#11
|
||||
|
||||
Näissä säädöksissä on edelleen aika paljon tulkittavaa ja moni katsuri tulkitsee väärin. Trafi ei ilmeisesti juuri auta asiassa, tai ainakin tiedusteluissani katsurit ovat kertoneet ettei ole oikein ketään keneltä kysyä.
Minulla on yksi LS-paketti odottamassa perheen käyttöfarkkuun pääsyä sen öljyä vuotavan monimutkaisen ja laiskan saksankutosen tilalle ja olen selvitellyt miten sen katsastus onnistuu. Kyseessä on euro4-tyypitetty auto vaikka sen valmistushetkellä oli vaatimuksena vain euro3. Ensimmäinen katsuri kertoi että ei ole mitenkään mahdollista vaihtaa tekniikkaa juurikin tuosta euro4:sta johtuen. Seuraava kertoi että siitä vaan, valmistusajankohdan vaatimus merkistee, eli euro3 riittää. Sitten tiedustelin mitä pitää vaihtaa kun originaali nettotehosuhde on vajaa 12. Moottorinvaihdolla se menee vähän päälle 7:aan. Vertailuajoneuvo löytyy samasta mallisarjasta suhteella 8,51. Ensimmäinen lausunto oli että ei onnistu, yläraja on tuo 8,51. Sitten kun kyselin että eikö tuon 8,51:n moottoria saa virittää 7:aan saakka ilman muutoskatsastusta, niin vastaus muuttui että saan minäkin tehdä saman omalle autolleni. Tuo vertailuajoneuvo eroaa jarrulevyiltään, etujarrusatuloiltaan, perämurikaltaan jne mutta merkittävimpänä kysymyksenäni oli että mitenkäs apurunko, joka vertailuautossa on erilainen ja simpukkaohjauksella kun tämä oma on hammastangolla. Ehdotin että en vaihtaisi apurunkoa ja päivittäisi ohjausta "takaisin 50-luvulle", johon vastaus oli että "joo, ei kai sitä tarvitse tehdä". Eli hieman epävarmalla pohjalla on nuo muutokset ajatellen että lopputulos voi riippua katsastajasta ja ajankohdasta jolloin lopullinen katsastus suoritetaan. Trafikin voi sulkea porsaanreikiään tällä välin ja muotoilla monitulkintaisia tekstejään uusiksi.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Tuokin on hankalaa kun joissain osissa edes ole mitään koodeja helposti näkyvillä, esim vetareissa ei taida näkyä purkamatta? Lisäksi oikein virallista virallista dokumenttia ei varmasti saa mistään, jos päättävät alkaa kinaamaan sen käypäisyydestä. Ellei sitten Chevroletin maahantuoja lähde rakkaudesta lajiin mukaan projektiin ja käytä hyväkseen 50 luvulle asti juontavia kontaktiverkostojaan-- Tuolla sanotaan, "jos tarvitset apua" https://www.chevrolet.fi/help/chevrolet-wind-down.html Nyt kun myynti on lopetettu, on heillä varmaankin enemmän aikaa tälläisille tekniikanvaihtoceisseille. 😂 Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#13
|
||||
|
||||
Omien kokemusten perusteella katsastuksessa riittää melko pitkälle asiakkaan oma ilmoitus, toki dokumentit mukana. Jos sitten joku osa tai numero ei ollutkaan täysin kirjan mukainen, vastuu siirtyy valvovalle viranomaiselle (poliisi) ja ajoneuvon omistajalle. Eli ei mitään ongelmaa katsastuksen suhteen
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#14
|
||||
|
||||
Aloin miettimään asiaa vielä uudelleen ja huomasin että jäikös minulta yksi asia kokonaan huomiotta, eli
"Muutettaessa ajoneuvo vertailuajoneuvoa vastaavaksi edellä 2 kappaleessa tarkoitetuilta osin tai, jos muutettavaa ajoneuvoa käytetään vertailuajoneuvona" Voinko siis käyttää omaa autoani vertailuajoneuvona, jolloin ei tarvitse tehdä mitään osien vaihtoja vaikka teho nouseekin? Jos kyllä, niin mitä hyötyä mitään muuta vertailuajoneuvoa on muutenkaan valita jos voin virittää 5kg/kw rajaan asti omaani muutenkin?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count Last edited by Macho : 31.12.2021 at 01:14. |
#15
|
||||
|
||||
Ymmärtääkseni et voi, ainakaan ilman Traficomilta haettua poikkeuslupaa.
Kappale 3.8.1 kertoo näin: Quote:
Kappale 3.8.1 jatkaa näin: Quote:
- aina kun vaaditaan tehonmittaustodistusta, sitä ei hyväksytä, jollei teho ole kasvanut yli 20%. Muutoinhan viimeinen virke olisi ristiriidassa ensimmäisen virkkeen kanssa. Epäselvät asiat tulkittaneen siten, että epäselvyys itsessään johtaa "syyhyn epäillä" että asiat eivät ole kuten niiden annetaan ymmärtää olevan. Tällöin on turvallisempaa lähteä siitä että ajoneuvo itse ei kelpaa vertailuajoneuvoksi ilman Traficomilta saatua poikkeuslupaa (=päätös/vastuu nousee yksittäiseltä katsastajalta Traficomille). - Itse toteutetusta ahtamisesta vaaditaan aina tehonmittaustodistus, jota ei siis hyväksytä jollei teho ole kasvanut yli 20%. - Yleisesti tunnetulta kaupalliselta valmistajalta hyväksytään valmistajan antama todistus siitä että tehonnousu jää alle tai enintään 20%:iin silloin kun ko. teollisesti valmistettu sarja on tarkoitettu ko. moottoriin (=moottoriversioon). - Ei-yleisesti tunnetulta valmistajalta tai muissa epäselvissä tapauksissa vaaditaan tehonmittaustodistus, jota ei siis hyväksytä jollei teho ole kasvanut yli 20%
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#16
|
||||
|
||||
Totta, taisinkin tuosta aiemmin lukea, mutta haihtui ilmeisesti päästä jossain kohtaa...
Jos miettii helppoutta byrokratian suhteen, niin mites jos ahtaa '90 ZR1:n (1572kg) ja ottaa '93 ZR1 (302 kw) vertailuajoneuvoksi? Tuleeko tästä ongelma: "vertailuajoneuvolla suhteen ollessa enintään 5 kilogrammaa/kW, saa se pienentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 4 kilogrammaa/kW." Mitä tarkoittaa tuo "enintään", enintään niin paljon tehoa - max 1 kw per 5kg, vai enintään painoa viisi kilogrammaa per kw? jos kiloa niin sittenhän mikä tahansa ZR1 on mahdollista virittää vain 5.0 kg/kw rajaan asti koska esim 1993 alkuperäinen suhde on 1588 kg & 302 kw = 5.23 kg/kw.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#17
|
||||
|
||||
Quote:
Enintään painoa. Eli 4,99 kiloa per kilowatti muuttaa luokan.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#18
|
||||
|
||||
Quote:
No entäpä jos ahtaminen menee liian vaikeaksi, plan B voisi olla lisää kuutiotuumia. Onnistuuko itserakennetun, paljon suuremman moottorin muutoskatsastus, jolloin ei ole tietenkään mitään valmista hevosvoimalukemaa saatavilla valmistajalta?
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#19
|
||||
|
||||
Quote:
Tehonmittaus kai siitä omavalmisteesta edelleen tarvitaan, mutta teho voi nousta vaikka vain hepan tai kaksi.
__________________
AC induction + PMSRM |
#20
|
||||
|
||||
Quote:
Noissa piireissä kertoimet ja kaavat tuntuvat olevan pannassa, mieluummin tekevät tuollaisia portaikkoja jotta kansalla olisi haasteita.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|