja esimerkkilokeja.

Quote:
Originally Posted by Toxic Flame
Ainakin zetassa käppyröihin on kuulemma kajottu 2001->2002 tuo idavetten artikkelin perusteella.
Jep.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #187  
Old 17.12.2009, 21:23
Puman's Avatar
Puman Puman is offline
Konkari
 
Join Date: May 2008
Posts: 1,221
Puman on oikealla tiellä
?

Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
No tässäpä taas palautetta.

Disclaimer: en ole itse säätänyt/kalibroinut tai skaalannut koskaan MAFfia sattuneesta syystä. Mutta ilmeisesti joudun homman opettelemaan (ei ole kovinkaan vaikea juttu).

Aletaanpa perusteista. MAF eli ilmamassamittari on ilmeisen tarkka vekotin. Laite toimii hyvin tasaisessa tilanteessa, esimerkiksi osakaasulla ajettaessa kuorman ollessa vakio. Vaikkapa moottoritieajo on juuri tällaista. Tietsikka käyttää MAFfin antamia arvoja sopivan bensamäärän laskemiseen etukäteen, seuraten kuitenkin myös reaaliaikaisesti seosta.

Transitiotilanteissa eli kaasua hieman enemmän painettaessa ei MAF reagoi riittävän tarkasti vaan ilmeisesti ylireagoi. En ole varma, en muista miten logiikka meni. Jokatapauksessa tällaisessa transitiotilanteissa tietsikka ei piittaa MAFfin kertomista arvoista vaan käyttää perusbensakarttaa sen sijaan (ns. VE-table). Samoin täyskaasulla. Ja aina kun kierroksia on yli 4000 rpm.

Mitäs tämä nyt sitten tarkoittaa? No ensinnäkin sitä, että täyskaasulla MAFfista ei ole kuin haittaa, noin virtausten kannalta. Tähän pieni huomautus eli en ole ihan satavarma onko näin aina myös alle 4000 rpm täyskaasulla. No, ainakin yli 4000 rpm täyskaasulla voi sanoa, että mitä vähemmän ahdistava MAFfi niin sitä parempi.

No entä kompensoiko tietsikka sekä täyskaasulla että osakaasulla paremmin virtaavaa MAFfia? Kyllä se kompensoi tietyssa rajoissa. Eli muistetaanpa että osakaasulla tietsikka seuraa reaaliaikaisesti seosta ja jos seos on liian laiha, niin tietsikka tallettaa eron ns. LTFT-taulukkoon (pitkäaikainen virheenkorjaus, toimii ihan samalla logiikalla kuin tuo aiemmin kertomani tyhjäkäynnin korjaus). Ja tuonne LTFT-taulukkoon kerroin tietysti päätyy reaaliaikaisen STFT-korjauksen kautta.


MAF mittaa tilannetta reaaliaikaisesti. MAFfi antaa ulos Hertzejä.

Hertseillä sinänsä ei tee mitään. Ne pitää muuttaa ilmamääräksi grammoina sekunnissa.

Vakiossa LS6:ssa MAFfin antaessa ulos 6000 hertsiä on se mäpätty tietsikan omassa taulukossa vastaamaan arvoa 50 grammaa sekunnissa. No nyt jos MAFfia muutetaan paremmin virtaavaksi (tai vaihdetaan MAFfi paljon isommaksi), virtaa siitä tietysti enemmän läpi 6000 hertsillä kuin tuo 50 grammaa mikä vakion LS6:n taulukossa on.

Otetaanpa pieni kertaus.

Veten tietsikassa on perus-bensataulu. Täydellisessä maailmassa täydellisen säätäjän jäljiltä tämä perus-bensataulu (VE) olisi täysin oikein. Ja näin tämän perusteella tietsikka voisi aina suihkuttaa juuri oikean määrän bensiiniä moottoriin.


Vapari-LSx:n säädössä pitää sekä perusbensataulu että MAFfi säätää kohdalleen.


Jep.

Eli yhteen lauseeseen tiivistettynä. Noiden vaparisuodattimien, Vararamien ja Ram airien ruuvailu on turhaa, ellei säädätä myös bensansaantia?

Mutta Toxic sai kuitenkin kertomansa mukaan HUOMATTAVAA hyötyä hengitystä parantamalla,vaikkei tietsikan säätöihin koskenutkaan. En tiedä onko Toxicilla vakio ilmansuodatinboksi vai joku moddaus siitä. Mutta turhahan läppärunkoja olisi viilailla, jos filtteriboksi olisi vakio.
Reply With Quote
  #188  
Old 17.12.2009, 21:28
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Puman
Eli yhteen lauseeseen tiivistettynä. Noiden vaparisuodattimien, Vararamien ja Ram airien ruuvailu on turhaa, ellei säädätä myös bensansaantia?
Ei voi ihan noin yleistää. Eli jos vain noita tekee niin mennee vielä ihan ookoo, mutta sitten kun lisätään hyvin hengittävät pakoputket (pitkät peltisarjat ja putkisto/vaimentimet) ja esimerkiksi mietokin nokka (LS6 vakionokka LS1:een) niin alkaa olemaan aika säätää moottoria.

Quote:
Originally Posted by Puman
Mutta Toxic sai kuitenkin kertomansa mukaan HUOMATTAVAA hyötyä hengitystä parantamalla,vaikkei tietsikan säätöihin koskenutkaan. En tiedä onko Toxicilla vakio ilmansuodatinboksi vai joku moddaus siitä. Mutta turhahan läppärunkoja olisi viilailla, jos filtteriboksi olisi vakio.
No, toksikki kommentoikoot tätä.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #189  
Old 17.12.2009, 21:38
Puman's Avatar
Puman Puman is offline
Konkari
 
Join Date: May 2008
Posts: 1,221
Puman on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
Ei voi ihan noin yleistää. Eli jos vain noita tekee niin mennee vielä ihan ookoo, mutta sitten kun lisätään hyvin hengittävät pakoputket (pitkät peltisarjat ja putkisto/vaimentimet) ja esimerkiksi mietokin nokka (LS6 vakionokka LS1:een) niin alkaa olemaan aika säätää moottoria.


No, toksikki kommentoikoot tätä.

Mun aikomus on tehdä juuri nuo mainitsemasi bolt-on viritystoimenpiteet. Paitsi nokka-akseliin en ole vielä koskemassa. Eli tuo edellämainittu säätäminen olisi suotavaa ?

Jos vien autoni sitten sinne paljon kehutulle Hariselle säädettäväksi, niin mitä mä pyydän hänet tekemään ? Jos se rupeaa kyselemään jotain tuollaisia taulukkotietoja niin joudun kyllä noloon tilanteeseen.
Reply With Quote
  #190  
Old 17.12.2009, 21:48
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Puman
Mun aikomus on tehdä juuri nuo mainitsemasi bolt-on viritystoimenpiteet. Paitsi nokka-akseliin en ole vielä koskemassa. Eli tuo edellämainittu säätäminen olisi suotavaa ?

Jos vien autoni sitten sinne paljon kehutulle Hariselle säädettäväksi, niin mitä mä pyydän hänet tekemään ? Jos se rupeaa kyselemään jotain tuollaisia taulukkotietoja niin joudun kyllä noloon tilanteeseen.
Voit toki seurata ensin miten Toksikin käy noissa perusvirityksissä. Eli älä hätäile sinne säätöpajalle.

Harinen on täyden palvelun talo, ne tekee sulle säädöt eikä sun tarvitse murehtia yhtään mitään. Ja jos sulla ei ole ylivoimaisen pitkä matka tuonne Valkeakoskelle niin suosittelen reissua jo ihan harrastuksen kannalta. Saat silla parilla satasella (kysy toki ensin, mutta tuota luokkaa se ehkä on pikkusäädöille?) dynovedon ja pikkuriikkisen rikastuksen tai laihennuksen täyskaasusäädöille ja se on sitten siinä. Se mitä sun pitää osata kertoa on mitä autolle on tehty eli mitä osia on vaihdettu.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:51.

Sponsored Links
 
 




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.